Nello stabilimento di Cléon è stata avviata la produzione dell’inedito propulsore Diesel Energy dCi 130 (tipo R9M), il nuovo fiore all’occhiello della gamma meccanica di Renault.
Sviluppato da Renault, questo motore beneficia di tutto il know-how degli ingegneri motoristi di Rueil-Malmaison (Hauts-de-Seine) in materia di progettazione di propulsori diesel di riferimento, tra cui il 1.5 dCi, il 2.0 dCi, il 2.3 dCi e il V6 dCi.
La nuova motorizzazione dell’Alleanza è destinata ad equipaggiare il cuore di gamma europeo di Renault e Nissan (segmento C): per Renault, sarà montata, in particolare, su Mégane e Scénic.
Con una cilindrata di 1.6 l e una potenza di 130 cv, si colloca tra la proposta dCi 110 (denominata anche 1.5 dCi o K9K) e i dCi da 150 a 180 cv (noti anche con il nome di 2.0 dCi o M9R).
Primo rappresentante della nuova generazione di motori termici “Energy”, questo propulsore propone un insieme di tecnologie CO2 inedite a questo livello di gamma tra cui, in particolare, un sistema Stop&Start con recupero dell’energia in frenata, ma anche, in anteprima europea, un nuovo sistema di ricircolo dei gas di scarico, battezzato EGR a bassa pressione. Oltre a rivelarsi il propulsore Diesel più efficace della categoria, proporrà consumi ed emissioni di CO2 inferiori del 20% rispetto al motore che sostituisce.
La produzione è affidata in esclusiva allo stabilimento di Cléon, le cui équipe, che si specializzano nella produzione di motorizzazioni di elevata tecnicità, hanno predisposto un processo industriale particolarmente innovativo, per garantire un elevato livello di produttività ed una qualità di fabbricazione ineccepibile.
Questo propulsore dovrebbe rappresentare, già dal 2012, il 30% circa delle motorizzazioni prodotte dal sito. Oggi, la sua industrializzazione coinvolge nello stabilimento 450 persone.
Il nuovo propulsore Energy dCi 130 è uno dei primi esempi delle ambizioni del Piano Strategico Drive The Change 2016. Renault ha l’ambizione di rendere accessibile a tutti una motorizzazione innovativa e, al tempo stesso, di qualità e rispettosa dell’ambiente.
1. Un motore Alleanza destinato ad equipaggiare il cuore di gamma europeo delle marche Renault e Nissan (segmento C)
Energy dCi 130 è un propulsore dell’Alleanza Renault-Nissan, analogamente agli attuali motori 2.0 dCi e V6 dCi e alle future motorizzazioni TCe 90 e TCe 115.
Questa collaborazione ha permesso a ciascuno dei gruppi di ridurre le spese, ripartendole tra Renault e Nissan, con un investimento totale iniziale di 230 milioni di euro.
In tal modo, Renault ha sviluppato, per l’Alleanza, una motorizzazione perfettamente adeguata al mercato europeo: un Diesel dinamico, caratterizzato da una coppia elevata e da tecnologie che gli consentono di garantire bassi consumi ed emissioni di CO2 particolarmente contenute per questo livello di potenza.
La scelta di produrre tale motore su un unico sito per i due Gruppi consente di realizzare economie di scala. Fin dal 2012, i volumi di produzione dovrebbero essere suddivisi in parti uguali, tra Renault e Nissan. Dall’anno prossimo, lo stabilimento sarà in grado di produrre fino a 150.000 motori Energy dCi 130 l’anno. La capacità massima installata è destinata ad aumentare negli anni a venire.
Il motore è destinato ad equipaggiare i modelli del segmento C di Renault e Nissan, che rappresentano il cuore di gamma europeo dei due costruttori. Per Renault, esso sarà montato, in particolare, su Mégane e Scénic e proposto, in futuro, su altri modelli. La commercializzazione sarà estesa prossimamente ad alcuni modelli Nissan.
Conformandosi alle norme Euro 5, questo propulsore
aveva già raggiunto il massimo del suo potenziale di evoluzione; continuare ad
ottimizzarlo, in particolare per ridurne i consumi e le emissioni, si sarebbe
rivelato più complesso, con la necessità di investimenti a lungo termine più
elevati rispetto ad una nuova base.
Grazie a tale scelta, gli ingegneri-motoristi hanno
potuto integrare, fin dall’inizio, delle tecnologie di punta che garantiscono
l’affidabilità del motore e permettono di ridurre drasticamente consumi ed
emissioni di CO2.
Secondo Eric Blanchard, Capo progetto
Motore Energy dCi 130: «Ciò ci consentiva
di beneficiare delle più avanzate conoscenze tecnologiche del momento e di
avere una totale libertà nel design e nella progettazione, per garantire
l’eccellenza meccanica al lancio del motore».
Il propulsore Energy dCi 130 è stato progettato
anche per evolvere nel tempo e potrà ricevere nuove tecnologie che gli
consentiranno di restare competitivo in futuro. Ovviamente integrerà nuovi
elementi che lo renderanno compatibile con le rigorose norme Euro 6.
I motoristi hanno assicurato all’Energy dCi 130 un
eccellente livello di qualità progettuale, grazie all’esperienza accumulata sui
propulsori 2.0 dCi e V6 dCi che hanno già raggiunto un livello di affidabilità
molto elevato e costituiscono un riferimento sul mercato, in termini di
qualità. Il 25% dei componenti del propulsore Energy dCi 130 deriva da tali
motori, grazie al “carry-over” che rappresenta una garanzia di affidabilità per
il futuro. I nuovi componenti sono stati oggetto, a loro volta, di un esigente
e continuo monitoraggio della qualità, grazie alla rigida applicazione di un
piano “Design to Quality”.
Design
to Quality: questo processo di
sviluppo mette la qualità al centro di tutte le decisioni. Una serie di
processi consente di “captare” gli eventuali problemi evidenziati ad ogni tappa
del progetto. L’esperienza acquisita, con Nissan, in tema di controllo della
qualità, viene capitalizzata sul processo di sviluppo e la fabbricazione. Il management
Design to Quality si basa sul feedback concreto dei componenti del carry-over
ma anche su un’analisi approfondita dei rischi, accompagnata da specifici piani
di convalida per i nuovi componenti.
Questi test hanno portato ad arricchire
la definizione tecnica dei componenti, in modo da garantire la resistenza del
motore alle sollecitazioni indotte da tali innovazioni. Complessivamente, il
propulsore Energy dCi 130 ha subìto oltre 15.000 ore di prove al banco,
suddivise su una trentina di motori, e resistito a 400.000 km su piste di prova.
Per Jean-Pierre Vallaude, Direttore
della Qualità di Renault: «In
quest’ultimo decennio, Renault ha enormemente progredito in termini di qualità.
I nostri motori sono oggi un riferimento sul proprio segmento in termini di
affidabilità, durabilità e piacevolezza. Il nuovo propulsore Energy dCi 130 è
il fiore all’occhiello della gamma meccanica di Renault. Sono assolutamente
convinto che si collocherà ai massimi livelli in termini di qualità».
Jacques Prost, Direttore dell’Ingegneria
Meccanica di Renault ha dichiarato: «Sono
fiero delle nostre équipe. Gli esperti dell’Ingegneria meccanica di Renault
hanno progettato un eccellente motore. Nove volte campione del mondo dei
motoristi in Formula 1, la nostra Marca è anche capace di creare motori di serie di riferimento!».
Tali innovazioni consentiranno a Scénic, e poi a
Mégane, di ottenere la nuova versione, più esigente[1],
della firma eco². Scénic emetterà soltanto 117 g di CO2/km, un
livello di emissioni inferiore alla nuova soglia di 120 g CO2/km.
[1] Ormai, per poter ottenere la firma eco², oltre ad essere prodotti in siti
certificati ISO 14001, i veicoli della Marca dovranno emettere meno di 120 g/km
di CO2 (contro 140 g in precedenza), comprendere il 7% di plastiche
riciclate (contro 5%), e restare valorizzabile al 95% a fine ciclo.
Energy dCi 130 è il primo propulsore di Renault a disporre
del sistema Stop and Start e del dispositivo di recupero dell’energia in
frenata; è anche equipaggiato con altri dispositivi innovativi, quali l’EGR a
bassa pressione, il termo-management, ecc. Queste tecnologie saranno svelate
nel dettaglio a partire da maggio 2011.
Secondo Alice de Brauer, Direttrice del Piano
Ambiente di Renault: «Il propulsore Energy
dCi 130 dimostra che Renault lavora per migliorare le performance ambientali
delle sue motorizzazioni termiche. Grazie a tale motorizzazione, i nostri
clienti ridurranno le emissioni di CO2 ed il consumo di carburante del 20%, rispetto al motore precedente ».
Il nuovo propulsore Renault Energy dCi 130 è
prodotto esclusivamente nello stabilimento di Cléon, nella regione della Seine
Maritime. Nel 2010, lo stabilimento, che impiega 3.358 dipendenti, ha prodotto
470.120 motori e 690.199 trasmissioni.
- il propulsore Diesel 2.0 dCi (da 130 a 180 cv),
proposti da Renault sulle famiglie Mégane, Koleos, Laguna, Latitude ed Espace, ma
anche da Nissan, su Qashqai ad esempio.
- il motore 2.3 dCi (da 100 a 150 cv, montato su Nuovo
Master)
- la motorizzazione V6 dCi dell’Alleanza: proposta
in versione 235 cv su Laguna Coupé e 240 cv su Latitude da Renault, oltre ad
una versione da 238 cv montata longitudinalmente su Nissan Navarra, Pathfinder
e Infiniti EX, FX e G.
- le motorizzazioni benzina 2.0 di Clio Renault
Sport e 2.0 Turbo di Mégane Renault Sport.
- delle trasmissioni a 5 e 6 rapporti (JR e JH).
Da gennaio 2011, la fabbrica di Cléon ha integrato
un nuovo reparto fonderia di Alluminio con colata sotto pressione.
Nell’ambito del progetto motore Energy dCi 130,
Renault ha investito, finora, 51 milioni di euro nello stabilimento. Il Gruppo
ha creato una linea di assemblaggio e una di lavorazione del carter cilindri,
adattando, parallelamente, le linee flessibili esistenti (testata, albero
motore e biella).
Grazie alla mobilitazione dei collaboratori di Cléon
e ad un intelligente ricorso al carry-over industriale, Renault è riuscita a
ridurre di tre mesi i tempi di industrializzazione del motore rispetto al 2.0
dCi.
Per JM Biard, Capo Progetto Industriale: «Il motore Energy dCi 130 è frutto di una
stretta collaborazione tra le équipe d’ingegneria e le nostre équipe di
fabbricazione, che dimostra la grande solidarietà e l’eccellente know-how del
personale di Renault nell’industrializzazione degli organi meccanici».
Lo stabilimento si è basato sul sistema SPR (Sistema
di Produzione Renault), standard di management industriale del Gruppo, per
mettere a punto le migliori prassi di produzione su questa nuova linea. Grazie
a tali scelte, Cléon potrà ottenere un’eccellente produttività, conservando un
livello qualitativo particolarmente elevato.
Alcuni esempi:
- La linea funziona secondo il principio del kitting/picking.
In un’area di preparazione, un operatore riempie un paniere con gli elementi
necessari all’assemblaggio del motore, ad esempio cinghie e pulegge (kitting). Il
paniere viene automaticamente trasportato da un carrello robotizzato AGV (Auto
Guided Vehicle) fino agli operatori, situati lungo la linea, secondo il metodo
IFA (Integrated Factory Automation). Il kit viene poi recuperato dagli addetti
al montaggio (picking). Questi procedimenti migliorano la produttività e
ottimizzano la qualità, riducendo sensibilmente i rischi di errori nelle
referenze.
- Per accertarsi che il lancio di questo nuovo
motore sia un successo in termini qualitativi, un sistema laser verifica la
perfetta conformità della geometria di ciascun motore. La precisione di tali
controlli è declinata con la precisione di un micron.
- Renault ha anche deciso che, al lancio, il 100%
dei motori prodotti passerà al banco prova nello stabilimento. I motori sono
sottoposti individualmente ad un test di convalida di 10 minuti, durante i
quali il banco riproduce un centinaio di anomalie constatate nella rete.
Secondo Philippe Nottez, Direttore del sito di
Cléon: «In nome dei collaboratori dello
stabilimento di Cléon, posso affermare che siamo fieri che Renault abbia scelto
il nostro sito per produrre il motore Energy dCi 130. In cambio, ci impegniamo
a fare il possibile perché tale motore si riveli irreprensibile in termini di
qualità di fabbricazione».
Il nuovo propulsore Energy dCi 130 illustra
perfettamente gli orientamenti strategici di Renault.
In termini di prodotto, rende accessibile a tutti
una meccanica ai massimi livelli di performance e conferma l’ambizione di Renault
di proporre motori sempre più eco-sostenibili, sia per i consumi che per le
emissioni di CO2.
Per Gérard Leclercq, Direttore delle Fabbricazioni
e della Supply Chain e membro del Comitato Esecutivo Gruppo di Renault: «Ci siamo impegnati a mantenere la nostra
presenza industriale in Francia, producendo
veicoli e organi meccanici ad elevato valore aggiunto. L’esempio del nuovo
propulsore Energy dCi 130 dimostra che rispettiamo e rispetteremo tale impegno.
Ricordo, inoltre, che Cléon produrrà anche, dal 2013, una futura motorizzazione
elettrica. In Francia, disponiamo di un autentico know-how industriale e
teniamo, soprattutto, a non perderlo: i nostri stabilimenti francesi hanno un
futuro».
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