La nuova Mazda3 sarà
in vendita in Europa fra settembre ed ottobre. Al centro della scena alla
65a edizione del Salone Internazionale di Francoforte (IAA), nuova Mazda3 segue le orme di Mazda CX-5 e
della nuova Mazda6, due modelli di grande successo. Ed è innegabilmente le
degna terza esponente della più recente generazione di Mazda, incentrata sul
design “KODO – Soul of Motion” e sulle innovative tecnologie SKYACTIV.
Nuova Mazda3 è dotata dell’inedito sistema di infotainment
Mazda Connect concepito per rendere semplici e sicure tutte le attività del
genere, il sistema fa della più recente generazione del modello Mazda più
venduto di sempre uno dei primi della categoria a portare “on-line” gli
occupanti. Accesso a Facebook e Twitter,
possibilità di esplorare il mondo di Aha™ con decine di migliaia di stazioni
con contenuti su cloud, la “nuvola”, o di sfruttare i benefici di servizi
personalizzati e delle applicazioni, le “app”, specifiche di Mazda per la
propria vettura.
L’accesso a questi servizi è permesso dalla comodità degli
interni di nuova generazione studiati da Mazda, per essere moderni ed eleganti,
e che fanno il loro debutto sulla nuova Mazda3. L’abitacolo, che per molti
aspetti è il più ampio o quasi il più ampio della categoria, è sdoppiato in due
zone distinte per conducente e passeggeri, e concepito per offrire una guida
senza stress, piacevole e sicura ed una atmosfera rilassante per i passeggeri.
A complemento di questa riuscita architettura c’è una interfaccia uomo-macchina
dalla notevole ergonomia. Particolarmente notevoli il Active Driving Display,
il nuovo sistema Mazda di proiezione dei dati nel campo visivo del conducente,
e la monopola centrale di comando HMI Commander, ridisegnata per consentire un
utilizzo più agevole delle funzioni di infotainment della vettura senzadover
staccare lo sguardo dalla strada.
Esternamente nuova
Mazda3 propone un aspetto possente, linee fluenti e con la generale
bellezza degli stilemi KODO con una interpretazione analoga a quella su Mazda6.
Grazie alle dimensioni più compatte e snelle di Mazda3, le sue forme fanno da
calamita e preannunciano quanto la vettura è in grado di fare. E con la serie
delle sue anticonvenzionali tecnologie SKYACTIV ad altissima efficienza e di
peso ridotto per cambio, motore, telaio e carrozzeria, la vettura può veramente
offrire in fatto di prestazioni e di comportamento in marcia quell’eccellenza
che le sue forme ispirano.
Per esempio, i tecnici Mazda sono riusciti a rendere sia
efficace che parsimoniosa la compressione estrema. Diesel o benzina, nuova
Mazda3 garantisce consumi ed emissioni di CO2 eccezionalmente bassi ma con un
comportamento ancora più sportivo grazie all’accelerazione progressiva e
lineare ed alla grande maneggevolezza. A questo si aggiungono innovative
tecnologie sviluppate da Mazda al proprio interno come i sistemi i-stop, il più
rapido al mondo nel riavviamento, i-ELOOP, il sistema di rigenerazione
dell’energia in frenata, e la serie di tecnologie di sicurezza attiva
i-ACTIVSENSE, ed il tutto consente di guidare meglio e di viaggiare in modo più
sicuro e più rispettoso dell’ambiente.
Ora resta
poco da aspettare: la nuova Mazda3 sarà in vendita in Europa fra settembre ed
ottobre.
Mazda3: che storia!
Quando nel giugno 2003 la primissima Mazda3 uscì dalla
catena di montaggio di Hofu in Giappone segnò una ventata di freschezza nel
tradizionale e conservatore segmento C. L’esclusiva combinazione di prestazioni
e maneggevolezza con un design esterno ed interno d’avanguardia – e il tutto ad
un prezzo molto competitivo – fece colpo sui media e sui consumatori di tutto
il mondo. La generazione Zoom-Zoom era arrivata nella classe delle compatte, e
capace di vendere 2,2 milioni di esemplari e raccogliere 99 premi, compreso quello
di Auto dell’Anno in più di 24 paesi. Ponendo l’accento sulla sportività di
questa compatta, nel 2006 è stata introdotta la versione ad alte prestazioni
Mazda3 MPS. Una delle auto più eccitanti del settore, con i suoi 191 kW/260 CV
con uno speciale sistema di gestione della coppia, sospensioni a taratura
specifica e freni adeguati si abbinava ad una estetica aggressiva ma non
esagerata. La seconda generazione è entrata in scena nel 2009. Focalizzata sui
criteri dello Sustainable Zoom-Zoom, Mazda3 diventava più sicura e con minori
consumi ma senza alcuna rinuncia quanto ai suoi tipici piacere di guida ed
affidabilità. Meno pesante della precedente, il nuovo modello era anche più
scattante e meno inquinante. Portava al debutto il sistema i-stop, il rivoluzionario
sistema Mazda di spegnimento al minimo, dopo 4 anni a tutt’oggi il più rapido
al mondo nella riaccensione. Disponeva anche di tecnologie di sicurezza
d’avanguardia come il sistema di fari anteriori adattativi (AFS) ed il sistema
di monitoraggio posteriore (RVM). Quest’ultimo insignito del premio Euro NCAP
Advanced Award ed il primo del genere disponibile nel segmento C.
Una classe sopra le
concorrenti
Naturalmente, con una linea più elegante e un frontale più
caratteristico la seconda generazione è ripartita da dove era arrivata la prima
Mazda3. A tutt’oggi ha venduto altri 1,4 milioni di esemplari e conquistato
altri 37 riconoscimenti. Fra cui quello di miglior modello in assoluto
nell’indagine 2011 della società J.D. Power sulla soddisfazione dei clienti
tedeschi dopo essere la numero uno delle compatte nel 2010. Ora, a dieci anni
dal debutto, arriva la terza generazione. E, come sempre, la nuova Mazda3 porta
con sé importanti novità, stavolta propone l’intera gamma delle tecnologie
SKYACTIV ad altissima efficienza ed il celebre design KODO. Per un altro
decennio all’insegna del superamento delle convenzioni.
Mazda nel segmento C:
affidabile, connessa e consistente
Le tecnologie SKYACTIV si uniscono con il design “KODO –
Soul of Motion” per dare vita alla nuova compatta Mazda3 cinque porte
hatchback.
Trascende le
normali aspettative per l’ultracompetitivo segmento C, che costituisce circa un
quarto delle vendite di vetture in Europa.
Rispecchia più
che mai il comportamento Jinba Ittai la sensazione di totale simbiosi fra la
vettura ed il suo conducente.
“Sustainable Zoom-Zoom” al massimo: più divertente, più
economica e più sicura.
Sempre online con il debutto del nuovo sistema di
connettività Mazda Connect.
Pronta per essere
commercializzata in Europa in autunno.
Design esterno
La linea KODO più
bassa e larga esprime forza, così come l’abitacolo e il profilo rastremati
verso il posteriore.
Il passo allungato
e gli sbalzi anteriore e posteriore ridotti sono sinonimo di prestazioni ed
allo stesso tempo di maggior sicurezza e stabilità, fornendo inoltre più spazio
nell’abitacolo e nel vano motore.
Qualità costruttiva
eccezionale con porte che si aprono con sorprendente facilità e con giochi
ridotti rispetto ai pannelli della carrozzeria.
La calandra ad ali,
una tipicità KODO e nuovo frontale di famiglia Mazda, fluiscono nelle linee di
carattere delle fiancate che ispirano una energia pronta ad essere sprigionata.
Gli eleganti gruppi ottici, che scintillano come gli occhi
di un gatto selvatico che insegue la sua preda, sono costituiti da elementi
strutturati in modo pulito con LED ed anello a banda luminosa.
Disponibile in una scelta di nove colori inclusi il Soul Red metallizzato (“emozione”) il
nuovissimo Titanium Flash micalizzato (“sofisticatezza“) e il Deep Crystal Blue
micalizzato (“velocità”).
Disponibile con ruote
da 16 o 18 pollici.
KODO: Una storia,
breve ma intensa
Mazda ha sempre puntato a costruire vetture emozionanti. Nel
corso degli anni l’azienda ha continuato ad evolvere la propria espressione di
magnetismo funzionale, rafforzando la sua tradizione di sportività con modelli
come Cosmo Sport, RX-7 e MX-5.
Queste sono le radici della generazione Zoom-Zoom, che hanno
conferito un look atletico all’intera gamma Mazda a partire dal 2002 con la
prima Mazda6. Negli anni successivi, i modelli Mazda hanno iniziatoad assumere
linee che richiamano i movimenti che si trovano in natura come quelli
dell’acqua, delle sabbie mobili, della lava incandescente, ecc.
Il tema del design “KODO – Soul of Motion” per la nuova
generazione Mazda è lo sviluppo naturale di queste trasformazioni. Più rapido,
forte e intenso, KODO aggiunge un senso di movimento strutturato e dinamico.
Ispirato dalla potenza e dalla bellezza degli animali – come ad esempio, un
ghepardo che utilizza l’intero corpo come molla per sprigionare un’enorme
energia nel movimento con agilità grazia – il design KODO brilla per
emozionalità. È come un’istantanea del momento in cui l’energia imprigionata
sta per essere rilasciata: la tensione che sta per sprigionarsi come l’energia
potenziale che si trasforma in cinetica. Ispirati da questa visione, i
progettisti hanno iniziato a creare auto genuinamente dinamiche, sia
emotivamente che fisicamente.
I modelli KODO fino
ad oggi
Presentato nel 2010 sulla concept Mazda Shinari, una coupè quattro porte, quindi un anno dopo
su Mazda Minagi, una concept SUV
crossover, il design KODO è stato introdotto in produzione nel 2012 con Mazda CX-5, modello di derivazione
Minagi. Immediatamente di grande successo, il primo SUV compatto Mazda ha
segnato l’inizio di una nuova era per l’azienda: una nuova generazione di
veicoli con design KODO che vi abbinano la gamma delle innovative tecnologie
SKYACTIV.
Come Minagi, la
concept Mazda Takeri, adattatamento di Shinari alle dimensioni di una berlina
media, ha indicato ciò che sarebbe seguito. In questo caso la nuova Mazda6, una
sorprendente interpretazione dell’essenza KODO, lanciata all’inizio del 2013.
Elementi centrali
KODO
Il design KODO fornisce ai progettisti uno spazio
sufficiente per dare a ciascun modello la propria personalità specifica pur
mantenendo la caratteristica espressione comune a tutte le Mazda. Questo senso
di vitalità ed agilità si esprime attraverso diversi stilemi chiave del design:
Calandra ad ali:
L’elegante frontale di famiglia Mazda di nuova generazione si allunga da sotto
la mascherina attraverso i fari e nelle distintive linee di carattere che
scorrono sui fianchi della carrozzeria, esprimendo movimento anche a vettura
ferma.
Aspetto solido e
possente: Caratterizzato da un abitacolo rastremato verso il posteriore con
montanti anteriori decisamente inclinati, ruote larghe con parafanghi
allargati, carreggiata più larga e passo più lungo con sbalzi ridotti, la
postura KODO esprime la forza accumulata da un predatore che si prepara ad
aggredire o da un corridore pronto a scattare dai blocchi di partenza.
Fari caratteristici:
Come sull’ultima Mazda6, gli “occhi” della nuova Mazda3 sembrano guardare
avanti con spavalderia. I fari sono composti da LED con banda luminosa ad
anello e che si protendono verso le fiancate. Insieme alle tipiche luci
posteriori, esprimono forza, velocità e stabilità.
Forme scolpite:
Le sensazioni indotte dalle forme armoniose e dai riflessi KODO variano a
seconda di luce ed angolazione: questo è il frutto degli infiniti ritocchi alla
carrozzeria da parte dei modellisti Mazda. A complemento degli effetti dei
riflessi sono stati realizzati dei colori speciali come il Soul Red Metallic
che conferisce una espressione elettrizzante di bellezza che non finisce mai di
stupire.
Design funzionale KODO
Tutti i nuovi modelli Mazda condividono la consistenza unica
degli elementi del design KODO e con essa, un aspetto sportivo e imponente
conforme al brand. Delle forme che, come spiegato negli esempi che seguono,
sono anche funzionali:
Aerodinamica: Le
forme KODO sono realizzate con esperienza per opporre la minima resistenza.
Pertanto, tutti i veicoli Mazda di nuova generazione offrono coefficienti di
resistenza aerodinamica fra i migliori in assoluto e ciò, naturalmente,
contribuisce al risparmio di carburante.
Ergonomia e comfort
dell’abitacolo: L’aspetto ampio e possente ed il passo lungo hanno permesso
ai progettisti di realizzare un abitacolo più grande nonostante la compattezza
del look esterno. Così hanno potuto migliorare ad esempio la disposizione dei
pedali ed ottimizzare la configurazione del posto di guida nel suo complesso.
Ciò rende la guida più facile e divertente, mentre l’interno spazioso migliora
il comfort dei passeggeri.
Sicurezza:
L’abitacolo rastremato verso il posteriore e i montanti del parabrezza
inclinati, forniscono al conducente un miglior campo visivo, rendendo più
sicure queste vettura.
I modelli con design KODO sono molto più che semplicemente
attraenti. Fanno ciò che promettono, bilanciando perfettamente forze
contrastanti. Unici? Assolutamente si. Proprio come le loro tecnologie SKYACTIV
che trascendono le normali convenzioni.
Comfort e design
dell’abitacolo
Mazda sta introducendo inediti interni sulla nuova Mazda3,
che dividono idealmente l’abitacolo in due “zone” delineate dalla consolle
centrale: il sicuro posto di guida e la rilassante ed aperta zona per il
passeggero.
La zona incentrata
sul conducente è stata concepita per favorire la massima ergonomia ed il minimo
stress, con tutti i principali strumenti per la guida posizionati in modo da
poter essere raggiunti senza fatica, come ad esempio: ›› il head-up display*
(uno dei primi nel segmento C), che proietta le principali informazioni per la
guida nel campo di visuale del conducente
›› i pedali
posizionati in modo simmetrico per un accesso migliore
›› il volante più
basso
›› il sedile di guida
con più ampie possibilità di regolazione
L’abitacolo
rastremato verso il posteriore migliora la visibilità e il campo visivo
generale del conducente, con i montanti del parabrezza spostati all’indietro di
100 mm rispetto al modello attuale.
Gli interni sono
più ampi dei precedenti in molti aspetti, con gli spazi a disposizione per le
spalle e per le gambe ed il comfort in generale tra i migliori della categoria.
I sedili ridisegnati,
che comprendono schienali che assorbono le vibrazioni, offrono un comfort senza
pari anche nei viaggi più lunghi, con un sostegno perfetto e una posizione di
seduta naturale.
La combinazione del
raffinato colore nero e dei sofisticati contrasti delle finiture di alta
qualità, rende gli interni eleganti ed incantevoli, perfetti per una compatta
sportiva.
Si può scegliere tra rivestimenti in pelle nera con cuciture
rosse, sia uniforme che in combinazione con inserti in pelle bianco opaco con
cuciture bianche, grigie e rosse (oppure il rivestimento in tessuto nero).
Baule più grande
– 364 litri in conformazione 5 posti – rispetto al modello hatchback attuale ed
un assortimento di opzioni di stivaggio nell’abitacolo concepite per essere
raggiungibili con immediatezza e senza dover distogliere lo sguardo dalla
strada.
* Disponibile a seconda di allestimento e mercato
Connettività ed
equipaggiamento
Per essere all’altezza delle esigenze di oggi, nuova Mazda3
offre una significativa combinazione di informazioni avanzate, intrattenimento
e connettività, con sicurezza e convenienza come priorità.
Due zone operative-
una per la sicurezza e l’altra per l’infotainment- riflettono le intenzioni
della suddivisione dell’abitacolo; entrambe condividono un’interfaccia
uomo-macchina (HMI) rivoluzionaria, di facile utilizzo ma soprattutto sicura:
›› i comandi relativi alla guida e alle informazioni sono
disposti in modo da garantire risposte rapide e precise, con il minimo
dispendio di energia evitando movimenti inutili.
›› l’Active Driving Display* mostra in tempo reale i tre
dati di marcia più importanti direttamente sul parabrezza nel campo visivo del
conducente; altre informazioni di marcia vengono visualizzate sul quadro
strumenti completamente ridisegnato.
›› le informazioni relative alla comunicazione e
all’intrattenimento vengono visualizzate sul display touchscreen WVGA da 7
pollici* situato sopra la consolle centrale.
›› il HMI Commander* sulla consolle centrale consente di
agire sulle funzioni di infotainment senza doverlo guardare.
›› alcune funzioni sono anche supportate dal comando
vocale*.
? Su Mazda3 viene introdotto il nuovo ed esclusivo sistema
di connettività a bordo denominato Mazda Connect*:
›› funziona in abbinamento con uno smartphone, sulla base
delle funzionalità di cui dispone quali Bluetooth®, email, SMS e navigazione.
›› porta all’interno della vettura in modo sicuro ed in
tempo reale un’ampia gamma di servizi e contenuti mobili gratuiti, tra cui la
piattaforma cloud Aha™, con feed di Facebook e Twitter, decine di migliaia di
stazioni radio, audiolibri, motori di ricerca, notizie e tanto altro.
›› include applicazioni Mazda specifiche per il veicolo,
quali visualizzatore consumi (Eco-display), promemoria di manutenzione e
segnalazioni d’allarme.
Il sistema di
infotainment comprende anche:
›› sistema* audio premium BOSE® con 9 altoparlanti
appositamente concepito per nuova Mazda3, e dotato di tecnologia di
riproduzione sonora BOSE® Centerpoint® 2 per una perfetta tridimensionalità del
suono.
›› Funzioni di visualizzazione e lettura di SMS, MMS ed
email in combinazione con uno smartphone associato.
›› il nuovo sistema di navigazione calcola i percorsi in
modo più accurato, con funzioni estese di ricerca della destinazione, tre anni
di aggiornamenti gratuiti e supporto fino a 18 lingue audio e 26 lingue di
testo.
? Sistema di assistenza al parcheggio* completo che combina
segnalazioni acustiche e segnalazioni visive su display delle aree anteriore e
posteriore.
* Disponibile a seconda di allestimento e mercato
? Su Mazda3 viene introdotto il nuovo ed esclusivo sistema
di connettività a bordo denominato Mazda Connect*:
›› funziona in abbinamento con uno smartphone, sulla base
delle funzionalità di cui dispone quali Bluetooth®, email, SMS e navigazione.
›› porta all’interno della vettura in modo sicuro ed in
tempo reale un’ampia gamma di servizi e contenuti mobili gratuiti, tra cui la
piattaforma cloud AhaTM, con feed di Facebook e Twitter,
decine di migliaia di stazioni radio,
audiolibri, motori di ricerca, notizie e tanto altro.
›› include applicazioni Mazda specifiche per il veicolo,
quali visualizzatore consumi (Eco-display), promemoria di manutenzione e
segnalazioni d’allarme.
? Il sistema di infotainment comprende anche:
›› sistema* audio premium BOSE® con 9 altoparlanti
appositamente concepito per nuova Mazda3, e dotato di tecnologia di
riproduzione sonora BOSE® Centerpoint® 2 per una perfetta tridimensionalità del
suono.
›› Funzioni di visualizzazione e lettura di SMS, MMS ed
email in combinazione con uno smartphone associato.
›› il nuovo sistema di navigazione calcola i percorsi in
modo più accurato, con funzioni estese di ricerca della destinazione, tre anni
di aggiornamenti gratuiti e supporto fino a 18 lingue audio e 26 lingue di
testo.
? Sistema di assistenza al parcheggio* completo che combina
segnalazioni acustiche e segnalazioni visive su display delle aree anteriore e
posteriore.
* Disponibile a seconda di allestimento e mercato
Interattività:
sicurezza innanzitutto sulla nuova Mazda3
Come tenere sotto controllo le principali fonti di
distrazione per chi guida
La tendenza delle vetture ad una sempre più ampia connessione
e capacità aumentano il rischio di distrazioni del conducente. Analizzando tali
rischi Mazda ha identificato tre principali tipi di distrazione – visiva,
cognitive e manuale – e di conseguenza ha concepito una interfaccia
uomo-macchina (HMI) che riducesse efficacemente ciascuna di esse.
I tecnici hanno rilevato che l’elemento chiave per evitare i
pericoli della distrazione visiva è di ridurre al minimo i tempi in cui gli
occhi del conducente si staccano dalla strada davanti. Per esempio, il tempo per
cui si stacca lo sguardo dalla strada per guardare un display, metterlo a fuoco
e trovare l’informazione desiderata. Mazda ha definito le formule per misurare
tali intervalli di tempo, il che di conseguenza ha permesso ai tecnici di
ottimizzare la posizione dei display e quindi gli angoli di visuale, ed anche
di stabilire le dimensioni più adatte delle scritte, della spaziatura fra le
righe e la quantità di informazioni da visualizzare in un certo tempo.
Essi hanno anche studiato la distrazione manuale: cioè
quando le mani si staccano dal volante per agire su altri comandi. Gli
specialisti Mazda hanno stabilito che il modo migliore per ridurla era quello
di garantire una posizione stabile del corpo e fornire dispositive di comando
ergonomici ed efficienti che si potessero usare senza la necessità di
guardarli. Da qui è nato il nuovo comando rotante che fa il suo debutto sulla
Mazda3.
Infine, per minimizzare la distrazione cognitiva – cioè
quando la mente perde la concentrazione sulla guida del veicolo – i progettisti
dell’abitacolo si sono concentrati sulla riduzione della confusione. Così hanno
distribuito le informazioni in zone separate fra quelle pertinenti la guida e
non, e hanno reso I’utilizzo dei sistemi il più semplice possibile.
Questo è anche un altro esempio di quanti sforzi Mazda ha
dedicato a sicurezza, facilità d’impiego ed assoluta eccellenza nel viaggiare.
Propulsori
Gli avanzati propulsori SKYACTIV oggi ancora più leggeri
disponibili per la nuova Mazda3 includono gli innovativi motori SKYACTIV-D
diesel e SKYACTIV-G a benzina, insieme agli innovativi cambi automatico e
manuale. Il sistema i-stop, il sistema di arresto al minimo più rapido al
mondo, è una dotazione di serie ed è inoltre disponibile il sistema di recupero
dell’energia in frenata i-ELOOP Mazda.
I motori benzina SKYACTIV-G a iniezione diretta presentano:
un rapporto di compressione pari a 14:1 (il più alto al
mondo per un modello di grande serie*) - un sistema di scarico 4-2-1 per bassi
consumi, iniettori multi-foro con caratteristiche avanzate di iniezione del
carburante, speciali cavità nei pistoni, doppia fasatura sequenziale ed
altriaccorgimenti per contrastare gli svantaggi dell’alta compressione
La gamma prevede tre
motori a benzina:
Il nuovissimo ed eccezionalmente economico SKYACTIV-G 1.5:
Potenza: 74 kW / 100 CV a 6.000 giri/min e
150 Nm a 4.000 giri/min
Classe emissioni: Euro 5
* Disponibile da giugno 2013
Versioni a potenza standard (n.d. in Italia) e potenza High
Power del motore SKYACTIV-G 2.0:
Potenza:
Standard: 88 kW / 120 CV a 6.000 giri/min e 210 Nm a 4.000
giri/min (n.d. in Italia)
Alta potenza: 121 kW / 165 CV a 6.000 giri/min e 210 Nm a
4.000 giri/min
Classe emissioni: Euro 5
Lo SKYACTIV-D 2.2
diesel common-rail presenta:
un rapporto di compressione pari a 14:1 (il più basso al
mondo*)
un doppio turbocompressore variabile
un albero d’equilibratura per annullare le vibrazioni
Potenza:
Potenza:
110 kW / 150 CV a 4.500 giri/min e 380 Nm a 1.800 giri/min
Classe emissioni: Euro 6
* Disponibile da giugno 2013
Il cambio automatico
a sei rapporti SKYACTIV-Drive presenta:
ampi rapporti di marcia con frizione di lock-up operante su
un range estremamente ampio
centralina del cambio collegata al motore per cambiate piu
rapide e fluide
un interruttore di kickdown per aiutare a prevenire scalate
involontarie
Il cambio manuale a
sei marce SKYACTIV-MT fornisce:
la cambiata precisa e leggera della roadster Mazda MX-5
un complesso più efficiente
i consumi di carburante più contenuti di sempre
Entrambi i cambi
SKYACTIV sono disponibili sia in versione per potenza standard (fino a 270 Nm)
che elevata (fino a 460 Nm).
Ed il vincitore è…
SKYACTIV
In appena due anni di presenza sul mercato, i propulsori
d’avanguardia SKYACTIV Mazda hanno fatto scalpore nel mondo dell’automobile,
assicurandosi una serie di premi in costante incremento in tutto il mondo.
Carrozzeria e telaio
Dalla sterzata alla frenata, passando per aerodinamica,
sicurezza e disturbi NVH, il telaio SKYACTIV e la carrozzeria SKYACTIV
forniscono molto più di quanto offerto dalle migliori vetture del segment C
europeo. Il conducente apprezzerà il comportamento straordinariamente lineare e
la precisione di controllo, mentre i passeggeri potranno godersi gli interni
silenziosi e l’avanzato comfort di marcia.
Telaio SKYACTIV
Risponde più fedelmente che mai ai comandi del conducente,
con lo sterzo neutro in curva, con reazioni di beccheggio e rollio uniformi e
prevedibili, la risposta armoniosa e lineare minimizza la necessità di
correzioni sul volante e non c’è traccia del sottosterzo tipico delle trazioni
anteriori.
Sospensioni perfettamente bilanciate che aumentano il
comfort, l’agilità e la stabilità alle alte velocità.
Sospensioni più leggere ma anche più rigide, con geometria
ed ammortizzatori evoluti per meglio assorbire le asperità della strada senza
penalizzare la maneggevolezza.
Sistema di servosterzo elettrico aggiornato:
›› offre un rapporto di demoltiplicazione ridotto, 14:1, che
aumenta l’agilità e richiede minore sforzo al conducente
›› più piccolo, più leggero ed a maggiore efficienza
energetica
Controllo e reattività dei freni migliorati grazie alla
ritaratura della pompa, alla riduzione del gioco del pedale e all’utilizzo di
pompanti più piccoli:
›› spazi di arresto fra i migliori della categoria
›› eccezionale sui fondi bagnati in combinazione con i nuovi
pneumatici ad elevata aderenza
›› agevola inoltre il risparmio di carburante riducendo la
resistenza al movimento
Carrozzeria SKYACTIV
Più leggera ma anche più robusta rispetto all’attuale
Mazda3:
›› il peso complessivo è stato ridotto di 90 kg grazie al
più esteso ricorso all’acciaio ad alta resistenza su più di 300 componenti
della carrozzeria e all’adozione di propulsori SKYACTIV a peso ridotto
›› la rigidezza della carrozzeria è aumentata del 30%
›› è stata introdotta una struttura a doppio rinforzo per
contrastare la deformazione della carrozzeria in curva
Aerodinamica fra
le migliori sul mercato (coefficiente di resistenza aerodinamica pari a 0,275):
ciò agevola il risparmio di carburante e la stabilità su strada grazie a:
›› nuovo parzializzatore aria attivo*, che chiude la parte
inferiore della mascherina frontale finché il motore non necessita di aria per
il raffreddamento
›› nuove carenature sottoscocca e nuovi deflettori per le
ruote, che incanalano il flusso aerodinamico dell’aria sotto il veicolo
›› speciali spoiler antiturbolenza
La struttura della
carrozzeria SKYACTIV offre una eccellente sicurezza negli urti, assorbendo
e disperdendo con efficacia la forza d’urto allontanandola dall’abitacolo
attraverso un sistema percorsi multipli di carico basato su elementi
strutturali dritti e continui
Uno degli abitacoli
più silenziosi del segmento C grazie a:
›› nuovi leggeri materiali fonoassorbenti che impediscono ai
rumori di raggiungere l’abitacolo
›› miglioramenti in fatto di vibrazioni e rumorosità grazie
a propulsori più rigidi, ammortizzatori più morbidi e perfezionamento dei
sistemi di aspirazione e scarico del motore
* Disponibile a seconda della versione
SICUREZZA
Per proteggere sia i passeggeri che i pedoni, nuova Mazda3 è
dotata di una serie di avanzate tecnologie di sicurezza attiva e di innovative
soluzioni per la sicurezza passiva. Come avvenuto per i precedenti modelli
SKYACTIV, per la sua nuova compatta Mazda si aspetta la valutazione massima in
fatto di prestazioni di sicurezza da parte di Euro NCAP e degli altri organismi
analoghi.
Sicurezza attiva
Il sistema FOW -
Forward Obstruction Warning - (segnalazione di collisione
potenziale con il veicolo che precede)* tiene conto delle
vetture che precedono a velocità fra 15 e 200km/h, segnalando tramite avviso
acustico e visivo se ci si avvicina troppo ad esse.
Il sistema SBS -
Smart Brake Support (supporto intelligente di frenata)* precarica i freni
nel caso in cui il sistema FOW trasmetta un avviso, frenando automaticamente se
il sistema rileva un’imminente tamponamento.
Il sistema SCBS -
Smart City Brake Support (supporto intelligente di frenata in città)* è il
sistema autonomo di frenata di emergenza a bassa velocità di Mazda, che va ad
integrare il sistema SBS a velocità di 4-30 km/h, soprattutto nella guida in
città.
Il sistema MRCC -
Mazda Radar Cruise Control (Regolatore di velocità con sensore radar
Mazda)* regola l’acceleratore e applica pressione frenante per mantenere la
distanza di sicurezza tra i veicoli fino a 200 km/h.
Il sistema RVM - Rear
Vehicle Monitoring (monitoraggio parte posterior del veicolo)* avvisa in
caso di veicoli in avvicinamento da dietro nelle corsie adiacenti e nei punti
ciechi.
Il sistema LDWS -
Lane Departure Warning System (sistema di segnalazione cambio corsia)*
monitora le linee di corsia oltre i 65km/h, avvisando il conducente in caso di
involontario cambio di corsia.
Il sistema DRSS -
Distance Recognition Support System (sistema di supporto rilevamento distanza
di sicurezza)* calcola e visualizza il tempo di avvicinamento e di
raggiungimento del veicolo che precede a velocità di 30-200km/h.
Il sistema ESS -
Emergency Stop Signal (segnalazione arresto di emergenza)* attiva
immediatamente I lampeggiatori di emergenza per avvisare gli automobilisti che
seguono in caso di brusche frenate a partire dai 50km/h.
Il sistema HBC - High
Beam Control (controllo abbaglianti)* commuta automaticamente tra
abbaglianti e anabbaglianti evitando così di accecare gli altri automobilisti.
Il sistema AFS -
Adaptive Front-lighting System (sistema fari anteriori adattativi)* fa
ruotare automaticamente i fari anteriori per seguire le curve.
Il sistema HLA - Hill
Launch Assist (assistenza alla partenza in salita)* controlla i freni onde
evitare l’arretramento indesiderato durante le partenze in salita.
ABS di serie con EBD
(Electronic Brakeforce Distribution - ripartitore di frenata elettronico) e
frenata assistita (EBA), DSC (Dynamic Stability Control - controllo dinamico di
stabilità) e TCS (Traction Control System).
* Disponibile a seconda di allestimento e mercato
Sicurezza passiva
Grazie ai materiali più robusti, ai longheroni diritti e
continui ed alle giunzioni rinforzate, la carrozzeria SKYACTIV risulta leggera
ma estremamente rigida e quindi più sicura che mai in ogni direzione.
Zone deformabili più ampie sul frontale aiutano ad assorbire
l’energia, incanalandola lontano dall’abitacolo lungo percorsi multipli di
carico.
Le soglie laterali rinforzate aiutano ad evitare che una
ruota anteriore penetri nell’abitacolo in caso di impatto frontale disassato.
La struttura a gabbia solida e compatta minimizza la
deformazione dell’abitacolo e quindi le potenziali lesioni derivanti da impatti
laterali controllando il flusso dell’energia.
Rivestimenti ed altri componenti interni ottimizzati
(aggiungendo ad esempio nuovi materiali per l’assorbimento dell’urto) in modo
da ridurre le potenziali lesioni agli occupanti.
Telaio del cuscino del sedile anteriore, struttura dello
schienale e poggiatesta ridisegnati per prevenire lesioni; sedili posteriori
rinforzati al fine di evitare l’intrusione del carico nell’abitacolo.
Airbag anteriori, laterali e a tendina di serie con
pretensionatori per le cinture di sicurezza e limitatori di carico.
Cofano e paraurti anteriore concepiti per meglio proteggere
i pedoni, specialmente per i colpi a testa e gambe.
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