È stato, infatti, accolto l'emendamento avanzato ieri da
Scelta Civica che elimina la proposta di introduzione, anche in Italia, del
"senso unico eccetto bici" (detto anche "controsenso
ciclabile"), ovvero la possibilità per i ciclisti di procedere nel senso
inverso a quello delle auto in strade ben specifiche - aree 30 km/h su vie a
senso unico sufficientemente larghe e sempre a discrezione del sindaco, in
funzione alle esigenze del traffico locale - .
FIAB, la Federazione
Italiana Amici della Bicicletta che con i suoi 20.000 soci è la più forte
realtà associativa dei ciclisti italiani non sportivi, deplora quanto accaduto
e chiede ufficialmente ai rappresentanti di Scelta Civica di motivare la scelta
con dati e numeri inoppugnabili e pareri tecnici validi.
Il "controsenso ciclabile", infatti, è già
adottato con successo in moltissime città europee, non è pericoloso se
correttamente regolamentato e, inoltre, incentiva notevolmente l'utilizzo della
bicicletta per gli spostamenti all'interno dei centri urbani. I dati, di cui
nel nostro Paese non sembra sia importante tenerne conto quando si devono
prendere delle decisioni, ne sono una conferma.
Un esempio per tutti il caso Bruxelles dove sull'85% delle
strade a senso unico presenti in città - pari a ben 400 km - è ammesso il
"controsenso ciclabile". Secondo uno studio avvenuto nell'arco di tre
anni*, il 95% degli incidenti occorsi ai ciclisti nella capitale del Belgio è
avvenuto su strade prive di "controsenso ciclabile" e solo il 5% su
strade che prevedono il "senso unico eccetto bici"(e che
rappresentano il 25% del totale delle strade). Di questo 5%, inoltre, solo la
metà procedeva 'controsenso'.
"Nelle due città italiane in cui è stata ammessa, in
alcune strade all'interno delle aree 30 km/h, la circolazione delle biciclette
in senso opposto a quello delle auto, gli incidenti gravi ai ciclisti si sono
praticamente azzerati - dice l'on. Paolo
Gandolfi, relatore del disegno di legge in oggetto e profondo conoscitore
del tema - Il 'controsenso ciclabile' è, infatti, un tassello fondamentale nel
percorso di ristrutturazione della mobilità all'interno dei centri urbani, per
vivere in città sempre più sicure e sostenibili".
Giulietta Pagliaccio,
presidente nazionale FIAB commenta: "Sorprende non poco che, proprio
in pieno agosto, sia stato votato questo provvedimento quando molti sono in
vacanza e magari, come me, in bicicletta. Spesso i ciclisti sono considerati
un'utenza vulnerabile che, più di altri, patisce i comportamenti scorretti
sulla strada, ma non per questo meno attenta sul piano legislativo.
Chiedo a tutti coloro che, all'interno delle istituzioni,
hanno a cuore il tema della mobilità sostenibile, di non schierarsi da una
parte o dall'altra, ma di unire le forze in maniera trasversale affinché, in
ogni occasione, si possa arrivare a regole sensate e condivise per lo sviluppo
di città più vivibili.
Auspichiamo, infine, di poter avere anche in Italia una
normativa che, in tema di mobilità ciclistica, ravvicini il nostro Paese
all'Europa".
www.fiab-onlus.it
* Lo studio condotto a Bruxelles su 992 incidenti occorsi ai
ciclisti nel 2008,2009 e 2010 è stato presentato nel settembre 2013 a Roma
nella sala del Mappamondo della Camera dei Deputati.
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