MICHELIN WINTER SOLUTION: la sicurezza innanzitutto

“Michelin winter test drive”: Mercedes-Benz ci mette le auto e Michelin gli pneumatici, ovviamente invernali. Così, al volante della rinnovata Classe B ci siamo cimentati in un Milano-Courmayeur andata a ritorno, provando il nuovo pneumatico Alpin 5 destinato a utilitarie, monovolume, berline compatte e station wagon che, grazie alla sua mescola di gomma contenente un’elevata percentuale di silice, ha dimostrato di garantire un’ottima aderenza sul suolo bagnato e freddo (purtroppo non lo abbiamo provato sulla neve per mancanza di… neve).

“Rispetto alla generazione precedente – ha spiegato Paolo Albano responsabile tecnico Michelin - i benefici delle due nuove tecnologie utilizzate sono il 5% in meno x distanza di Frenata su strada bagnata e il 3% in meno x Distanza di Frenata su strada innevata”.

Michelin considera la sicurezza una priorità, un requisito indispensabile che rappresenta l’attesa più importante per gli automobilisti. Questa prestazione è più complessa da ottenere in inverno, stagione durante la quale le condizioni climatiche possono essere molto diverse.

È opinione comune che gli pneumatici invernali migliorino la sicurezza solo sulla neve, infatti molti automobilisti li acquistano per questa caratteristica. Uno studio realizzato nel 2011 dalla società GFK rileva che solo il 6% degli automobilisti si aspetta che gli pneumatici invernali offrano una migliore aderenza su tutti i tipi di fondo stradale in inverno, con o senza presenza di neve al suolo.

La realtà è diversa e più complessa della percezione degli automobilisti. Basti considerare che, in Europa, le strade in inverno sono coperte di neve solo per qualche giorno. Perciò, in inverno l’automobilista europeo si trova a viaggiare per lo più su strade fredde, asciutte o bagnate.

 
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Vediamo le cose dal punto di vista della sicurezza stradale. Secondo degli studi fatti dalla Cattedra di Incidentologia dell’Università di Dresda,  il 92 % degli incidenti stradali avviene su strade asciutte o bagnate mentre solo l’ 8 % avviene su strade innevate o ghiacciate.

Lo stesso studio rivela che in inverno, su uno stesso tratto di strada, le probabilità di avere un incidente sono due volte più alte su suolo bagnato. Inoltre, un incidente su tre accade su fondo stradale freddo e bagnato.

Unico punto di contatto del veicolo con la strada, lo pneumatico è un elemento fondamentale per la sicurezza. Quindi è essenziale, nell’interesse di tutti gli automobilisti, scegliere quello che offre la migliore aderenza in tutte le condizioni invernali e in tutte le condizioni di guida.

 
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Michelin Winter Solution: un’offerta globale per l’inverno

Iniziata nel 2013 con il lancio di due nuove gamme destinate ai veicoli ad alte prestazioni e ai SUV, Pilot AlpinPA4 e Latitude AlpinLA2, MICHELIN completa il rinnovamento della sua offerta invernale con il nuovo Alpin 5.

Tutto ciò è stato possibile grazie a grandi investimenti nel settore Ricerca e Sviluppo – circa 622 milioni di euro investiti nel 2013 – e ai 6.600 ricercatori – ingegneri e chimici in Europa, America e Asia – che si occupano della progettazione, dei materiali e della produzione industriale degli pneumatici del futuro.

 
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Il MICHELIN Alpin 5 è il nuovo pneumatico destinato ad utilitarie, monovolume, berline compatte e familiari che  beneficia di due tecnologie avanzate, che riguardano:

- La scultura del battistrada.

- La composizione della mescola di gomma.

Una nuova scultura di gomma che offre tre prestazioni:

 1. L’effetto cremagliera, per un miglior ingranamento sulla neve e per spostare i limiti di insorgenza del fenomeno dell’aquaplaning.

MICHELIN Alpin 5 ha una scultura direzionale molto intagliata, specifici tasselli di gomma ed un elevato tasso di intaglio, maggiore del 17% rispetto al suo predecessore. Lo pneumatico forma un’impronta sulla neve e dà inizio all’effetto dell’ingranamento. Quest’effetto è stato migliorato grazie alla nuova scultura direzionale ed alla nuova forma dei tasselli. Vi sono il 12% in più di settori nella scultura che migliorano l’effetto cingolo nella neve e quindi la capacità di trazione dello pneumatico. Inoltre, il nuovo orientamento dei canali laterali favorisce l’evacuazione dell’acqua e sposta i limiti d’insorgenza del fenomeno dell’aquaplaning.

 
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2. L’effetto artiglio per una migliore trazione sulla neve

Le lamelle agiscono come migliaia di piccoli artigli che si aggrappano al suolo. Ciò contribuisce sensibilmente alla motricità sulla neve. Questo effetto è tanto più efficace quanto maggiore è il numero delle lamelle e la loro forma specifica. Il nuovo MICHELIN Alpin 5 dispone, rispetto al suo predecessore, del 16% di lamelle in più.

3. L’effetto superficie al suolo per una maggiore precisione di guida

Maggiore è la superficie di gomma a contatto con il suolo, migliore è l’aderenza. Lo pneumatico si deforma a ogni giro di ruota e, con esso, si deformano i suoi elementi. Gli ingegneri Michelin hanno rielaborato la forma dei tasselli ed il loro orientamento, per ottenere un miglioramento della funzione autobloccante degli elementi della scultura del battistrada che consente una maggiore rigidità, quindi una migliore qualità del contatto con il suolo e di conseguenza una migliore precisione di guida.

Questa è la tecnologia MICHELIN ALPIN 5, eccellente sull’asciutto, sul bagnato e sulla neve grazie all’INNOVATIVA TREAD COMPOUND TECHNOLOGY

 
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Per una buona aderenza su suolo bagnato freddo, la mescola di gomma deve contenere un’elevata percentuale di silice. MICHELIN ha scelto, per la prima volta in una gamma di pneumatici invernali, di aggiungere degli elastomeri funzionali nella mescola. Si tratta dell’Innovativa Tread Compound Technology.

Il ruolo di questi elastomeri funzionali è di rendere la mescola più omogenea, con un’elevata  percentuale di silice. Si migliorano così le prestazioni in termini di aderenza su suolo bagnato e innevato, mantenendo alto il livello di efficienza energetica.

La nuova mescola di gomma è il risultato della tecnologia Michelin Hélio Compound di 4a generazione. Contiene olio di girasole, che permette di ottimizzare il funzionamento dello pneumatico a bassa temperatura.

Rispetto alla generazione precedente, i benefici delle due nuove tecnologie, sono:

5% in meno x distanza di Frenata su strada bagnata:

3% in meno x Distanza di Frenata su  innevata

 
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1 In media, MICHELIN Alpin 5 consente una minore distanza di frenata rispetto al suo predecessore MICHELIN Alpin 4 (5% in meno sul bagnato, 3% in meno sulla neve). Test TÜV Süd e IDIADA realizzati da novembre 2013 a gennaio 2014 nella misura 205/55R16 91H.

 
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Offerta dimensionale

MICHELIN ALPIN 5 disponibile in 27 misure, dalla 195/65R15 alla 225/55R17

Diametro: da 15  a 17 pollici

Serie da 65 a  45

Categoria di velocità: T, H, V

 
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MICHELIN Pilot AlpinPA4, MICHELIN Latitude AlpinLA2

Tecnologie condivise per due gamme di pneumatici invernali destinati ai veicoli ad alte prestazioni e ai SUV. I nuovi pneumatici invernali Michelin integrano una nuova tecnologia, denominata Ridge-n-flex, che si basa sull’unione di due elementi:

Disegno del battistrada fortemente scolpito (Maxi Edge), le cui lamelle autobloccanti (StabiliGrip) contribuiscono alla rigidità ottimale dei tasselli per una migliore precisione di guida e migliore grip.

 
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Pilot AlpinLA2 vs generazione precedente

Spigoli: FINO A   + 74%

Lamelle: FINO A   + 135%

Latitude AlpinLA2 vs generazione precedente

Spigoli: FINO A   + 40%

Lamelle: FINO A   + 75%

 
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Mescola HelioCompound 3G  a base di silice e olio di girasole, che conserva l’elasticità anche a basse temperature per migliorare l’aderenza su ghiaccio e strada bagnata.

Rispetto alla generazione precedente, i benefici della nuova tecnologia denominata Ridge-n-Flex, ideata dall’équipe di Ricerca e Sviluppo del gruppo, sono:

 
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Pilot AlpinPA4 (vetture ad alte prestazioni)

Neve: 3 metri in meno

Ghiaccio: 4 metri in meno

Migliore comportamento in tutte le condizioni invernali

Più motricità su strade innevate

Latitude AlpinLA2 (per SUV)

Neve: 2 metri in meno

Ghiaccio: 3 metri in meno

Migliore comportamento in tutte le condizioni invernali

Più motricità su strade innevate

 
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Pilot AlpinPA4 (vetture ad alte prestazioni)

Da 17 a 20 pollici

Serie da 55 a 30

Categoria di velocità: H.V.W.

Latitude AlpinLA2 (per SUV)

Da 16 a 21 pollici

Serie da 70 a 35

Categoria di velocità: H.V.

 
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Ricerca e Sviluppo Michelin in 6 cifre

622

È, in milioni di euro, la cifra investita ogni anno da Michelin nel settore Ricerca e Sviluppo.

1

È il Centro di Tecnologia di Michelin. Le sue attività si sviluppano in 3 siti, in 3 continenti: Europa, America del Nord, Asia.

6.600

È il numero di persone che lavorano nel settore Ricerca e Sviluppo di Michelin, in 25 siti e tre continenti.

350

È il numero di professioni e specializzazioni nel settore Ricerca e Sviluppo. Ricercatori, ingegneri, sviluppatori, esperti di tribologia (scienza fisica che tratta dell’attrito e dei suoi effetti), meccanica dei fluidi, acustica e metallurgia, oltre a biologi, agronomi, collaudatori, tecnici.

 
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1,5

È il numero di misurazioni, in milioni, eseguite ogni anno nei laboratori Michelin sui materiali e sui prodotti semilavorati (mescole di gomma e tessuti tessili o metallici).

1,8

È il numero di chilometri, in miliardi, coperto ogni anno per eseguire test di resistenza e durata in tutti i segmenti, inclusi auto, camion, moto e genio civile.

 
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Gruppo Michelin, fatti e date

Da oltre un secolo, Michelin mette tutto il suo know-how e la sua innovazione al servizio della mobilità di tutti gli automobilisti, ovunque nel mondo.

1889: creazione di “Michelin et Cie”

1891: primi brevetti sugli pneumatici smontabili e riparabili

1895: Michelin fa correre la prima vettura su pneumatici: l’Eclair

1898: nascita dell’Omino Michelin, “Bibendum”

1900: pubblicazione della prima Guida Michelin

1905: la “suola Michelin” chiodata migliora l’aderenza e la resistenza dello pneumatico

1910: pubblicazione della prima Carta Stradale Michelin in scala 1/200.000

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1913: Michelin inventa la ruota d’acciaio smontabile

1923: primo pneumatico a bassa pressione per automobile (2,5 bar)

1926: Michelin crea la sua prima Guida Verde turistica

1930: Michelin deposita il brevetto dello pneumatico con camera d’aria incorporata

1938: Michelin commercializza il Metalic, primo pneumatico a carcassa d’acciaio per mezzi pesanti

1946: invenzione dello pneumatico a carcassa radiale

1959: Michelin lancia il primo pneumatico radiale per veicoli Movimento Terra

1979: lo pneumatico radiale Michelin è campione del mondo di Formula Uno

1981: MICHELIN X Air è il primo pneumatico radiale per aereo

1992: lancio dello pneumatico MICHELIN ENERGY™, a basso consumo di carburante

1993: nuovo processo di fabbricazione degli pneumatici inventato da Michelin: il C3M

1995: la navicella spaziale americana atterra su pneumatici Michelin

1996: invenzione dello pneumatico ad aggancio verticale: PAX System

1998: prima edizione del Michelin Challenge Bibendum, primo evento mondiale per veicoli non inquinanti

            l’Omino Michelin compie cento anni

2000: Bibendum è scelto come miglior logo di tutti i tempi da una giuria internazionale

2001: Michelin commercializza lo pneumatico più grande del mondo per veicoli Movimento Terra

2003: lancio della gamma di accessori automobilistici con il marchio Michelin

2004: “Michelin, il modo migliore di avanzare” diventa la firma istituzionale del Gruppo

commercializzazione di MICHELIN XeoBib, il primo pneumatico agricolo a bassa pressione costante

2006: Michelin lancia una rivoluzione per gli pneumatici per trasporto pesante con le “MICHELIN Durable Technologies”

2007: Michelin lancia il nuovo pneumatico MICHELIN ENERGY™ Saver, che risparmia circa 0,2 litri di carburante per 100 km ed evita emissioni di circa 4 grammi di CO2 per kilometro percorso

2008: Michelin lancia il nuovo pneumatico per trasporto pesante MICHELIN® X® ENERGY™ SAVERGREEN

2009: la guida MICHELIN Francia festeggia la sua 100a edizione

2010: lancio commerciale degli pneumatici MICHELIN Pilot Sport 3 e MICHELIN Pilot Super Sport

2011: MICHELIN Pilot Road 3, primo pneumatico bi-mescola a lamelle

2012: lancio commerciale dei nuovi pneumatici MICHELIN ENERGY™ Saver+ e MICHELIN Agilis+

2013  lancio commerciale dello pneumatico ad alte prestazioni MICHELIN Pilot Sport Cup2, unico pneumatico delle nuove Ferrari 458 Speciale, Porsche 918 Spyder e AMG SLS Black Series

2014  al Salone dell’Automobile di Detroit (NAIAS), Michelin presenta MICHELIN Premier A/S, pneumatico “autorigenerante”.

Alcune cifre chiave sul gruppo Michelin

Data di costituzione: 1889

Insediamenti industriali: 69 siti di produzione in 18 Paesi

Numero di dipendenti: 111.000 nel mondo

Centro di Tecnologia: oltre 6.600 ricercatori suddivisi in 25 siti e tre continenti: Nord America, Europa e Asia

Budget R&D: 622 milioni di euro

Produzione annua:166 milioni di pneumatici prodotti, più di 10 milioni di carte e guide vendute in più di 170 Paesi e 970 milioni di itinerari calcolati da ViaMichelin