La Porsche 991 si è distinta come la generazione ad oggi più
rivoluzionaria della serie 911, oltre che come quella di maggior successo, con
le sue 233.540 unità prodotte. L’ultimo esemplare è uscito dalle linee di
produzione e si tratta di una 911 Speedster.
“Porsche rappresenta al contempo tradizione e innovazione –
ha dichiarato Michael Steiner, Responsabile Ricerca & Sviluppo di Porsche
AG - un connubio che si ritrova espresso al meglio proprio nella sportiva che è
anche il cuore del Marchio, la 911. La 911 ha sostituito la 356 nel 1963 e nei
decenni successivi il nostro modello con motore posteriore è diventato una
vettura sportiva iconica e ineguagliata. È stata in particolare la generazione
991 a stabilire nuovi standard per quanto riguarda prestazioni, maneggevolezza
ed efficienza. Per quanto mi riguarda, posso affermare che la 991 è stata
motivo di grandi gioie”.
La serie 991: una
storia da raccontare
La generazione 991 è stata introdotta nel 2011,
segnando uno dei maggiori ‘salti’ evolutivi nella storia della 911. Circa il
90% di tutti i componenti era stato riprogettato o sottoposto a sostanziale
sviluppo. Grazie a una carrozzeria leggera realizzata con un innovativo
materiale in alluminio e acciaio, per la prima volta una nuova 911 pesava meno
del modello precedente. Il telaio, che vantava un passo maggiorato di 100
millimetri rispetto al precedente modello, poteva essere equipaggiato su
richiesta con il nuovo sistema di stabilizzazione elettromeccanica del rollio
PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) e stabiliva un nuovo parametro quanto a
dinamica di guida.
Nella primavera del 2012 è seguita poi la Cabriolet,
caratterizzata da un’alra innovazione: un elemento integrato in magnesio
leggero con effetto tensore consentiva al tetto dell’auto di assumere, quando
chiuso, una curvatura tipicamente da coupé mai vista in precedenza e che veniva
mantenuta anche a velocità elevate. Altrettanto spettacolare è stata la nuova
911 Targa, lanciata alla fine del 2012. Come la leggendaria Targa originale, il
nuovo modello faceva sfoggio del tipico ‘arco’ al posto dei montanti B.
Semplicemente premendo un tasto era possibile azionare automaticamente la
sezione anteriore del tetto e farla scomparire nel retro della vettura.
Le innovazioni sono poi continuate con la 911 Turbo, sulla
quale sono stati montati i primi elementi aerodinamici attivi e i primi motori
turbo con filtro anti-particolato per i modelli 911 Carrera.
La generazione 991 ha inoltre costituito una base
ideale per lo sviluppo di modelli speciali e vetture sportive estreme. Porsche
ha festeggiato il 50° anniversario del suo modello di culto nel 2013
realizzando una versione in edizione limitata di soli 1.963 esemplari dagli
equipaggiamenti esclusivi. Nel 2016, la 911 R con motore ad aspirazione
naturale da 500 CV ha rievocato il ricordo delle omonime sportive da gara
omologate da strada del 1967.
Nel 2017 hanno debuttato altre due auto sportive da puristi
derivanti da modelli precedenti di fama: la sportiva 911 T e la 911 GT3 ad
elevate prestazioni con pacchetto Touring. Anche la milionesima 911 è stata costruita
nella generazione 991: al pari della prima 911 che veniva utilizzata da Ferry
Porsche, questo modello commemorativo, che non è in vendita, ha la carrozzeria
di colore Irish Green e i sedili in pelle con il classico motivo ‘pepita’.
Nello stesso anno, Porsche Exclusive Manufaktur ha anche presentato la 911
Turbo S Exclusive Series da 446 kW (607 CV) e carrozzeria con finitura Golden
Yellow Metallic.
E ne sono seguite molte: la 911 più veloce e potente, con
tecnologia da gara, mai prodotta è stata la 911 omologata da strada con una
potenza di 515 kW (700 CV) che ha visto la luce nel 2017 come 911 GT2 RS. La
‘gemella’ con motore ad aspirazione naturale è seguita qualche mese più tardi:
con un telaio da gara e un propulsore quattro litri ad aspirazione naturale da
382 kW (520 CV), la 911 GT3 RS abbinava alla perfezione prestazioni da strada e
da circuito.
Arrivata puntualmente per celebrare il 70° anniversario
delle sportive griffate Porsche, la 911 Speedster si è imposta come depositaria
delle virtù che da sempre contraddistinguono le sportive Porsche: struttura
leggera, efficienza, purezza e piacere di guida, il tutto garantito da un
motore quattro litri ad aspirazione naturale da 375 kW (510 CV), una
trasmissione manuale a sei velocità e un telaio sportivo altamente
prestazionale. La due posti non è stata introdotta solo come ultima versione
della generazione 991, ma è ora diventata anche l’ultimo modello in produzione
della serie e, come il modello che è stato suo antenato e archetipo, ovvero la
Porsche 356 N.1 Roadster del 1948, diventerà un ‘ambasciatore’ del Museo su
Ruote.
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