Nuove Audi A4 e A4 Avant: omaggio all’Hightech

Ancora più potenti, più efficienti, più intelligenti: le nuove Audi A4 e A4 Avant riscrivono i parametri del proprio segmento con innumerevoli tecnologie high-end. Un design elegante si unisce a una filosofia dei comandi innovativa, una costruzione leggera coerente si sposa con nuove ed efficienti soluzioni di propulsione. Anche nel campo dell‘infotainment e dei sistemi di assistenza le A4 e A4 Avant si collocano ai vertici. Per il Cliente un’esperienza all’insegna dell‘hightech – una sintesi unica di tecnologia ed estetica.

Al massimo livello: l’aerodinamica

In fatto di aerodinamica entrambi i nuovi modelli si posizionano ai vertici della categoria – la A4 berlina con un coefficiente cx di 0,23, il modello Avant con 0,26. Il bassissimo coefficiente di resistenza aerodinamica è il risultato di un profondo lavoro di finitura e soluzioni innovative. Alle due estremità delle prese d’aria sono state integrate ulteriori aperture – che convogliano una parte dell’aria nei passaruota facendo defluire l’aria sulle ruote, anch’esse studiate per un risultato aerodinamico ottimale. Particolari quali gli specchietti retrovisori alloggiati sulle portiere e con piccoli supporti integrati contribuiscono ad ottimizzare l’aeroacustica.

In ogni vettura il design della coda gioca un ruolo centrale per l’aerodinamica. Nel caso della nuova Audi A4 berlina è la forma del cofano bagagliaio che assicura il distacco del flusso aerodinamico. Per la versione Avant è lo spoiler al tetto fortemente inclinato che assolve a questa funzione. A completare l’aerodinamicità servono infine i sottili labbri su entrambi i lati del lunotto.

Anche il sottoscocca di questi nuovi modelli convoglia l'aria in modo studiato. Il vano motore è isolato dalla strada, sotto la cellula passeggeri e il bagagliaio un ampio rivestimento protegge la lamiera. I bracci trasversali del retrotreno hanno una copertura speciale, mentre dei piccoli spoiler – anche davanti alle ruote e al serbatoio – fanno defluire l’aria in modo mirato. In sinergia con il design della coda il sottoscocca, così ottimizzato, riduce la portanza del retrotreno. I modelli A4 TDI ultra sfruttano un’ulteriore nuova tecnologia aerodinamica – la presa d'aria di raffreddamento regolabile. Si tratta di una cornice alloggiata dietro la griglia del radiatore formata da due coperture avvolgibili a comando separato. All’avviamento sono chiuse, per ridurre al massimo la resistenza aerodinamica. Quando il motore ha bisogno di aria di raffreddamento si aprono in sequenza, prima quella inferiore e poi quella superiore.

 

I sistemi di assistenza alla guida e la Sicurezza Integrale

Con l’ampio ventaglio di sistemi di assistenza offerto nelle nuove A4* e A4 Avant* Audi definisce nuovi parametri di riferimento in questo segmento. Rispetto al modello precedente quasi tutti i sistemi sono stati o interamente sviluppati ex novo o fortemente ottimizzati. Alcuni sistemi fanno parte della dotazione di serie, le soluzioni opzionali sono disponibili separatamente oppure nel pacchetti Parcheggio, Tour o Città.

Più sicurezza

Tutte le varianti dei nuovi modelli sono dotate di serie del nuovo sistema di sicurezza Audi pre sense city. Con una telecamera anteriore posta sul parabrezza, in grado di rilevare tutto ciò che succede fino a 100 metri di distanza, il sistema monitora vetture e pedoni sulla strada in un range di velocità fino a 85 km/h. Se incombe il pericolo di una collisione avvisa il guidatore per gradi e in caso di bisogno frena la vettura fino al completo arresto. A velocità inferiori a 40 km/h ed entro i limiti del sistema può addirittura evitare un impatto. A velocità più elevate (fino a 85 km/h) può ridurre la velocità di collisione emettendo appositi segnali e intervenendo attivamente sui freni.

Il sistema opzionale Audi pre sense basic utilizza le informazioni di diversi sistemi della vettura. Non appena riconosce una condizione di instabilità avvia misure di protezione preventive per gli occupanti. Tende elettricamente le cinture anteriori e chiude i finestrini laterali e il tettuccio, attivando anche il lampeggio d'emergenza.

Se, invece, non è più possibile evitare l'impatto, il sistema di frenata anticollisione multipla aiuta il guidatore a frenare correttamente; ciò può contribuire ad evitare uno sbandamento incontrollato e, quindi, altre collisioni.

Un altro sistema disponibile di serie nelle nuove Audi A4 e A4 Avant è il consiglio di pausa, che fa parte del sistema d’informazione per il conducente ed analizza il comportamento di guida segnalando al guidatore un eventuale calo di attenzione. Il limitatore di velocità regolabile, anch’esso di serie, in un range tra i 30 e i 250 km/h limita la velocità al valore impostato dal guidatore – uno strumento molto utile per esempio nei centri abitati o in presenza di cantieri.

L’adaptive cruise control completo di assistente alla guida in colonna nel pacchetto Tour

Tra i sistemi opzionali l’adaptive cruise control (ACC) Stop&Go con assistente alla guida in colonna gioca un ruolo fondamentale. Il sistema mantiene le nuove Audi A4 e A4 Avant a distanza dal veicolo antistante, permettendo al conducente di selezionare cinque intervalli di distanza nonché, mediante l’Audi drive select, impostare l’accelerazione e la dinamica di regolazione.

Il sistema, che si avvale principalmente dei segnali provenienti dai due sensori radar anteriori e dalla telecamera, copre in sinergia con l’S tronic e il tiptronic l'intero range di velocità tra 0 e 250 km/h, con il cambio manuale parte dai 30 km/h. La sua funzione Stop&Go (solo con cambio automatico) frena la nuova Audi A4 fino al completo arresto e, se il guidatore lo desidera, la fa ripartire automaticamente. Quando l'ACC è disattivato, a partire da una velocità di 60 km/h indica la distanza dal veicolo antistante e segnala l'eventuale avvicinamento eccessivo.

Nel range di velocità fino a 65 km/h in condizioni di traffico intenso l'assistente alla guida in colonna, che è una delle funzioni comprese nell'ACC, può assumere anche il controllo dello sterzo, similmente all’Audi active lane. Il sistema si avvale di sensori radar e a ultrasuoni nonché della videocamera anteriore. Guida la vettura con leggeri interventi sterzanti e segue, nella misura permessa dal sistema, la colonna di auto. L'assistente alla guida in colonna si orienta alla segnaletica orizzontale e alle altre vetture in circolazione.

 

Quando l'assistente alla guida in colonna raggiunge i propri limiti di sistema – ad esempio quando l’ingorgo si risolve o prima di una curva stretta - il guidatore deve riprendere il totale controllo della vettura. Il sistema emette quindi una serie di segnalazioni, l'ultima delle quali consiste nel frenare la vettura fino al completo arresto.

In dotazione con l’Adaptive Cruise Control viene fornito anche il sistema Audi pre sense front, che aiuta a prevenire i tamponamenti e a ridurne le conseguenze. In una situazione di pericolo il sistema esorta il guidatore a frenare con una serie di segnalazioni differenziate - mediante segnali ottici e acustici, oltre a una vibrazione in frenata. Se il guidatore non reagisce, il sistema effettua una frenata parziale e contemporaneamente si chiudono i finestrini e il tetto panoramico. Come unico modello del suo segmento, poi, la A4 induce una frenata fino a completo arresto, a condizione che la vettura antistante sia in movimento. Anche in questo caso il sistema tende le cinture. Il sistema Audi pre sense front funziona anche se l'ACC è disattivato.

Il sistema di assistenza predittivo all'efficienza

Un altro sistema unico per questa categoria è il sistema di assistenza predittivo all’efficienza, disponibile nel pacchetto di assistenza Tour, che lavora in stretta sinergia con l’adaptive cruise control, il sistema di navigazione e il sistema di riconoscimento della segnaletica stradale basato su telecamera. Il sistema modifica automaticamente la velocità selezionata in base alle condizioni, vale a dire a seconda della topografia stradale, dei limiti di velocità e degli utenti della strada antistanti.

L'assistenza predittiva all'efficienza si avvale (anche con la navigazione satellitare inattiva) dei dati stradali per segnalare al guidatore le situazioni in cui dovrebbe rallentare, ed è in grado di riconoscere curve, rotatorie e incroci, tratti in discesa, centri abitati o cartelli con i limiti di velocità - in molti casi molto prima che il guidatore possa vederli. Nella strumentazione del cruscotto o nell'Audi Virtual Cockpit e head-up-display compare la segnalazione corrispondente. Se è attiva la schermata dei sistemi d'assistenza sono visibili diversi grafici.

Se il guidatore lo desidera, il sistema regola automaticamente la funzione di veleggio del cambio automatico al verificarsi di determinate condizioni. La modalità di veleggio viene attivata solo se può durare più di cinque secondi. Non appena termina, l’auto accelera di nuovo automaticamente fino a raggiungere la velocità desiderata, se è attivato l'ACC. Il sistema d'assistenza predittiva all'efficienza su strade extraurbane ha le potenzialità per ridurre anche del 10% il consumo di carburante.

 

Pacchetto Tour: altri sistemi d'assistenza

A partire da 65 km/h di velocità, l'Audi active lane assist, disponibile nel pacchetto Tour o anche separatamente, aiuta il guidatore a rimanere in carreggiata. Avvalendosi principalmente dei dati monitorati della videocamera anteriore, il sistema riconosce le linee di demarcazione stradali. Quando le nuove Audi A4 e A4 Avant si avvicinano a una linea di demarcazione senza che sia stato attivato l’indicatore di direzione, il sistema aiuta il guidatore a rimettersi in carreggiata intervenendo leggermente sul servosterzo elettromeccanico.

Tramite l’MMI il guidatore può decidere la modalità di intervento del sistema e scegliere che intervenga in modo costante oppure appena prima che l'auto superi la linea di demarcazione della carreggiata. Se opta per l'intervento più tempestivo, il sistema riporta la vettura al centro della corsia. Il guidatore può impostare anche una vibrazione al volante.

L'assistente agli ostacoli è un ulteriore elemento highend del pacchetto di assistenza Tour che aiuta il conducente quando i nuovi modelli Audi di classe media devono scartare un ostacolo per evitare un incidente. Avvalendosi dei dati della videocamera anteriore e dei sensori radar, calcola con la massima rapidità una traiettoria percorribile, includendo il calcolo della distanza, della larghezza e dello spostamento del veicolo antistante. Come prima cosa emette una vibrazione d'avvertimento che richiama l'attenzione del guidatore sul pericolo. Non appena sterza, il sistema lo aiuta ad aggirare l'ostacolo con interventi mirati sul servosterzo.

L'assistente di svolta, un’ulteriore innovazione di Audi, nel range di velocità tra 2 e 10 km/h monitora nelle curve a sinistra i veicoli che provengono dal senso di marcia opposto. In caso di pericolo frena l’automobile fino al completo arresto. Il sistema si attiva in background non appena il guidatore attiva l'indicatore di direzione per svoltare a sinistra.

Il sistema di riconoscimento della segnaletica stradale basato su telecamera (disponibile anche singolarmente) completa il pacchetto Tour. Si tratta di un sistema che riconosce molti segnali stradali, tra cui anche quelli digitali e altri cartelli supplementari, e li visualizza al conducente come grafici sull’head-up-display e sulla strumentazione combinata. Il conducente può inoltre impostare di essere avvisato da un segnale visivo quando supera il limite di velocità indicato nella segnaletica stradale.

 

Il pacchetto Città

Del pacchetto Città fa parte il sistema di assistenza al cambio di corsia Audi side assist (disponibile anche singolarmente). A partire da una velocità di 15 km/h aiuta il guidatore nei cambi di corsia ricorrendo alle informazioni di due sensori radar posteriori che monitorano all'incirca i 70 metri retrostanti. Quando viene identificato un veicolo in veloce avvicinamento oppure in movimento nell’angolo morto, si accende un LED di avvertimento nel retrovisore esterno corrispondente. Se ciò nonostante il guidatore aziona l’indicatore di direzione, il LED lampeggia a una frequenza maggiore.

L’Audi side assist a richiesta può essere ampliato con il sistema Audi pre sense rear, preposto ad avvertire e ad attivare misure di sicurezza preventive in caso di rischio di impatto posteriore e a lampeggiare a brevi intervalli per avvisare i veicoli retrostanti. È attivo in background per tutto il range di velocità anche con l'Audi side assist disattivato, tranne che in modalità rimorchio.

L'assistente al traffico trasversale posteriore entra in azione quando il sistema di ausilio al parcheggio è attivato, avvisando il guidatore della presenza di veicoli critici quando procede lentamente in retromarcia, per esempio in uscita da un parcheggio trasversale o davanti a veicoli in avvicinamento che il sistema ritiene pericolosi. La segnalazione avviene a diversi livelli: con un segnale visivo sul monitor MMI, con un segnale acustico ed eventualmente anche con una vibrazione d'avvertimento. Questo sistema si avvale dei dati rilevati dai sensori di coda.

L'avviso di uscita entra in gioco non appena le nuove Audi A4 e A4 Avant si arrestano completamente. Se in questa situazione da dietro sopraggiungono altri veicoli, all'apertura delle portiere il sistema avvisa il guidatore e tutti i passeggeri. Per avvisare, il sistema utilizza le fibre ottiche a LED situate sopra le leve di azionamento delle porte dell’interno (illuminazione diffusa degli interni). In una situazione di pericolo lampeggiano speciali LED rossi ad alte prestazioni. Dopo aver disattivato l'accensione, l'avviso di uscita rimane attivo per altri tre minuti.

 

Altri sistemi completano il pacchetto Città: il sistema di ausilio al parcheggio plus con segnalazione acustica e visiva, che si attiva automaticamente quando riconosce un ostacolo in manovra, e la retrocamera. Entrambi gli equipaggiamenti sono disponibili anche singolarmente.

Il pacchetto Parcheggio

Il pacchetto Parcheggio integra l’assistente di parcheggio (ed é disponibile anche singolarmente). Servendosi di dodici sensori a ultrasuoni, il sistema parcheggia in parcheggi paralleli e trasversali che riconosce autonomamente durante la marcia a velocità moderata; dai parcheggi paralleli al senso di marcia esce in modo completamente autonomo. Il guidatore non deve far altro che accelerare, cambiare e frenare.

La seconda parte del pacchetto é costituito dalle telecamere perimetrali, che trasmettono sul monitor MMI le immagini delle immediate vicinanze dell'auto da diverse prospettive, tra cui una vista virtuale e immagini di frontale e coda a 180 gradi. Delle linee di riferimento facilitano le manovre in retromarcia. Le telecamere perimetrali si rivelano molto utili, soprattutto nelle uscite e nei parcheggi con scarsa visibilità oppure in combinazione con l'assistente al traffico trasversale posteriore.

Innovativa: la connettività

A bordo di una nuova Audi A4 o A4 Avant completamente equipaggiata ci sono circa 90 centraline, molte delle quali si scambiano i dati. Senza un’elettronica completamente nuova questa stretta collaborazione sarebbe stata impossibile – soprattutto per i sistemi di assistenza.

 

Il nuovo sistema bus FlexRay collega molte centraline e garantisce una trasmissione dei dati estremamente veloce e sicura. I componenti principali sono il motore, il cambio automatico, la centralina telaio, il programma di controllo elettronico della stabilità (ESC), la centralina del servosterzo, l’adaptive cruise control Stop&Go compreso l’assistente di guida in colonna, la videocamera e il Safety Computer che controlla i sistemi di sicurezza.

Oltre al Bus FlexRay esistono altre reti di dati. I bus CAN (CAN = controller area network) connettono alcuni sistemi di assistenza come l‘Audi side assist e le telecamere perimetrali o anche il climatizzatore. Servono inoltre alla comunicazione fra le centraline che gestiscono le funzioni di comfort, i moduli di infotainment e i componenti di comando e visualizzazione come l’MMI e l’Audi virtual cockpit.

 I cosiddetti bus LIN (LIN = local interconnect network) integrano i bus CAN gestendo sistemi integrati meno complessi come per es. l’illuminazione interna. L’impianto Bang & Olufsen Sound System con suono 3D sfrutta un bus MOST (MOST = media oriented systems transport). Anche l’elettronica nei modelli AUDI di classe media presta un contributo alla costruzione leggera: una topologia ottimizzata, nuovi cavi in alluminio e una batteria AGM riducono il peso di sei chilogrammi rispetto al modello precedente.

Gli interni

Sofisticati, luminosi, spaziosi: gli interni della nuova Audi A4* e Audi A4 Avant* superano significativamente i loro predecessori in quasi tutte le misure. L’altezza di spalla e lo spazio per la testa di guidatore e passeggero sono cresciuti di rispettivamente 11 e 24 millimetri. La lunghezza dell’abitacolo è aumentata di 17 millimetri e lo spazio per le gambe nella zona posteriore ha guadagnato addirittura 23 millimetri. In questi due importanti parametri i nuovi modelli Audi marcano il benchmark nella classe di appartenenza.

Ovviamente, ciò si riflette anche nella generosa sensazione di abitabilità che si prova in tutti i posti, intensificata dal design degli interni: l’architettura dal linguaggio nitido è orientata decisamente su un andamento orizzontale delle linee. Questo principio stilistico trova la propria espressione più forte nella plancia bassa, apparentemente sospesa nell’abitacolo, accentuata dal rivestimento della strumentazione del cruscotto e dell’Audi virtual cockpit.

Sopra la sezione frontale della plancia, che descrive un’onda dall’andamento discendente, è stata inserita la fascia delle bocchette di aerazione, interrotta solo dalla strumentazione, così da fondere un design elegante e funzionalità innovative. I bordi superiori della plancia e dei rivestimenti delle porte avvolgono l’abitacolo senza soluzione di continuità, creando il cosiddetto “wrap-around”, ma senza compromettere la sensazione di spaziosità dei passeggeri.

 

Varia con il cambio selezionato: il comando MMI

La consolle centrale larga, dal design asimmetrico, accoglie il comando MMI. La sua configurazione e sede dipendono dal tipo di cambio montato a bordo. Nell’equipaggiamento con S tronic oppure tiptronic, il terminale è inserito vicino alla plancia, con il selettore di marcia basso che funge anche da comodo appoggio per il polso. Quando la vettura è dotata di cambio manuale, la leva del cambio è inserita davanti al terminale MMI.

In entrambi i casi, a destra del comando MMI sono integrati la manopola del volume e un vano portaoggetti. Questa configurazione riflette la filosofia della nuova famiglia A4: un allestimento interno focalizzato sul guidatore, con lo schermo MMI comodamente accessibile anche al passeggero.

Design in stile tablet: nuovo sottile display del comando MMI

Il monitor è uno degli elementi che riflette l’elevata competenza del Marchio Audi nel campo del design: grazie al vetro dello schermo nero, smussato negli angoli, il monitor si presenta come un tablet computer di alta qualità. Lo spessore misura appena 13 millimetri e nella versione top di gamma, offerta in combinazione con MMI Navigation plus, viene ulteriormente impreziosito da una cornice in magnesio colore argento.

Un ulteriore highlight sono i comandi del climatizzatore automatico, soprattutto quando a bordo è montato l’optional climatizzatore automatico Comfort con gli indicatori della temperatura integrati nei comandi. Solo pochi tasti ed elementi di regolazione sono sufficienti per assicurarne l’utilizzo confortevole. Non appena il dito si avvicina all’interruttore capacitivo a bilanciere, la funzione viene zoomata e selezionata sul display scuro LCD.

Sia il sistema di climatizzazione di serie a zona unica sia il climatizzatore automatico Comfort a tre zone sono interamente di nuovo sviluppo. Grazie a una serie di soluzioni intelligenti applicate al motorino della ventola, al sistema di aspirazione di aria fresca, ma anche all’efficiente circuito del liquido di raffreddamento e alla flessibile tecnica di controllo, il consumo energetico di entrambi gli impianti risulta alquanto modesto, con una qualità dell’aria particolarmente alta: infatti, il filtro combinato a carbone attivo trattiene le piccolissime particelle di polveri sottili sia nel funzionamento ad aria fresca che nel ricircolo. La sensazione di comfort viene completata dal basso livello di rumorosità.

Nel climatizzatore automatico Comfort le dimensioni generose della fascia di delle bocchette di ventilazione generano un’aerazione indiretta, aumentando contemporaneamente il flusso dell’aria in circolazione. La climatizzazione dell’abitacolo è divisibile in tre zone, con un comando separato ad indicazione digitale per i passeggeri della zona posteriore. La gamma di optional Audi comprende il riscaldamento supplementare che assicura il riscaldamento veloce dell’abitacolo. In combinazione con il modulo opzionale Audi connect, il riscaldamento supplementare è programmabile comodamente attraverso la app dello smartphone.

 

Nuovi e versatili: i sedili

Anche i sedili delle nuove Audi A4 e A4 Avant sono stati completamente rivisitati. I sedili anteriori dalla forma anatomica sono dotati di appoggiatesta regolabili non solo in altezza ma anche nella distanza rispetto alla nuca. Il riscaldamento sedili viene proposto da Audi per numerose varianti di modello. A richiesta, sono disponibili in alternativa i sedili a regolazione parzialmente o interamente elettrica, con supporto lombare regolato elettricamente e i sedili sportivi con riscaldamento e aerazione.

Nella dotazione di serie delle nuove Audi A4 e A4 Avant sono inclusi il bracciolo centrale anteriore, a richiesta scorrevole e completo di una capiente vaschetta, grandi tasche nelle porte e due portabevande. L’optional vani portaoggetti e pacchetto vano bagagli comprende per esempio l’appoggiabraccia centrale posteriore con due portabevande, reti divisorie fissate agli schienali dei sedili anteriori, nonché numerose altre pratiche soluzioni per depositare degli oggetti, sia nella zona che circonda direttamente il guidatore che nel vano bagagli.

I volanti sono stati ridisegnati ex novo: l’airbag del passeggero è stato realizzato come micro-modulo compatto, così da migliorare la vista sulla strumentazione del cruscotto. La gamma di volanti è molto ampia: la versione di base è costituita dal volante multifunzione a tre razze con l’elemento centrale ispirato alla griglia single-frame. A seconda della linea di equipaggiamenti e delle preferenze del cliente, sono fornibili anche un elemento centrale circolare, la corona del volante riscaldata, la corona appiattita nella parte inferiore, inserti ornamentali cromati nella razza inferiore e la Multifunzione plus. La struttura dei volanti è in leggero magnesio. Nella fase di sviluppo degli interni, è stata dedicata un’alta priorità all’applicazione dell’ingegneria dei materiali leggeri.

I componenti in magnesio e un leggero telaio metallico sono stati utilizzati anche nel divanetto posteriore, mentre la parte inferiore dei sedili anteriori è realizzata in acciaio altoresistenziale. Rispetto al modello precedente, i sedili pesano fino a 9 chilogrammi in meno. La nuova moquette del pavimento, il pedale del freno in alluminio e i condotti di sbrinamento dell’impianto di climatizzazione in materiale espanso pesano complessivamente 4 chilogrammi.

Come sempre in Audi, tutti i materiali utilizzati negli interni della nuova A4 e A4 Avanti sono stati selezionati e lavorati con la massima cura e attenzione. Nella consolle del tunnel centrale modanature cromate inserite a filo incorniciano il bordo superiore delle bocchette di aerazione, i comandi del climatizzatore automatico e il selettore di marcia del cambio automatico. Le conche delle maniglie interne delle porte sono state ricavate direttamente dalle modanature, un dettaglio nuovo, altamente sofisticato. Tutti i bordi di unione sono paralleli ed estremamente sottili.

 

Gamma cromatica composta da 30 colori: la luce diffusa nell’abitacolo

Il pacchetto d’illuminazione di serie è composto da unità LED bianche. Il guidatore può accendere e spegnere le luci di lettura in modo sensoriale. Quando fa buio, i due optional pacchetto luci interne e la luce diffusa nell’abitacolo creano una serie di punti luminosi, distribuiti su tutto l’abitacolo. Nella variante top di gamma è possibile variare il colore dell’illuminazione attraverso l’MMI, definendo il profilo e le singole zone, per esempio addirittura i portabevande. I colori variano a seconda della modalità selezionata in Audi drive select. Nei rivestimenti delle porte, sottili bande luminose alimentate da unità LED generano una suggestiva illuminazione che ridisegna il profilo dei pannelli interni.

Ma l’eleganza degli interni trova la propria espressione anche nei colori e materiali utilizzati: la gamma cromatica offre numerose tinte e abbinamenti nuovi. Ordinando i pacchetti di allestimento design o design selection, la plancia si lascia suddividere in due zone cromatiche: per la sezione superiore, più scura, sono disponibili le tonalità nero e grigio granito, mentre per la parte inferiore, chiara, le tinte sono beige atlas, grigio roccia e nero. Gli stessi colori sono fornibili anche per la selleria, offerta anche in nocciola.

Rivestimento dei sedili: oltre alla stoffa standard, il primo livello di optional è costituito da un esclusivo tessuto per le linee design e sport. In alternativa, il cliente può optare a favore di un robusto mix pelle/similpelle, con la fascia centrale del sedile anteriore, dei due sedili posteriori esterni e il fianchetto del sedile del guidatore al lato di accesso rivestiti in vera pelle. La pelle Milano, con abbinamento Alcantara/pelle (solo per i sedili sportivi) e la suntuosa pelle nappa fine, impreziosita da cuciture ornamentali e nervature in colore di contrasto, sono riservate all’allestimento top di gamma. Il pacchetto pelle, offerto come optional, comprende appoggiabraccia e para-ginocchia.

Ampie modanature interne caratterizzano il look dell’abitacolo. Nella versione di serie, Audi applica la vernice diamantata grigio argento. In alternativa sono disponibili le modanature in alluminio ellisse e radica di noce scura.

 

Pacchetto Sport S line e design selection

Il pacchetto Sport S line tinge tutti gli interni in nero o grigio rotore. I sedili sportivi sono rivestiti nell’abbinamento pelle nappa perlata e tessuto Sequenz, inoltre sono disponibili pelle nappa perlata/Alcantara Frequenz oppure pelle nappa fine. In combinazione con il pacchetto Sport S line gli schienali dei sedili anteriori sono abbelliti sempre dal logo S. Le modanature interne sono in alluminio spazzolato o in nero lucido da pianoforte. Il volante sportivo in pelle, i battitacco illuminati e i parafanghi sono impreziositi dagli emblemi S. La pedaleria e il poggiapiede in acciaio inossidabile, abbinati ai tappetini con cuciture ornamentali in un colore di contrasto, completano il look sportivo.

Il secondo highlight delle nuove Audi A4 e A4 Avant è design selection. La plancia è mantenuta completamente in nero oppure laccata in una combinazione dei colori grigio granito o marrone Wapiti e grigio roccia e beige atlas, con la selleria disponibile nelle stesse tonalità. I materiali dei rivestimenti sono identici a quelli del pacchetto Sport S line. L’abbinamento cromatico include anche il volante, proposto in nero, grigio granito o marrone Wapiti. Il cliente è libero di scegliere le modanature in alluminio trimarano o in rovere grigio naturale. Il pacchetto design selection viene completato dalla luce diffusa a colori variabili. Entrambi i pacchetti includono i battitacco anteriori illuminati.

 

Comandi e visualizzazione

Con il suo innovativo concetto di comandi e visualizzazione la nuova famiglia di modelli A4 si posiziona al vertice del segmento. Servendosi dei moduli centrali – l‘Audi virtual cockpit e l‘MMI touch, entrambi disponibili come optional – il guidatore può usufruire di una moltitudine di funzioni semplici da attivare e intuitive.

Di serie le nuove Audi A4 e A4 Avant sono equipaggiate con grandi strumenti analogici ben visibili che misurano il numero di giri e la velocità. Tra i due strumenti è posizionato il display del sistema d'informazione per il guidatore (FIS), che nella versione di base ha uno schermo di 5 pollici di diagonale, mentre con l’MMI Navigation plus Audi offre uno schermo a colori da 7 pollici che visualizza emittenti radiofoniche, playlist o informazioni di navigazione.

Grafici highend: l'Audi virtual cockpit

Come opzione highend si può scegliere l‘Audi virtual cockpit, che presuppone l’MMI Navigation plus con MMI touch a bordo. Il suo monitor LCD con una diagonale di 12,3 pollici e una risoluzione di 1.440 x 540 pixel offre grafici estremamente precisi. La posizione della lancetta del contagiri per esempio viene ricalcolata 60 volte al secondo, in modo che il suo movimento risulti assolutamente fluido e nitido. Le funzioni di scroll negli elenchi seguono un modello fisico che considera fattori quali inerzia, elasticità o ammortizzazione.

Con il pulsante “View”sul volante multifunzione plus il guidatore può scegliere tra due ambienti. In modalità “infotainment” predomina una finestra centrale in cui trovano ampio spazio la mappa del sistema di navigazione oppure gli elenchi dei menu “Telefono”, “Radio” o “Audio”. Il contagiri e il tachimetro vengono visualizzati in piccolo sotto forma di strumenti rotondi. Nella visualizzazione classica la finestra centrale è più piccola, e gli strumenti assumono dimensioni simili a quelle degli indicatori analogici.

 

L‘Audi virtual cockpit presenta le informazioni in modo esaustivo e variegato – dalle frecce di navigazione sulle animazioni dinamiche e i contenuti dell’infotainment, compresi i servizi connect, fino ai grafici di alcuni sistemi di assistenza. A seconda del menu di base il display cambia il design del colore, per esempio nel menu “Media” è arancione, nel menu “Telefono” verde. Sul bordo inferiore ci sono indicatori fissi per temperatura esterna, orario e contachilometri, nonché spie di avvertimento e segnalazione.

Il guidatore gestisce le funzioni dell'Audi virtual cockpit – come il display FIS della strumentazione analogica – dal volante multifunzione plus opzionale. Con i tasti della razza sinistra si può spostare all'interno dei menu del computer di bordo, dell'impianto audio e – a seconda degli equipaggiamenti – del telefono e del sistema di navigazione. Con il pulsante “view” può passare da un ambiente all’altro. Nella parte destra del volante si trovano la rotellina del volume, il tasto per i comandi vocali, i comandi veloci del telefono e la funzione Skip per cambiare velocemente emittente radiofonica o brano musicale.

Logica di comando intuitiva: il nuovo concetto dei comandi MMI

Un’altra novità tecnologica nelle Audi A4 e A4 Avant è il sistema MMI, in particolare nella versione completa MMI Navigation plus con MMI touch. La struttura del menu è interamente di nuovo sviluppo, i comandi con la loro gerarchia piatta si orientano ai moderni smartphone. Una logica intelligente e di rapida gestione sostituisce la struttura statica ad albero dei menu, per attivare le funzioni frequenti bastano pochi clic.

Il fulcro del terminale MMI è costituito dalla manopola a pressione e rotazione, la cui ghiera con l’MMI opzionale è illuminata di bianco. Sulla superficie si trova il touchpad sensibile al tatto per inserire caratteri e per i gesti a più dita – il guidatore può così zoomare sulla cartina di navigazione.

 

Vantaggi extra: i menu delle funzioni e delle opzioni

Pulsanti basculanti per i menu principali, il tasto “Menu generale”, il tasto “Indietro” e otto tasti programmabili per i preferiti completano il terminale MMI. Altri due tasti a destra e sinistra della manopola a pressione e rotazione permettono di accedere ai menu delle funzioni e delle opzioni, che arricchiscono intelligentemente molte funzioni di comando. Nel menu Radio, ad esempio, il guidatore può scegliere la banda di frequenza, nel menu Mappe può richiamare le informazioni di viabilità. Con le funzioni e le opzioni può farsi guidare verso una destinazione specifica e richiedere informazioni sulla disponibilità di parcheggi in zona, oppure può memorizzare la destinazione nell'elenco dei preferiti

Uno speciale highlight del nuovo sistema è la ricerca MMI, che è disponibile per tutti i menu di base e funziona come in un normale motore di ricerca in Internet mediante la ricerca a testo libero. Di norma i risultati della ricerca, che considerano anche la posizione della vettura, compaiono non appena vengono inserite le prime lettere. Nella ricerca di un ristorante è sufficiente inserire il nome di un locale e le prime lettere della città desiderata perché immediatamente compaia un elenco dei risultati con i relativi indirizzi – in tutt'Europa. La ricerca di brani musicali, album ed emittenti radiofoniche avviene in modo del tutto simile.

 

“Dove posso fare rifornimento?“: i comandi vocali

Anche il sistema di comandi vocali dell'MMI si presenta fortemente ottimizzato, ed è ora in grado di capire numerose espressioni colloquiali. Per telefonare ad un contatto della rubrica è sufficiente che il guidatore dica "Voglio telefonare a Mario Rossi". Anche il sistema di navigazione reagisce a espressioni naturali come "Dove posso fare rifornimento?" o "Dov'è il ristorante giapponese più vicino?". Questo sistema naturale di comandi vocali, che permette anche di dettare SMS, è disponibile anche per i menu Radio e Media.

Dietro il sistema di navigazione MMI plus con MMI touch si nasconde la potenza di calcolo della piattaforma modulare di infotainment (MIB) Audi. L'elaboratore centrale comprende due unità principali: la Radio Car Control Unit e la cosiddetta scheda MMX (MMX= Multi-Media eXtension). La scheda è concepita come una cartuccia - durante il processo di sviluppo Audi può mantenerla sempre allo stato della tecnica e quindi portare a bordo le ultime tendenze in fatto di elettronica di consumo.

La piattaforma modulare di infotainment di seconda generazione nelle nuove Audi A4 e A4 Avant sfrutta nella scheda MMX un processore Tegra del partner Audi NVIDIA. Il processore Tegra 30 quad-core della serie Tegra 3, lavorando insieme a uno speciale programma di grafica 3D, elabora tutte le funzioni online, multimediali, di comando vocale, di navigazione e di telefonia. Con una frequenza di clock di oltre 1 GHz e una scheda grafica veloce può eseguire otto miliardi di operazioni di calcolo al secondo.

 

Innovazione nel segmento: l’head-up-display

Uno degli optional disponibili per le nuove A4 e A4 Avant è l'head-up display, che proietta informazioni importanti sul parabrezza sotto forma di simboli e cifre di rapida percezione. Uno schermo TFT, retroilluminato da un LED bianco, genera l'immagine a colori; due specchi asferici la ingrandiscono e la capovolgono. Così facendo compensano le distorsioni dovute alla geometria del cristallo.

Le informazioni sembrano aleggiare in una finestra di 200 x 80 millimetri a circa 2 metri di distanza dal guidatore. L'occhio umano le recepisce in modo estremamente rapido in quanto, abituato a guardare lontano, non deve riadattarsi. Attraverso il sistema MMI il guidatore può decidere quali informazioni visualizzare. Inoltre può regolare a piacimento l’altezza e la luminosità dell'immagine.

L’infotainment e Audi connect

L‘MMI Radio plus di serie con otto altoparlanti arriva già equipaggiato con lettori di schede SDXC, un ingresso AUX e una porta USB, bluetooth e comandi vocali per telefono e radio. Il monitor MMI ha una diagonale di 7 pollici e una risoluzione di 800 x 480 pixel. La manopola a pressione e rotazione costituisce l’elemento centrale del modulo di comando MMI.

L‘MMI Navigation, il passo successivo, offre inoltre due lettori di schede, il sistema di controllo vocale e una funzione di navigazione in cui i dati sono memorizzati su una scheda di memoria. La manopola a pressione e rotazione nell‘MMI Navigation è stata ampliata con una funzione joystick per potersi spostare all’interno dei menu. Il sistema permette poi di accedere al controllo vocale dello smartphone del Cliente, visualizzando le email e leggendole ad alta voce.

Come sistema top di gamma Audi offre l‘MMI Navigation plus con MMI touch. Oltre alle prestazioni dell’MMI Navigation il sistema dispone di una memoria flash da 10 GB, un lettore DVD, i servizi Audi connect per tre anni, fino a cinque anni di update gratuiti per la navigazione (disponibili ad intervalli semestrali) e un sistema di controllo vocale ulteriormente migliorato, nonché un monitor da 8,3 pollici con una risoluzione di 1.024 x 480 pixel. L’MMI Navigation plus lavora in stretta sinergia con tanti sistemi di assistenza e sicurezza.

 

In internet con LTE: Audi connect

Ad integrare perfettamente l’MMI Navigation plus con MMI touch pensa il modulo hardware Audi connect. Un modulo LTE/UMTS assicura il più veloce collegamento alla rete oggi realizzabile, con fino a 100 MBit/s di velocità di download, mentre un hotspot WLAN integrato permette ai passeggeri di navigare liberamente in rete, utilizzare lo streaming e accedere alla posta elettronica da un massimo di otto dispositivi portatili. Il conducente può usufruire dei servizi online su misura di Audi Connect.

La gamma di servizi Audi connect è assai variegata, spaziando dalla navigazione con Google Earth e Google Street View alle informazioni sulla viabilità online, dalla ricerca del parcheggio fino a Twitter, appositamente ottimizzato per l’utilizzo in auto.

Connettività a tutto tondo: la smartphone App MMI connect

Con la app gratuita per smartphone MMI connect si aggiungono altri servizi alla gamma disponibile sulle nuove Audi A4 e A4 Avant. L‘Online Media Streaming che permette di accedere all’offerta di Napster e Aupeo! così come la nuova Online Radio garantiscono la versatilità dell’intrattenimento. I dati musicali si trasmettono dallo smartphone all‘MMI Navigation plus tramite la rete WLAN e di lì all’impianto audio. Grazie alla app è possibile importare dallo smartphone all’auto le destinazioni di Google Maps, le destinazioni speciali (POI, punti di interesse) e gli appuntamenti del servizio City Events.

Nuovi nella A4 sono ulteriori servizi denominati “Audi connect myService”, che comprendono funzioni come la chiamata d’emergenza, la chiamata online in caso di panne, il comando a distanza e l'appuntamento di service online. In quest'ultimo caso la vettura può inviare all'officina preferita indicata dal cliente dati rilevanti ai fini dell'assistenza attraverso un server Audi. Questi servizi sono gratuiti per dieci anni.

Rispondono invece a esigenze di comfort e informazione le funzioni Audi connect di gestione della vettura (gratuite per tre anni). Tra queste figurano un rapporto sullo stato della vettura, il comando di apertura e chiusura delle portiere a distanza, informazioni sulla posizione di parcheggio e il comando a distanza del riscaldamento supplementare, disponibile a richiesta. Le funzioni vengono gestite facilmente mediante l'app MMI connect.

Per completare il programma di infotainment, Audi offre altri componenti tra i quali anche un tuner digitale con DAB+ per radio e tv. L’Audi phone box integrato nel bracciolo centrale connette il cellulare all’antenna dell’auto mediante collegamento in campo vicino senza fili, e consente la carica induttiva secondo lo standard Qi, qualora il cellulare o tutti gli altri dispositivi siano predisposti. La corrente passa induttivamente da una bobina nella base della scatola alla bobina ricevente all'interno dello smartphone. 

 

Una nuova esperienza acustica: B&O Sound System con impianto audio in 3D

Anche in fatto di HiFi le nuove Audi A4 e A4 Avant definiscono parametri completamente nuovi nella categoria di appartenenza. L’impianto audio Bang & Olufsen Sound System con suono in 3D, disponibile su richiesta, presenta un’innovazione affascinante – un suono che crea la dimensione spaziale dell’altezza. A questo fine utilizza quattro altoparlanti supplementari, rispettivamente due nella strumentazione combinata e due nei montanti anteriori. Il suono in 3D crea un’esperienza acustica senza precedenti: la musica risuona come in una sala concerti.

Dietro alla nuova tecnologia si nasconde un algoritmo sviluppato da Audi in collaborazione con il Fraunhofer Institut für Integrierte Schaltungen (IIS) di Erlangen. Il programma calcola dalle normali registrazioni stereo o 5.1 le informazioni per la terza dimensione e le elabora per gli altoparlanti supplementari.

Il cuore dell'impianto Bang & Olufsen Sound System con suono in 3D è un amplificatore a 16 canali da 755 watt che controlla 19 altoparlanti. Le mascherine si presentano in un nuovo design con inserti decorativi in alluminio allungati che si raccordano perfettamente con le linee degli interni della A4, mentre strisce luminose bianche illuminano gli altoparlanti delle portiere anteriori.

 

Massima flessibilità: l‘Audi tablet come Rear Seat Entertainment

Le nuove Audi A4 e A4 Avant si prestano a essere utilizzate come auto familiari – poco dopo il lancio sul mercato sarà a disposizione l‘Audi tablet come sistema di Rear Seat Entertainment e In-Car-Entertainment: un’ulteriore innovazione. Questo dispositivo con il suo schermo da 10,1 pollici (1.920 x 1.200 pixel) ad alta risoluzione si collega tramite WLAN all’MMI Navigation plus e accede quindi ai menu Radio, Media, Navigazione e Car. Il sonoro viene diffuso attraverso il sistema audio di bordo oppure attraverso le cuffie.

Il tablet Audi, dotato di sistema operativo Android, supporta la tecnologia NFC (Near Field Communication) con cui è possibile connettere in modo semplice auricolari bluetooth compatibili con la tecnologia NFC. Il cuore tecnico è il nuovo potentissimo processore Tegra 40 di NVIDIA. La memoria interna è di 32 gigabyte, che può essere ulteriormente ampliata con una scheda micro SD.

Premendo il pulsante “Apps” nel menu iniziale si apre l’ambiente Android – che dà accesso a innumerevoli app e giochi, film e musica, eBooks e applicazioni office. La telecamera full HD integrata può servire per effettuare videochiamate. Una volta giunti a destinazione è possibile portare con sé il tablet e utilizzarlo offline oppure collegarlo a una rete WLAN esterna.

Il tablet Audi insieme alla sua batteria è stato studiato appositamente per l'impiego a bordo vettura. È in grado di resistere a temperature molto alte e molto basse; il supporto sullo schienale del sedile anteriore, regolabile in inclinazione, è a prova di impatto. Il tablet Audi presenta una struttura in alluminio fresata dal pieno che ne accentua il carattere raffinato, ed è disponibile in versione singola oppure in versione doppia.

 

Integrazione completa: l’Audi smartphone interface

Un’ulteriore funzione è l’Audi smartphone interface – che permette di connettere l’auto con Apple Car Play e Android Auto. Collegando un cellulare con sistema operativo iOS o Android alla porta USB (iOS a partire da 7.1, Android da 5.0 Lollipop) i contenuti dello smartphone come  navigazione, telefono, musica e una selezione di applicazioni di terze parti vengono visualizzati in un apposito menu MMI. L’MMI o il sistema di comandi vocali permettono di accedere comodamente a questi contenuti.

Entrambe le piattaforme sono sviluppate specificatamente per l'utilizzo in auto. Il fiore all'occhiello dell'offerta è la musica online: è possibile accedere all'enorme repertorio di Google Play Music e iTunes. Inoltre, sono disponibili funzioni di navigazione, notifiche di messaggi ricevuti e reminder di appuntamenti.

Sia Apple Car Play, sia Android Auto si possono gestire dal volante multifunzionale, dai comandi vocali e dalla manopola a pressione e rotazione. L'offerta verrà poi ampliata con ulteriori applicazioni di terze parti quali per esempio Pandora, Spotify e WhatsApp.

I motori

Al momento del lancio in Europa, le nuove Audi A4 e A4 Avant saranno disponibili con tre motorizzazioni TFSI e quattro motorizzazioni TDI, dalla potenza che varia da 150 CV (110 kW) a 272 CV (200 kW). Rispetto al modello precedente, è stato raggiunto un calo dei consumi fino al 21%, mentre la potenza è salita fino al 25%. Tutti i propulsori rispettano i valori limite della norma antinquinamento Euro 6, così che i TDI possono definirsi clean diesel. Per l’indispensabile additivo AdBlue, oltre al serbatoio standard da 12 litri viene offerto come optional un serbatoio dalla capacità di 24 litri.

Il sistema Start&Stop ottimizzato, di serie, offre numerose innovazioni che abbattono ulteriormente il consumo di carburante: quando il guidatore si avvicina a un semaforo rosso, il sistema spegne il motore già nel momento in cui la velocità scende sotto i 7 km/h (A4 3.0 TDI con tiptronic: 3 km/h).

Tra i propulsori a benzina, la motorizzazione d’ingresso è il 1.4 TFSI. Il compatto quattro cilindri dalla cilindrata di 1.395 cm? eroga 150 CV (110 kW) di potenza e una coppia di 250 Nm, disponibile nell’arco di regime da 1.500 a 3.500 g/min. In combinazione con il cambio S tronic a sette rapporti, il propulsore accelera la A4 berlina da 0 a 100 km/h in solo 8,5 secondi, continuando con la progressione fino alla velocità massima di 210 km/h. Nel modello Avant i rispettivi valori sono 8,9 secondi e 210 km/h come valore di picco.

Nel ciclo NEDC, la A4 berlina equipaggiata con il 1.4 TFSI e S tronic consuma solo 4,9 litri di carburante per 100 chilometri – con emissioni di CO2 di 114 grammi per chilometro. Rispetto al 1.8 TFSI del modello precedente, il calo dei consumi è del 21%.

Grazie al basamento in alluminio, il nuovo quattro cilindri pesa solo poco più di 100 chilogrammi, nonostante l’elevato grado di complessità del suo pacchetto tecnico. Nella testata cilindri, sotto il leggero e rigido modulo della fasatura è stato integrato il collettore di scarico, un componente importante del potente sistema di gestione termica. Analogamente al basamento, anche la testata cilindri è dotata di un circuito di raffreddamento dedicato. Nel manovellismo, le masse non sospese sono basse e le perdite da attrito trascurabili.

Per assicurare la formazione rapida della pressione di sovralimentazione il turbocompressore e la sua periferia sono stati ottimizzati in tutti i dettagli costruttivi. Nella cosiddetta turbina mixed-flow la coppia d’inerzia è bassa, la valvola wastegate a controllo elettrico funziona ad elevata precisione e l’integrazione dell’intercooler nel collettore di aspirazione abbrevia i percorsi dei flussi di gas. L’impianto common-rail forma una pressione massima d’iniezione di 200 bar, la cinghia dentata della trasmissione primaria e secondaria ha la durata di vita del motore.

Pacchetto di potenza hightech: il 2.0 TFSI

Nelle nuove Audi A4 e A4 Avant il 2.0 TFSI dalla cilindrata di 1.984 cm? è disponibile in due versioni. Tra le soluzioni tecniche più sofisticate figurano il collettore di scarico integrato nella testata cilindri, il modulo distributore rotante per la gestione termica, l’Audi valvelift system (AVS) delle valvole di scarico, la valvola elettrica wastegate del turbocompressore e l’iniezione duale – a carico parziale l’iniezione diretta FSI viene completata da un’iniezione indiretta tramite collettore di aspirazione.

Nella versione top di gamma il 2.0 TFSI sviluppa 252 CV (185 kW), e tra 1.600 e 4.500 g/min eroga una coppia di 370 Nm, assicurando delle prestazioni di guida sportive: la nuova A4 berlina a trazione quattro e cambio S tronic a sette rapporti accelera da 0 a 100 km/h in 5,8 secondi, marcando una velocità di punta di 250 km/h, limitata elettronicamente. La nuova A4 Avant impiega 6,0 secondi e raggiunge anch’essa i 250 km/h. Nel ciclo NEDC, la berlina a trazione anteriore con cambio S tronic consuma solo 5,7 litri di carburante per 100 chilometri (129 grammi di CO2 per chilometro).

La seconda variante del 2.0 TFSI, il modello ultra alimentato a benzina, eroga 190 CV (140 kW), mentre la coppia di 320 Nm è disponibile tra i 1.450 e i 4.200 g/min. Anche qui le prestazioni di guida sono dominate da un’elevata agilità: da 0 a 100 km/h in 7,3 secondi e una velocità massima di 240 km/h per la berlina, 7,5 secondi e 238 km/h per la Avant (entrambi modelli con cambio S tronic). Il consumo nel ciclo NEDC marca nuovi primati: per percorrere 100 chilometri la berlina si accontenta di 4,8 litri, il modello Avant di 5,0 litri di carburante (rispettivamente 109 e 114 grammi di CO2 per chilometro).

Rivoluzionario processo di combustione

Questi risultati sono il frutto di una strategia nuova: dopo il successo del downsizing dei motori, Audi compie il passo successivo, il rightsizing. L’efficienza di avanguardia del 2.0 TFSI è il risultato di un innovativo processo di combustione; la cilindrata relativamente grande non costituisce più un ostacolo, ma ne è la premessa. Nella marcia a velocità moderata, i clienti delle nuove Audi A4 e A4 Avant sfruttano i vantaggi di un propulsore di piccolo volume, mentre durante la guida sportiva non ne devono subire gli inconvenienti.

Il nuovo processo di combustione, caratterizzato da una fase di compressione abbreviata e una lunga fase di espansione, completato da un rapporto di compressione superiore, è stato sviluppato soprattutto per ottimizzare l’esercizio a carico parziale, la modalità più frequente. Le valvole di aspirazione si chiudono con notevole anticipo e, in combinazione con la pressione superiore nel collettore di aspirazione, nella fase di aspirazione si riducono così le perdite causate dalla valvola a farfalla.

Abbreviando la fase di compressione, è stato possibile aumentare il rapporto di compressione da 9,6 a 11,7 : 1. Conseguentemente, nella fase di compressione il motore deve comprimere solo il volume di gas comparabile a quello di un propulsore 1.4 TFSI. Ma anche nella fase di espansione, in cui utilizza interamente i propri 2.000 cm? di cilindrata, il motore trae vantaggio dall’elevato rapporto di compressione: infatti, il risultante livello superiore di pressione durante la combustione ne incrementa nuovamente il rendimento.

Per garantire una formazione di miscela adeguata nonostante il tempo di aspirazione abbreviato, le camere di combustione, gli incavi dei pistoni e i condotti di aspirazione, nonché la sovralimentazione del nuovo 2.0 TFSI sono stati tarati con precisione per il nuovo processo di combustione. In presenza di carichi superiori l’Audi valvelift system provvede a ritardare l’apertura delle valvole di aspirazione e così a un maggiore riempimento, dunque a un’erogazione ottimizzata della coppia e della potenza. La pressione d’iniezione è stata incrementata a 250 bar.

Il best-seller della A4: il 2.0 TDI

Anche nella gamma dei propulsori TDI Audi offre il quattro cilindri dalla cilindrata di 1.968 cm? in due varianti di potenza. La prima versione sviluppa 150 CV (110 kW) e 320 Nm da 1.500 a 3.250 g/min, la seconda eroga 190 CV (140 kW) e 400 Nm da 1.750 a 3.000 g/min.

Il 2.0 TDI clean diesel si distingue per una serie di sofisticate soluzioni tecniche – circuiti separati dell’acqua di raffreddamento, basamento con due alberi di bilanciamento, un sensore della pressione cilindri, l’attrito interno fortemente ridotto e l’impianto d’iniezione common-rail che inietta il carburante alla pressione massima di 2.000 bar. Il sistema di ricircolo dei gas di scarico a bassa e ad alta pressione e il sofisticato post-trattamento dei gas combusti, completo di sistema SCR (SCR: riduzione catalitica selettiva) provvedono insieme a ridurre le emissioni di gas nocivi.

Già la versione da 150 CV offre delle prestazioni di guida di notevole rilievo: la berlina A4 con cambio S tronic a sette rapporti e trazione anteriore accelera da 0 a 100 km/h in 8,7 secondi, marcando una velocità massima di 219 km/h, mentre per il modello Avant i rispettivi valori sono di 9,0 secondi e 213 km/h. In combinazione con il cambio manuale a sei rapporti, la berlina e il modello Avant consumano rispettivamente 3,8 e 4,0 litri per 100 chilometri (99/104 grammi di CO2 per chilometro).

Una spinta potente: 2.0 TDI da 190 CV (140 kW)

Nella versione da 190 CV (140 kW) il 2.0 TDI clean diesel si presenta anch’esso come propulsore altamente efficiente. La nuova A4 berlina equipaggiata con cambio S tronic a sette rapporti e trazione anteriore marca un consumo nel ciclo NEDC di 4,1 litri per 100 chilometri e un equivalente CO2 di 107 grammi per chilometro. La nuova A4 Avant consuma 4,2 litri (109 grammi).

Ma il potente quattro cilindri diesel si afferma anche con le proprie prestazioni: la berlina e il modello Avant a trazione anteriore e cambio S tronic impiegano 7,7 (7,9) secondi per l’accelerazione da 0 a 100 km, con una progressione che termina solo a 237 (231) km/h.

Le due motorizzazioni 2.0 TDI saranno disponibili anche nelle versioni “ultra”: questa denominazione descrive sempre i modelli più efficienti di una serie. Interventi di modifica apportati ai rapporti di demoltiplicazione, alla scocca, all’assetto, nonché l’utilizzo di pneumatici a resistenza al rotolamento ottimizzata riducono ulteriormente i consumi. Nel ciclo NEDC, la A4 ultra con cambio manuale e 150 CV (110 kW) consuma 3,7 litri di carburante per 100 chilometri (95 grammi di CO2 per chilometro), la rispettiva A4 Avant ultra 3,8 litri (99 grammi). Nessun competitor del segmento premium supera questi valori.

In un secondo tempo, dopo il lancio sul mercato, seguirà un ulteriore motore 2.0 TDI dalla potenza di 122 CV (90 kW).

Efficienza, potenza e silenziosità: il 3.0 TDI

I due sei cilindri TDI della nuova famiglia A4 sono motori assolutamente eccezionali: infatti, combinano un’erogazione lineare di potenza con efficienza e una rotondità di esercizio esemplari. Il 3.0 TDI clean diesel eroga la propria potenza da una cilindrata di 2.967 cm? ed è disponibile nelle varianti di potenza da 218 CV (160 kW) e da 272 CV (200 kW).

Il 3.0 diesel, dal peso di solo 190 chilogrammi, riunisce numerose soluzioni di tecnologia di punta: una gestione termica particolarmente complessa, nuove testate cilindri, l’attrito interno fortemente ridotto, la trasmissione a catena modificata e un turbocompressore a regolazione elettrica in grado di formare una pressione massima di sovralimentazione di 2,0 bar. Il sistema di post-trattamento dei gas di scarico è montato direttamente sul retro del motore, con il nuovo catalizzatore ad accumulo NOx che coopera con il filtro antiparticolato diesel con rivestimento SCR integrato.

Nella sua prima versione, il 3.0 TDI clean diesel sviluppa 219 CV (160 kW). La sua coppia di 400 Nm è richiamabile nell’arco di regime tra i 1.250 e i 3.750 g/min. Nel ciclo NEDC la A4 berlina e il modello Avant si accontenteranno probabilmente di 4,2 litri di carburante, con emissioni di CO2 di 110 grammi per chilometro (valori provvisori). Il propulsore TDI si posiziona così come il motore sei cilindri più efficiente del mondo.

Nella versione top di gamma il 3.0 TDI clean diesel offre 272 CV (200 kW) e 600 Nm, richiamabili tra i 1.500 e i 3.000 g/min. L’accelerazione della A4 berlina è da vettura sportiva: per lo sprint da 0 a 100 km/h impiega solo 5,3 secondi, la velocità massima limitata a 250 km/h è solo una questione formale. Il consumo NEDC invece è di modesti 4,9 litri di carburante per 100 chilometri (129 grammi di CO2 per chilometro). I valori della A4 Avant: 5,4 secondi, sempre 250 km/h e 5,1 litri di carburante per 100 chilometri (134 grammi di CO2 per chilometro).

Ecologia, economia e tecnologia di punta: Audi A4 Avant g‑tron

Dopo la A3 Sportback g-tron, la Audi A4 Avant‑g‑tron è il secondo modello che il Cliente può guidare alimentato a gas metano (CNG) oppure con l’e-gas di Audi. Il motore 2.0 TFSI sviluppa una potenza di 170 CV (125 kW) e una coppia di 270 Nm.

I serbatoi per l’alimentazione a gas della Avant g-tron, che esordirà alla fine del 2016, sono stati sistemati sotto la sezione posteriore della vettura. Essi immagazzinano 19 chilogrammi di gas alla pressione di 200 bar e grazie alla nuova configurazione sono particolarmente leggeri. Una matrice in poliammide a prova di gas compone lo strato interno: il secondo strato, un mix di materia plastica rinforzata con fibra di carbonio (CFRP) e di vetroresina, assicura la massima resistenza. Il terzo strato in fibra di vetro serve a rendere visibili eventuali influssi esterni. Come legante dei materiali fibrosi viene utilizzata la resina epossidica.

Un consumo di gas inferiore ai 4 chilogrammi per 100 km nel ciclo normale si traduce per il cliente in bassi costi di carburante. Nel ciclo NEDC il modello g-tron alimentato a gas metano, configurato come motore bivalente, raggiunge un’autonomia di oltre 500 chilometri. Quando la pressione nel serbatoio cala sotto i 10 bar, per esempio quando il quantitativo residuo di gas è di circa 0,6 chilogrammi, la gestione motore passa automaticamente all’esercizio a benzina. Il risultato sono ulteriori 450 chilometri di autonomia.

La A4 Avant g-tron è particolarmente ecologica quando è alimentata a e-gas di Audi. L’azienda introduce così la prima mobilità a lungo raggio completamente CO2 neutrale. Audi produce il carburante in impianti power-to-gas, facendo uso di energie rinnovabili, acqua e CO2. Grazie a questa metodologia, il Marchio dei Quattro Anelli offre anche la possibilità d’immagazzinare il surplus di energia rinnovabile. Il rifornimento di e-gas viene fatto con una speciale tessera che funge anche da strumento di bilancio ecologico.

Parallelamente, Audi porta avanti il lavoro di ricerca nel campo degli e-fuel. Insieme ai propri partner di cooperazione l’azienda ha già sviluppato un nuovo metodo di produzione dell’e-gas che assicurerà in futuro l’approvvigionamento del crescente numero di modelli g-tron che circolano sulle strade. Nel nuovo processo, l’e-gas di Audi viene prodotto con l’aiuto di micro-organismi, attraverso la metanizzazione biologica. Rispetto all’attuale processo, di natura chimica, la produzione del gas ha luogo a una pressione d’ambiente nettamente inferiore e a temperature più basse.

La trasmissione

Cambio manuale, S tronic e tiptronic, trazione anteriore e quattro – per la trasmissione di potenza dei nuovi modelli A4 è a disposizione un ampio ventaglio di soluzioni. Per ogni motorizzazione viene offerta una tecnologia su misura.

Il cambio manuale a sei rapporti, la dotazione standard di tutti i quattro cilindri TFSI e TDI, è stato sviluppato interamente ex novo. La scatola è realizzata in gran parte in leggerissimo magnesio. L’albero del differenziale dell’asse anteriore del cambio precedente è stato sostituito da un ingranaggio a denti diritti, con grandi vantaggi a livello di riduzione dell’attrito e dell’ingombro. Ingranaggi forati, alberi internamente cavi e una frizione di dimensioni ridotte abbassano ulteriormente il peso – così che il nuovo cambio è stato alleggerito di 16 chilogrammi.

Audi offre per tutti i motori, ad eccezione del TDI top di gamma, il nuovo

S tronic a sette rapporti, di serie nel 3.0 TDI clean diesel da 218 CV (160 kW). Il cambio a doppia frizione, che sostituisce il multitronic a variazione continua, affascina per il proprio elevato rendimento. Le ottimizzazioni principali sono un’ulteriore riduzione dell’attrito, il peso leggero, l’elevato grado di efficienza dell’approvvigionamento d’olio e il pendolo a forza centrifuga sul volano bimassa – che permette di realizzare dei regimi minimi estremamente bassi.

A differenza del modello precedente, le due compatte frizioni a lamelle del nuovo S tronic a sette rapporti non sono montate radialmente una sopra l’altra, ma sono state sistemate assialmente una dietro l’altra, così da ridurre le coppie di trascinamento. Le due frizioni a lamelle servono due cambi separati, dalla struttura simile a quella di un cambio manuale; anche se sono attive permanentemente, con il motore è collegato sempre solo un cambio.

La cambiata avviene in pochi centesimi di secondo passando da una frizione all’altra, quasi senza interruzione della forza di trazione. Nelle vetture a trazione quattro, le forze vengono convogliate dall’albero in uscita al differenziale dell’avantreno attraverso un ingranaggio a denti dritti.

Cambiate morbide e veloci: il tiptronic a otto rapporti

Il tiptronic a otto rapporti è riservato al 3.0 TDI clean diesel da 272 CV (200 kW). Il cambio automatico con convertitore di coppia è interamente di nuovo sviluppo e offre delle cambiate morbide, veloci e regolari. L’elevato numero di rapporti permette di far girare il motore molto spesso vicino al punto di carico ideale. Un nuovo sistema di smorzamento adattivo, funzionante in base al numero di giri del motore, assicura un esercizio rotondo del V6 diesel anche a solo 850 g/min. La configurazione degli ingranaggi e degli elementi di comando assicura delle basse coppie di trascinamento e così un rendimento elevato.

Entrambi i cambi automatici della nuova serie A4 riflettono l’avanguardia della tecnica. Essi si distinguono per un’ampia spaziatura dei rapporti: le marce inferiori sono corte e sportive, quelle superiori hanno una trasmissione più lunga che abbassa il numero di giri e i consumi. S tronic e tiptronic sono integrati nella gestione termica del motore e impostati per il sistema Start&Stop. Il guidatore può selezionare tra le modalità D, S ed E, eseguire i cambi-marcia anche manualmente con il selettore e, in alternativa, con i bilancieri al volante, di serie. Tutti i comandi vengono trasmessi al cambio in modo esclusivamente elettrico – by wire - per attivare il comando di cambio-marcia è sufficiente un leggero colpetto al selettore di marcia.

In combinazione con il nuovo impianto di regolazione della velocità è stata aggiunta un’utilissima funzione d’incremento dell’efficienza: quando il guidatore rilascia il pedale dell’acceleratore nelle modalità D oppure E, se si offre la possibilità di risparmiare del carburante il cambio passa al veleggio. La vettura è in grado di veleggiare dalla velocità di 55 km/h fino a 160 km/h. Quando sono montati a bordo anche i sistemi opzionali Assistente all’efficienza predittivo e adaptive cruise control Stop&Go incluso l’Assistente al traffico (traffic jam control), la regolazione avviene in modo particolarmente predittivo.

Nella nuova famiglia Audi A4, la trasmissione standard della forza motore è alle ruote anteriori. Nelle motorizzazioni a benzina, la trazione integrale permanente quattro è disponibile per il 2.0 TFSI da 245 CV (185 kW), nei modelli diesel a partire dal 2.0 TDI da 190 CV (140 kW). Nel propulsore diesel più potente, il 3.0 TDI da 272 CV (200 kW) è di serie.

Dinamismo, trazione, sicurezza di guida: la trazione integrale permanente quattro

La trazione quattro di Audi è sinonimo del massimo livello di dinamismo, di trazione, di sicurezza di marcia e di fedeltà di traiettoria e funziona in modo esclusivamente meccanico, dunque senza alcun ritardo. Nella guida normale, il differenziale centrale autobloccante, costruito come ingranaggio epicicloidale, trasmette il 60% della coppia al retrotreno e il 40% all’avantreno. Quando varia la ripartizione delle forze, fino al 70% viene convogliato sull’asse anteriore e fino all’85% sull’asse posteriore. Questi elevati valori di bloccaggio assicurano una distribuzione di precisione delle coppie e l’interazione puntuale con i sistemi di regolazione.

Un’integrazione del sistema di trazione è il torque vectoring, attivo adesso su tutti i fondi stradali. Durante la guida dinamica in curva, la funzione gestita da software emette un leggerissimo impulso frenante sulla ruota anteriore al lato interno della curva (nella trazione anteriore) oppure su entrambe le ruote al lato interno della curva (nella trazione quattro), intervenendo prima che perdano aderenza. La correzione avviene anche se il guidatore non accelera. La differenza delle forze di spinta consente alla vettura d’imboccare facilmente la curva – il comportamento autosterzante neutro viene prolungato, il comportamento di marcia risulta così più preciso, agile e stabile.

Il differenziale sportivo, disponibile come optional per il top TDI a partire dal 2016, ottimizza la maneggevolezza, distribuendo le coppie in modo attivo tra le ruote posteriori attraverso due ingranaggi sovrapposti. Nella guida veloce il sistema spinge letteralmente la vettura nella curva, eliminando qualsiasi fenomeno di sottosterzo ancora prima che si manifesti. La gestione, controllata da una centralina sviluppata ex novo – la Piattaforma elettronica del telaio (EFP) - è integrata negli interventi di regolazione di Audi drive select. Il differenziale sportivo si distinguerà per tempi di reazione ancora più veloci del modello precedente e un peso alleggerito di circa un chilogrammo.

La dinamica di marcia

La marcata dinamica di marcia è una delle caratteristiche principali della Audi A4. Nel segmento di appartenenza, sia il divertimento di guida sportivo che il comfort sono i parametri decisivi che hanno influenzato la taratura dell’assetto. Una A4 vuole divertire nei tortuosi passi di montagna ma vuole offrire anche un comfort di guida eccellente che la trasforma nella compagna ideale nei viaggi più lunghi.

Un ruolo decisivo lo assumono ovviamente la precisione dello sterzo elettromeccanico e i nuovi assi anteriore e posteriore a cinque bracci. La dinamica di marcia è adattabile a qualsiasi situazione. Audi drive select influenza le linee caratteristiche della servoassistenza e del pedale dell’acceleratore, e l’assetto regolabile, offerto come optional. La A4 si presenta così sicura e stabile nella guida autostradale a velocità sostenuta e contemporaneamente agile sulle strade extraurbane ricche di curve.

Optando a favore delle sospensioni regolate, il feeling di guida è ancora più personale. Per la prima volta il guidatore può scegliere tra due sistemi di assetto: la taratura decisamente sportiva e impostata per la guida dinamica, oppure la variante configurata dagli ingegneri Audi in un settaggio più confortevole.

Il telaio

Le nuove A4 e A4 Avant rinchiudono in sé grandi talenti – dall’handling dinamico alla guida confortevole che si avvicina già al livello della classe automobilistica superiore. Gli ingegneri Audi hanno sviluppato un telaio interamente nuovo, dedicando particolare attenzione all’applicazione coerente dell’ingegneria dei materiali leggeri e alla precisione di risposta del telaio.

L’avantreno è costituito da un asse a cinque bracci ottimizzato. Questo principio di assale offre l’assorbimento ottimale di forze sia longitudinali che trasversali. I cuscinetti in direzione trasversale sono rigidi e sportivi, in direzione longitudinale più morbidi. Le vibrazioni vengono eliminate attraverso l’utilizzo di un cuscinetto idraulico che assicura il comfort ottimale e, contemporaneamente, un elevato livello di agilità.

Per raggiungere la rigidità ottimale, rispetto al modello precedente il braccio superiore è stato integrato direttamente nella scocca. Tutti i bracci, il supporto oscillante e il supporto degli ammortizzatori sono realizzati in alluminio fucinato. Oltre all’utilizzo di ammortizzatori monotubo e di sottili barre stabilizzatrici tubolari in materiale altoresistenziale, il concetto dei materiali leggeri viene completato da mozzi ruote circolari segmentati. Rispetto al modello precedente, il peso dell’avantreno è stato ridotto di sei chilogrammi. Il livello inferiore dello sterzo con cuscinetti in gomma tarati ex novo è fissato a un supporto dell’assale ibrido in acciaio altoresistenziale e alle consolle in alluminio.

L’unione rigida del supporto assale al modulo anteriore offre un elevato comfort vibrazionale, creando così la base per un’agilità entusiasmante.

3,5 chilogrammi in meno: il servosterzo elettromeccanico

Anche nel servosterzo elettromeccanico Audi punta su un compatto sviluppo nuovo, dal peso alleggerito di 3,5 chilogrammi rispetto alla versione precedente. Il suo azionamento consuma solo poca energia, il rapporto di trasmissione di 15,9:1 è diretto e sportivo. La servoassistenza segue la velocità momentanea. Lo sterzo trasmette un feedback puntuale della strada, reagisce rapidamente e offre un elevato grado di precisione.

Il nuovo servosterzo elettromeccanico è collegato funzionalmente a vari nuovi sistemi di assistenza alla guida, per esempio ad adaptive cruise control Stop&Go con assistente al traffico (traffic jam assist).

Per le motorizzazioni a partire da 150 CV (110 kW) viene offerto lo sterzo dinamico. Grazie un ingranaggio epicicloidale a sovrapposizione, il sistema varia la trasmissione fino al 100%, in base alla velocità e alla modalità selezionata in Audi drive select, il sistema di controllo della dinamica di marcia. La stabilizzazione della vettura viene supportata ulteriormente da rapidissimi impulsi dello sterzo che aumentano inoltre la sicurezza di marcia.

Nel retrotreno delle nuove Audi A4 e A4 Avant una costruzione a cinque bracci sostituisce l’asse a bracci trapezoidali del modello precedente. Grazie al mix intelligente di materiali, il peso dei componenti dell’assale è stato ridotto di ulteriori cinque chilogrammi.

Le basse masse non sospese trasmettono un’esperienza di guida sportiva, assicurando, in combinazione con la nuova taratura degli ammortizzatori e dei cuscinetti in elastomero, una marcia confortevole, il controllo eccellente del corpo vettura e un maggiore controllo dell’ammortizzazione delle ruote. I paraurti sono stati realizzati per la prima volta in costruzione monotubo – che determina un ulteriore risparmio di peso. L’isolamento dell’asse dal corpo vettura avviene attraverso cuscinetti del supporto assale ad ammortizzazione idraulica. Si riducono così notevolmente le sollecitazioni provenienti dal fondo stradale, tutelando contemporaneamente le proprietà di guida trasversale. Cuscinetti delle ruote ad attrito ottimizzato e deflettori aerodinamici riducono la resistenza aerodinamica e al rotolamento – ulteriori interventi che contribuiscono ad abbassare il consumo di carburante.

Centralina del telaio EFP – la piattaforma elettronica del telaio

Per realizzare l’interazione ideale dei vari sistemi di regolazione della dinamica di marcia viene utilizzata la centralina del telaio EFP. Questa centralina ad alto livello d’integrazione, sviluppata per la nuova A4, raccoglie tutte le principali informazioni di dinamica di marcia ed elabora successivamente la situazione di guida e il coefficiente di attrito momentaneo del fondo stradale. Queste informazioni permettono di eseguire una regolazione ottimale dei sistemi e di offrire un handling di precisione e dinamico, nonché il massimo comfort di marcia.

Ampia scelta: il telaio con regolazione degli ammortizzatori

In alternativa alla taratura di serie con i sensibili ammortizzatori monotubo, le nuove Audi A4 e A4 Avant sono ordinabili anche con due telai con regolazione degli ammortizzatori: uno offre un settaggio più confortevole, l’altro una configurazione più sportiva. Sensori misurano i movimenti di tutte le quattro ruote e l’accelerazione in direzione longitudinale e trasversale. Le caratteristiche degli ammortizzatori vengono adattate alle condizioni del fondo stradale e alla situazione di marcia. Il risultato sono un maggiore dinamismo e un livello di comfort superiore. Inoltre, attraverso Audi drive select il guidatore può selezionare il setup di base del telaio, così da potere attivare in qualsiasi momento le caratteristiche di guida desiderate.

Questa libertà di scelta è possibile grazie agli ammortizzatori di sviluppo interamente nuovo, costruiti secondo il principio CDC (CDC = continuous damping control). All’interno dei pistoni degli ammortizzatori sono inserite delle valvole a controllo elettromagnetico. Esse regolano il volume del liquido idraulico in base al fabbisogno. Un nuovo concetto di comando rende il lavoro di regolazione altamente efficiente dal punto di vista energetico. In millesimi di secondo la centralina del telaio elabora tutti i segnali dei sensori, regolando ogni ammortizzatore separatamente. Grazie alle grandi possibilità di variazione delle valvole degli ammortizzatori, viene messo a disposizione un range più ampio di selezione, dall’avanzamento morbido all’handling rigido e sportivo.

Il telaio con regolazione degli ammortizzatori prevede nella variante comfort l’abbassamento della carrozzeria di 10 millimetri rispetto all’assetto normale, nella variante sport di 23 millimetri.

Analogamente ai telai con regolazione degli ammortizzatori, anche il modello quattro con differenziale sportivo (disponibile a partire dal 2016) e lo sterzo dinamico fanno parte dei componenti più richiesti della nuova famiglia A4, con la regolazione integrata nel sistema opzionale Audi drive select (di serie a partire da 190 CV/140 kW). La configurazione di base offre al guidatore la possibilità di variare la modalità di funzionamento della valvola a farfalla, del cambio automatico, dello sterzo, dell’impianto di regolazione della velocità o di adaptive cruise control (ACC) e del climatizzatore automatico. Le singole modalità sono comfort, auto, dynamic ed efficiency. In combinazione con il sistema di navigazione, si aggiunge la modalità individual con la quale il guidatore può adattare i singoli sistemi alle sue preferenze personali.

Nella versione di serie, le nuove Audi A4 e A4 Avant vengono fornite con cerchi in lega da 16 o 17 pollici (a seconda della motorizzazione), nelle Lines design e sport sono montati cerchi in alluminio fucinato da 17 pollici. Audi e la quattro GmbH offrono naturalmente ulteriori varianti come optional. La gamma si estende da cerchi fucinati in alluminio da 18 pollici flow-forming (di serie nel pacchetto Sport S line e in design selection) fino a ruote dal diametro di 19 pollici. I modelli da 16 e 17 pollici includono ognuno una variante aerodinamicamente ottimizzata.

Tutte le ruote Audi previste per la A4 sono estremamente leggere – le basse masse non sospese intensificano l’esperienza di guida sportiva. Tutti i pneumatici sono a resistenza al rotolamento ottimizzata. Un kit di riparazione e l’indicazione di controllo della pressione pneumatici sono di serie, la ruota di scorta a ingombro ridotto viene proposta come optional.

Ma anche nel campo dei freni la tecnica offre un ampio ventaglio di varianti. Nelle motorizzazioni TDI fino a 163 CV (120 kW) e nel propulsore TFSI fino a 190 CV (140 kW), sull’avantreno sono montati freni da 16 pollici a pinza flottante. Le motorizzazioni top di gamma decelerano con leggerissimi freni in alluminio a pinza fissa da 17 pollici. Rispetto al modello precedente, i nuovi impianti frenanti pesano circa 5 chilogrammi in meno.

I dischi freno autoventilati dell’avantreno hanno un diametro massimo di 338 millimetri. Sul retrotreno è stato integrato il freno di stazionamento elettromeccanico che mette a disposizione anche le nuove funzioni di arresto e di avviamento.

Ma anche il controllo elettronico di stabilizzazione (ESC) è stato ottimizzato in numerosi dettagli – e funziona adesso con maggiore precisione e sensibilità rispetto alla versione precedente. Nella modalità dinamica l’intervento del motore è stato quasi completamente disattivato, quello del freno leggermente ridotto.

Il design degli esterni

Nella versione berlina la nuova A4 misura 4.726 millimetri in lunghezza, dunque 25 millimetri in più del modello precedente. La larghezza è di 1.842 millimetri (+16), l’altezza è rimasta invariata e si attesta a 1.427 millimetri – il valore più basso nel segmento delle vetture premium. Il passo è stato allungato a 2.820 millimetri, un aumento di 12 millimetri. Rispetto alla berlina, la nuova Audi A4 Avant è un millimetro più corta e 7 millimetri più lunga, tutti gli altri valori sono identici.

I designer Audi hanno dato alla A4 berlina e A4 Avant forme molto marcate. Le proporzioni risultano armoniche ed equilibrate.

Con l’eleganza sportiva, d’ispirazione tecnica, che contraddistingue l’andamento delle linee, il Marchio dai Quattro Anelli propone nuovamente un linguaggio stilistico di alta classe nel design automobilistico.

Nel modulo frontale, linee orizzontali e l’avvolgente cofano motore sottolineano la larghezza della vettura, con il single-frame dalla struttura tridimensionale che funge da elemento dominante.

Grafica inconfondibile: i gruppi ottici

I gruppi ottici con il loro marcato bordo inferiore inclinato e tagliente descrivono una grafica dei fari inconfondibile. Una striscia luminosa che forma due angoli acuti emette la luce diurna e lungo il bordo superiore del faro, la luce dell’indicatore di direzione. Le unità xenon plus sono di serie, Audi propone in alternativa i proiettori LED e i fari Matrix LED. In entrambi la luce anabbagliante, i cui 11 diodi a emissione luminosa consumano solo

20 Watt di potenza, appare come un occhio umano. Sotto la luce anabbagliante sono state inserite la luce di svolta e la all-weather-light.

La luce abbagliante dei fari Matrix LED viene prodotta da 12 unità LED che emettono i loro raggi luminosi passando attraverso tre riflettori. Una telecamera integrata nello specchietto retrovisore interno invia le informazioni alla centralina che li accende e spegne separatamente, in base alla situazione momentanea; oppure li attenua a rispettivamente 64 livelli differenti d’intensità. I fari Matrix LED sono in grado di realizzare diversi milioni di livelli di diffusione di luce.

I fari Matrix LED illuminano sempre la strada in una luce simile a quella diurna, senza accecare però gli altri guidatori. Per evitare che il conducente venga accecato dall’elevata riflessione della segnaletica stradale, la luminosità viene ridotta.

La luce di svolta dei fari Matrix LED viene generata variando il punto focale della luce. Grazie ai dati predittivi sul percorso, in combinazione con MMI Navigation plus, essa si accende già prima dell’intervento allo sterzo. Gli indicatori di direzione dinamici, composti da unità di diodi collegate in serie, si accendono dall’interno verso l’esterno, indicando la direzione che seguirà il guidatore ed emettendo così dei segnali univoci verso l’esterno sulla direzione di marcia.

Elegante, d’ispirazione tecnica

Eleganti, logiche, armoniche – nella vista di profilo, il flusso delle linee conferisce alle nuove Audi A4 e A4 Avant un look sportivo e slanciato. Il cofano motore avvolge i bordi superiori dei parafanghi. Quattro marcate linee caratteristiche strutturano il cofano motore. La linea di spalla nasce negli angoli dei gruppi ottici e, descrivendo un arco, si evolve fino alla coda, che incornicia senza soluzione di continuità. Lungo le fiancate la sua sezione inferiore genera un affascinante gioco di effetti luce/ombra.

Sopra i sottoporta la linea dinamica descrive una dolce curva ascendente. I passaruota sono fortemente bombati, con il rapporto lamierati e sezione vetrata di due terzi e un terzo – nel tipico stile Audi. La curva discendente della bassa linea del tetto inizia molto presto, nel modello Avant essa sfocia nei montanti posteriori lisci. I mancorrenti sul tetto, di serie, sono neri. Gli specchietti retrovisori esterni sono stati montati sui rinforzi delle portiere, riprendendo lo stile delle automobili sportive.

Nella berlina, il cofano del bagagliaio sfocia in un labbro aerodinamico, mentre il modello Avant viene completato da uno spoiler sul tetto. L’impianto di scarico termina nel diffusore. A seconda della motorizzazione, esso ha una o due vie e si conclude in un terminale di scarico unico, un doppio terminale di scarico (TDI a partire da 190 CV/140 kW) o in due terminali di scarico separati (TFSI a partire da 190 CV/140 kW) che nelle Lines e nel 3.0 TDI sono impreziositi da mascherine cromate.

Analogamente ai gruppi ottici anteriori, anche le luci posteriori sono state realizzate in un design 3D ricco di sfaccettature. Gli angoli interni delle luci si contraddistinguono per l’effetto di profondità che generano nella carrozzeria, con delle piccole differenze stilistiche tra berlina e Avant. Ogni unità ha 48 LED (dall’equipaggiamento con fari LED in sù). La luce del freno è stata sistemata alle estremità, mente l’indicatore dinamico di direzione forma una striscia lungo il bordo superiore delle luci. Un inserto decorativo liscio, illuminato dalla luce di posizione posteriore, unisce le due unità.

15 vernici: la tavolozza dei colori

L’offerta colori delle nuove Audi A4 e A4 Avant comprende 15 vernici differenti. Le vernici standard sono nero brillante e bianco Ibis, le vernici metallizzate e a effetto perlato sono marrone Argo, argento Cuveé, argento Floret, grigio Daytona (per il pacchetto Sport S line), bianco ghiaccio, verde Gotland, grigio Manhattan, rosso Matador, blu luna, blu scuba, grigio monsone, nero Mythos e rosso Tango.

La nuova famiglia Audi A4 introduce linee di equipaggiamenti, a struttura modulare, che lasciano al Cliente una maggiore libertà di selezione e includono anche dettagli del design esterno. Oltre ai modelli di base, verranno offerte le versioni sport e design, sopra le quali sono posizionati il pacchetto Sport S line e design selection.

La carrozzeria

Nonostante le dimensioni cresciute, le nuove Audi A4 e A4 Avant hanno un peso a vuoto inferiore ai modelli precedenti – nella versione entry level la berlina 1.4 TFSI, disponibile poco dopo il lancio, peserà poco più di 1.320 chilogrammi (senza guidatore). La scocca della nuova A4 è così una delle più leggere della propria categoria. Grazie alla geometria della costruzione leggera e al mix intelligente dei materiali, ha perso 15 chilogrammi di peso.

La traversa modulare sotto la plancia è composta da profilati e lamiere di alluminio estruso, la traversa frontale è realizzata come profilato estruso. Nella nuova A4 Avant i fazzoletti nella sezione superiore dei montanti posteriori sono in alluminio pressofuso, utilizzato anche per il cofano posteriore in alluminio.

Nella pressa, l’imbutitura del cofano viene eseguita con un cosiddetto utensile intelligente: sensori laser misurano il comportamento della lamiera durante il processo di formatura; qualora necessario, dispositivi ausiliari d’imbutitura ad azionamento elettrico eseguono una regolazione di precisione della pressione. Il risultato è un livello di precisione ancora più elevato, con tolleranze di millesimi di millimetro.

Le barre duomi anteriori sono in alluminio fucinato ad alto livello d’integrazione – e si distinguono nettamente dai componenti in lamiera di acciaio ottenuti tramite la saldatura di elementi separati, e contribuiscono a risparmiare complessivamente 8 chilogrammi di peso. Questa costruzione permette di realizzare un’unione molto rigida tra bracci superiori e scocca, offrendo così le premesse ideali per un’ottima dinamica di marcia.

Nelle nuove Audi A4 e A4 Avant la struttura portante della cellula passeggeri è realizzata con componenti termoformati che assicurano anche la protezione necessaria in caso di collisione. Questi componenti rafforzano anche la zona di passaggio tra modulo anteriore e abitacolo, la zona anteriore del telaio del tetto, i secondi montanti (B), i longheroni laterali e parti del pianale. La loro quota alla struttura totale della scocca è del 17%.

Silenzio a bordo: Audi definisce il benchmark

Grazie alla loro eccellente rigidità torsionale, le scocche della A4 e A4 Avant creano le premesse per un comportamento di marcia di massima precisione e un livello di silenziosità nell’abitacolo che non raggiunge nessun competitor dei modelli A4. I cuscinetti del motore regolabili assicurano un comfort esemplare nell’esercizio al minimo. Il concetto d’isolamento delle porte e del cofano del bagagliaio (nell’Avant) è altamente sofisticato, il parabrezza acustico è di serie. Audi propone come optional cristalli in vetro acustico per le porte anteriori, inoltre sono disponibili cristalli privacy oscurati per la zona posteriore.

Ma anche a livello di sicurezza passiva le nuove Audi A4 e A4 Avant marcano dei nuovi primati. Nell’abitacolo, il sistema adattivo di ritenuta anteriore offre una protezione eccellente degli occupanti. Il sistema adatta l’effetto degli airbag frontali e dei limitatori di sforzo alla posizione di seduta di guidatore e passeggero e al tipo di collisione frontale.

La Audi A4 Avant

Da oltre due decenni i modelli Avant di Audi celebrano dei successi sempre più grandi, la combinazione tra design altamente estetico e funzionalità pratica assicura loro un ottimo gradimento. La nuova A4 Avant sviluppa queste qualità – offrendo ancora più spazio ed eleganza. Ripiegando lo schienale del divanetto posteriore il volume massimo disponibile è di 1.510 litri. Lo schienale diviso nel rapporto 40:20:40 è facilmente ribaltabile azionando le levette integrate ai lati del bagagliaio.

Nella posizione di base il bagagliaio della Audi A4 Avanti offre un volume di 505 litri, 15 litri in più rispetto al modello precedente. Il bordo di carico è alto solo 63 centimetri da terra, il listello del bordo di carico in acciaio inossidabile, di serie, protegge contro i graffi. La larghezza dell’apertura di carico passante misura esattamente un metro.

Grazie alla sua forma quadrata, il bagagliaio offre la massima versatilità. Una rete divisoria e mancorrenti sul tetto sono di serie, come anche la copertura del vano di carico ad azionamento elettrico. La tendina scorre su guide fissate ai montanti posteriori e al momento di apertura del cofano posteriore si solleva automaticamente, scendendo nuovamente al momento di chiusura – così da garantire sempre la vista ottimale attraverso il lunotto.

Ancora più pratiche nell’uso giornaliero: copertura per il bagagliaio e kit di fissaggio

A richiesta, Audi fornisce ulteriori pratici equipaggiamenti: una stuoia pieghevole per il bagagliaio per suddividere lo spazio e proteggere la superficie di carico, i vani portaoggetti e il pacchetto bagagliaio con reti divisorie, nastri e un sistema di guide per un utilizzo ancora più versatile dello spazio. Il rispettivo kit di fissaggio – composto da un’asta telescopica, cinture e occhielli di fissaggio multiuso – può essere depositato dal guidatore in uno scomparto del piano di carico. Il gancio da traino si sblocca elettricamente, premendo un tasto; le nuove Audi A4 e A4 Avant possono rimorchiare un carico massimo di 2.100 chilogrammi (8% di pendenza).

Come optional Audi fornisce il comando gestuale per l’apertura del cofano del bagagliaio. Un sensore di avvicinamento integrato nel paraurti posteriore reagisce a un movimento della gamba simile a un calcio; non appena viene riconosciuta la chiave, il cofano si sblocca e si apre automaticamente. La Audi A4 Avant offre inoltre il cofano del bagagliaio ad azionamento elettrico, chiudibile anche a comando gestuale.

In più, nel vano bagagli è integrato un doppio pulsante – un tasto chiude solo il cofano posteriore, altro tutta l’automobile. Il guidatore può chiudere il cofano posteriore con il tasto della porta o tenendo premuta la chiave Comfort. La dotazione di serie della nuova Audi A4 Avant e della A4 prevede la chiave radiocomandata e il tasto Start&Stop per avviare il motore senza chiave. A richiesta è disponibile la chiave Comfort che consente accedere alla vettura senza chiave – keyless entry.

Da oltre 40 anni un best-seller

Da decenni la famiglia A4 e il modello precedente Audi 80 si sono affermate come piattaforme per l’introduzione di tecnologie nuove e come modelli vincenti. Già con la prima Audi 80 del 1972 il Marchio dei Quattro Anelli definì i parametri di riferimento in termini di costruzione leggera, di potenza e di agilità.

Fino al 1994/95 la Audi 80 è stata prodotta in quattro generazioni, successivamente è stata sostituita dalla Audi A4. Nel marzo del 2011 è uscito dallo stabilimento il 5milionesimo esemplare e nell’autunno dello stesso anno è stato celebrato un altro anniversario di produzione: la 10milionesima automobile del segmento D dal 1972.

Dal 1994 Audi costruisce la famiglia di modelli A4 a Ingolstadt. In base al cosiddetto concetto di piattaforma rotante della produzione, nel 2007 Neckarsulm è divenuto il secondo centro produttivo.

I best-seller pluriennali del Marchio hanno giocato sempre un ruolo di primo piano per Audi, non solo a livello di volumi di produzione. Nel corso di 43 anni essi hanno introdotto grandi innovazioni sul mercato. La trazione quattro con il differenziale centrale autobloccante, la scocca interamente zincata, il cambio S tronic e il differenziale sportivo hanno confermato ripetutamente nel corso degli anni che Audi è all’avanguardia della tecnica.

Ma anche nel motorsport la A4 e i suoi predecessori hanno dimostrato le loro capacità. Infatti, da questa serie sono nate le leggendarie vetture da rally – la Audi Rallye quattro e la Audi Sport quattro – e automobili da corsa da circuito come la Audi 90 IMSA‑GTO, la A4 quattro Supertouring e la A4 DTM.