Nuova Lancia Ypsilon Turbo 100 (prova su strada)

In un mercato dominato dall’elettrificazione forzata e dai cambi automatici, Lancia scompiglia le carte. La nuova Ypsilon Turbo 100 punta su un tre cilindri turbo benzina e, soprattutto, sul classico e tradizionale cambio manuale a 6 rapporti.

L'obiettivo è chiaro: riavvicinare il brand a chi cerca semplicità d'uso, prezzi più umani e quel controllo meccanico "di una volta" che l'automobilista medio rischiava di dimenticare.

Design e Abitacolo: Eleganza senza ostentazione

Esteticamente, la Turbo 100 non rinuncia al nuovo corso stilistico Lancia. Sul portellone non ci sono badge specifici a tradire che si tratta della versione d'ingresso: restano i celebri fari posteriori circolari a LED ispirati alla leggendaria Stratos e l'iconico "calice" luminoso all'anteriore.

All'interno, l'atmosfera si conferma curata e distintiva. L'impostazione degli interni unisce modernità tecnologica — con l'interfaccia infotainment S.A.L.A. e la ricarica wireless — a materiali e colori ricercati. Ottimo lo spazio 

Abitabilità posteriore: Se davanti viaggerete da re, dietro lo spazio per le gambe dei passeggeri più alti risulta un po' risicato.

Motore e Cambio: L'unione fa la forza

Sotto il cofano batte il 1.2 Turbo a tre cilindri da 100 CV e 205 Nm di coppia, abbinato a un cambio manuale a 6 rapporti. Si tratta dell'evoluzione del mitico Puretech di casa Peugeot, ora dotato di distribuzione a catena. Il motore sorprende per brillantezza e fluidità: in città si muove con agilità, mentre nei percorsi extraurbani mostra una vivacità superiore alle aspettative. Lo sterzo leggero e l’assetto orientato al comfort la rendono una compagna piacevole nella guida quotidiana.

Scheda Tecnica Essenziale
Motore	1.2 Turbo Benzina 3 cilindri
Potenza / Coppia	100 CV / 205 Nm @ 1.750 giri/min
Trasmissione	Manuale a 6 marce
Accelerazione 0-100 km/h	10,2 secondi
Peso in ordine di marcia	1.220 kg
Consumo WLTP dichiarato	5,2 - 5,3 l/100 km

Il vero protagonista della prova è il cambio manuale. La leva ha una manovrabilità fluida e innesti precisi, perfetti per gestire la brillantezza del propulsore. La presenza della sesta marcia di riposo permette di viaggiare a 130 km/h in autostrada con il motore che gira basso, a tutto vantaggio del comfort acustico e dei consumi.

Dinamica e Sensazioni di guida

Alla guida della Ypsilon Turbo 100 ci si sente subito a casa.

• In città: Il propulsore garantisce uno spunto rapido ai semafori grazie alla coppia disponibile già a 1.750 giri. Lo sterzo è leggero nelle manovre e il raggio di sterzata ridotto facilita i parcheggi. Unica nota: la pedana della frizione ha una corsa un po' lunga, a cui bisogna fare l'abitudine.

• Nel misto e in autostrada: L'assetto è bilanciato, orientato assai più al comfort che alla sportività pura. Il telaio risponde con precisione e l'insonorizzazione dell'abitacolo è sorprendente per il segmento.
• Una perla tecnologica: Particolarmente riuscita la taratura del Cruise Control Adattivo: a differenza di molti sistemi concorrenti, l'assistente di velocità non si disattiva quando si preme la frizione per cambiare marcia. Una chicca utilissima nei lunghi trasferimenti.

Durante il nostro test, i consumi reali si sono attestati intorno ai 14-15 km/l nel ciclo combinato, sfiorando i 18 km/l in extraurbano mantenendo un'andatura regolare.

PRO

• Rapporto qualità/prezzo: Il listino d'attacco parte da poco sopra i 22.000 € (sensibilmente meno delle varianti ibride ed elettriche).
• Guida diretta e appagante: Il cambio manuale a 6 marce restituisce al guidatore il totale controllo meccanico della vettura.
• Erogazione del motore: Il tre cilindri è pronto ai bassi regimi e mai troppo rumoroso.
• Bagagliaio: Oltre 350 litri ben sfruttabili.

CONTRO

• Visibilità posteriore: Il lunotto inclinato e piccolo richiede di affidarsi quasi sgradevolmente a sensori e retrocamera.
• Ergonomia del posto guida: La pedaliera è un po' stretta e si potrebbe migliorare la posizione di guida.
• Spazio posteriore: Centimetri contati per le gambe dei passeggeri più alti.

Il Verdetto

La Lancia Ypsilon Turbo 100 manuale dimostra che il "ritorno alla semplicità" può essere una scelta estremamente intelligente. Mantiene tutto il fascino raffinato e il design iconico del nuovo corso Lancia, ma a un prezzo molto più accessibile e con una meccanica collaudata, piacevole da manovrare e priva delle complicazioni dell'elettrificazione pesante. È l'auto ideale per chi percorre molti chilometri fuori città, per chi ama cambiare marcia al momento giusto e per chi cerca una B-premium elegante senza dover prosciugare il portafoglio.