Mercedes-Benz festeggia a St. Moritz i suoi primi 110 di trazione integrale

 Eugenio Blasetti, Direttore Commerciale di Mercedes-Benz Italia, al taglio della torta

110 anni di trazione integrale - Una gamma completa di vetture 4X4 • Disponibile su 51 modelli in 12 gamme  • 4MATIC specifico per le diverse classi di vetture  • Entro la fine del 2013 saranno disponibili quasi 60 modelli 4MATIC

 

Oggi, insieme a Classe E e Classe C, la gamma 4MATIC comprende anche CL Coupé, CLS Coupé e Shooting Brake, Classe R e, naturalmente, l’intera gamma off-road della Stella: dalla Classe M alla compatta GLK, dall’esclusiva GL alla leggendaria Classe G, icona indiscussa del fuoristrada. Trazione integrale anche per la supersportiva, 100% elettrica, SLS AMG Electric Drive che, grazie ai quattro motori elettrici, assicura una trazione eccezionale, con ripartizione della coppia motrice completamente variabile e selettiva per le singole ruote. Nel corso dei prossimi mesi, infine, entreranno a far parte della famiglia a trazione integrale della Stella i modelli compatti equipaggiati con la nuova generazione di 4MATIC. Entro il 2013 la gamma 4MATIC di Mercedes-Benz includerà quasi 60 modelli.

 

Dal 1903 artisti nello sviluppo della trazione integrale

Gli ingegneri Mercedes sono tra i più competenti al mondo nello sviluppo di sistemi di trazione integrale. La storia della trazione integrale per Mercedes-Benz risale al 1903. Da allora, nessuno mette più in dubbio il fatto che si tratti della migliore tecnologia per massimo dinamismo e sicurezza in condizioni estreme. Nel corso degli anni la trazione integrale è stata adotttata con successo quasi dall’intera gamma della Stella ed alcuni modelli, come Classe G ed Unimog, sono diventati vere e proprie leggende in tutto il mondo.

Una scelta che si rivela ottimale anche per l’utilizzo quotidiano, come dimostra il successo delle Station Wagon Mercedes in versione 4MATIC. La prima volta che questa trazione ha trovato concreta applicazione su una berlina è stato con la Classe E W124, una serie risalente al 1984, mentre la prima vettura a trazione integrale della Stella ha debuttato nel 1979, con la prima generazione Classe G. Mercedes sviluppa il primo sistema di controllo elettronico della trazione già nel 1987. Dieci anni dopo, nel 1997, con la prima generazione di Classe M, fa la sua comparsa il sistema 4ETS. Si può quindi affermare che Mercedes-Benz vanta, nell’ambito di questi sistemi di controllo elettronici, un’esperienza unica, più di qualsiasi altra Casa automobilistica.

La trazione integrale 4MATIC si conferma la scelta ideale in presenza di fenomeni meteorologici che caratterizzano le strade durante il periodo invernale, garantendo prestazioni straordinarie anche su strade innevate e con fondo ghiacciato. Elevata capacità di trazione, eccellente stabilità direzionale, massima sicurezza ed eccezionali livelli di comfort sono solo alcuni dei vantaggi offerti da questo sistema di trazione. Ma non tutti i sistemi 4MATIC sono uguali: Mercedes-Benz personalizza, infatti, la propria offerta in funzione delle specifiche esigenze.

La trazione integrale 4MATIC si dimostra efficace in condizioni atmosferiche impegnative come pioggia, neve e ghiaccio, ma anche in fase di accelerazione, in curva e su fondi stradali con bassa aderenza. La trazione integrale a gestione elettronica offre una stabilità ancora maggiore ed aiuta nel controllo della vettura in presenza di situazioni limite. Inoltre, la 4MATIC assicura elevati livelli di trazione anche nell'esercizio con rimorchio.

Un sofisticato assetto di avantreno e retrotreno, il pacchetto AGILITY-CONTROL con sospensioni selettive regolabili in funzione della situazione di marcia, e l'accurata armonizzazione di molle ed ammortizzatori delle versioni a trazione integrale corrispondondono essenzialmente a quelli adottati dai modelli a trazione posteriore. Un ulteriore vantaggio del sistema 4MATIC, particolarmente importante sotto l'aspetto del comfort, è la rinuncia ai bloccaggi del differenziale di tipo tradizionale, che in altre vetture a trazione integrale influiscono notevolmente su guidabilità e maneggevolezza.

Ripartitore di coppia integrato nel cambio automatico

La trazione integrale 4MATIC di ultima generazione si caratterizza per un sovrappeso estremamente contenuto ed una struttura compatta con uno spazio di alloggiamento laterale notevolmente ridotto nel settore del ripartitore di coppia. Questa soluzione non richiede alcuna modifica alla scocca e non limita in alcun modo lo spazio nel vano piedi del passeggero anteriore. Inoltre, la struttura compatta contribuisce a limitare ulteriormente rumori e vibrazioni. Ulteriori vantaggi consistono in un elevato grado di rendimento finalizzato a contenere i consumi, una migliore potenza specifica dei componenti della catena cinematica ed un'ottima capacità di erogazione di coppia e potenza.

Il ripartitore di coppia è integrato direttamente nel cambio. Questo componente consiste in un differenziale centrale con ingranaggi epicicloidali e due ruote dentate coniche che costituiscono l'uscita laterale sull'avantreno. Il differenziale centrale determina la nuova ripartizione della coppia tra asse anteriore ed asse posteriore con un rapporto variabile  in funzione del modello. Nel differenziale centrale, il portasatelliti provvede all'uscita verso l'asse posteriore, mentre l'ingranaggio centrale garantisce la trasmissione della coppia all'avantreno attraverso la presa di forza secondaria.

Il rapporto con cui la coppia viene ripartita dall'ingranaggio principale si ottiene dal rapporto tra la dentatura della scatola planetaria e quella dell'ingranaggio centrale nel differenziale a gruppi epicicloidali: durante la marcia in rettilineo, gli alberi di entrata e di uscita del treno epicicloidale girano alla stessa velocità; solo quando si verifica una differenza nel numero di giri delle ruote dell'asse anteriore e posteriore (ad esempio in curva) ha luogo un movimento relativo tra l'ingranaggio centrale ed il portasatelliti, che determina la compensazione del numero di giri. Al fine di garantire minimi livelli di rumorosità, gli ingranaggi del differenziale a gruppi epicicloidali hanno una dentatura obliqua.

 

Presa di forza migliorata per un rendimento ancora più elevato

Un'ulteriore particolarità del nuovo concetto di catena cinematica consiste nella presa di forza laterale estremamente compatta verso il differenziale dell'asse anteriore, con un funzionamento monostadio che permette di risparmiare un gruppo completo di ingranaggi rispetto al precedente sistema 4MATIC. Inoltre, il giunto cardanico posteriore è integrato nell'ingranaggio della presa di forza. Questa struttura ottimizzata per garantire un minimo ingombro consente di posizionare la trasmissione cardanica all'avantreno in prossimità del cambio, senza che ciò richieda alcuna modifica alla scocca.

Il rendimento notevolmente migliorato del nuovo sistema di trazione integrale 4MATIC ed i consumi ridotti rispetto al precedente si basano principalmente sull'eliminazione di uno stadio di ingranaggi nella presa di forza del ripartitore di coppia e su un'alimentazione dell'olio ulteriormente perfezionata. Infatti, grazie alla struttura integrata, il gruppo di trasmissione principale ed il ripartitore di coppia dispongono di un sistema di lubrificazione comune. Attraverso una ramificazione supplementare della tubazione esterna di alimentazione dell'olio, ogni minuto affluiscono circa 100 millilitri di olio fresco nel ripartitore di coppia. Grazie al continuo afflusso di olio pulito, nella camera della presa di forza si crea una riserva, costantemente controllata e regolata nel livello.

Inoltre, la struttura integrata del ripartitore di coppia contribuisce a creare un'elevata frequenza propria di flessione del gruppo motore-cambio, un fattore che riduce sensibilmente rumorosità e vibrazioni della catena cinematica. Tutto ciò, unito ad un sistema di supporti del motore altrettanto ottimizzato, ha consentito agli ingegneri Mercedes di raggiungere nell'abitacolo livelli di comfort acustico paragonabili a quelli dei modelli a trazione posteriore. 

Frizione a lamelle con effetto bloccante fra avantreno e retrotreno

Una novità della nuova trazione integrale Mercedes-Benz è rappresentata dalla frizione a lamelle a due dischi collocata sul differenziale, tra l'ingranaggio planetario centrale ed il portasatelliti, che determina un effetto bloccante di base di circa 50 Nm tra asse anteriore e posteriore. Il principio di funzionamento è il seguente: il gruppo di lamelle è precaricato con una tensione permanente per mezzo di una molla a tazza. In caso di slittamento delle ruote su uno dei due assali, a seguito del movimento relativo delle lamelle viene trasmesso un momento di attrito dall'asse che gira più velocemente verso quello con una rotazione più lenta.

Grazie a questo principio di spostamento variabile dei momenti tra asse anteriore e posteriore è stato possibile migliorare ulteriormente trazione e stabilità di marcia dei modelli 4MATIC. In particolare, il supporto alla trazione offerto dalla frizione a lamelle a due dischi appare evidente nelle condizioni di basso attrito fra pneumatici e fondo stradale, poiché, in presenza di un coefficiente di attrito fra pneumatico e fondo stradale inferiore a µ = 0,3 (più o meno equivalente a quello causato dalla neve), la frizione blocca meccanicamente la catena cinematica con un moderato processo di avanzamento.

In questo modo si evita lo slittamento delle ruote, prevenendo il cosiddetto “effetto lucidatura” che comporta una riduzione del coefficiente di attrito. Un altro vantaggio della frizione a lamelle a due dischi consiste in un ulteriore miglioramento del comportamento dei modelli 4MATIC durente le variazioni di carico. Il differenziale anteriore del modelli 4MATIC è un gruppo monostadio con tecnologia “Fuel Economy”. Il componente è quindi caratterizzato da supporti a bassa perdita di attrito, con un sistema di lubrificazione fluido ed una dentatura ottimizzata ai fini del rendimento. Trattandosi di un “Hang-on-Unit” (“gruppo sospeso”), il differenziale anteriore è fissato mediante viti alla coppa dell'olio motore e al supporto destro del motore. La trasmissione della coppia dal differenziale anteriore al semiasse anteriore sinistro è affidata ad un albero intermedio, che passa attraverso un canale incapsulato interno alla coppa dell’olio motore. Il semiasse destro è collegato direttamente al differenziale anteriore per mezzo di una dentatura ad innesto.

La configurazione monostadio del ripartitore di coppia ha consentito di posizionare la corona conica del differenziale anteriore lateralmente al motore. A seguito di questa nuova disposizione degli elementi della trasmissione si è ottenuto uno spazio sufficiente per alloggiare i supporti anteriori del motore direttamente sopra i semiassi, invece che davanti alle relative articolazioni, come sul modello precedente.

Di conseguenza i supporti del motore di nuova concezione, creati specificatamente per la trazione integrale, hanno una struttura estremamente compatta e rigida, che tra l'altro si riflette positivamente su rumorosità e vibrazioni.

 

Sistema di trazione elettronico al posto dei bloccaggi del differenziale

Al posto dei tradizionali bloccaggi del differenziale, il 4MATIC utilizza il sistema di controllo elettronico della trazione 4ETS, un componente aggiuntivo dell'Electronic Stability Program (ESP®), anch'esso perfezionato ed in grado di ottenere una capacità di trazione ancora migliore, a fronte di un maggiore comfort. Il sistema 4ETS interviene automaticamente quando una o più ruote perdono aderenza al fondo stradale. In questo caso, il 4ETS frena automaticamente ogni singola ruota, aumentando contemporaneamente la coppia alle ruote con una trazione sufficiente. Grazie a questi impulsi frenanti inviati in pochi millesimi di secondo si ottiene lo stesso effetto di tre bloccaggi del differenziale.

Asse posteriore: in caso di slittamento, il sistema invia un impulso frenante dosato alla ruota interessata e trasmette una coppia motrice di misura corrispondente all'altra ruota posteriore. Questo corrisponde alla funzione svolta da un bloccaggio del differenziale posteriore.

Asse anteriore: lo stesso principio dell'asse posteriore vale anche per le ruote anteriori, quindi il 4ETS sostituisce anche il bloccaggio anteriore.

Bloccaggio centrale: in caso di slittamento di entrambe le ruote sull'asse posteriore, il sistema provvede a frenarle contemporaneamente, mentre il ripartitore di coppia del sistema 4MATIC compensa la differenza nel numero di giri tra avantreno e retrotreno. In questo modo, il 4ETS svolge la funzione di un differenziale autobloccante centrale.

Inoltre, gli impulsi frenanti automatici del sistema 4ETS variano in base alla velocità di marcia della vettura:

a bassa velocità è possibile un intervento frenante su tutte le ruote. In questo modo il 4ETS ottiene l'effetto di tre bloccaggi del differenziale e assicura la massima trazione; a media velocità la pressione frenante sulla ruota non soggetta a slittamento è limitata, per non compromettere la stabilità di marcia. Se entrambe le ruote posteriori non presentano più alcuna aderenza al fondo stradale, la frenata avviene in sincronia: in questo ambito quindi la stabilità di marcia è prioritaria rispetto alla trazione;  ad alta velocità il 4ETS dosa la pressione frenante su entrambe le ruote posteriori in modo sincronizzato, anche se è soltanto una delle due a slittare. Contemporaneamente, il sistema rinuncia ad inviare impulsi frenanti all'asse anteriore, per ottenere la massima stabilità di marcia possibile.

Attraverso un costante perfezionamento dei sistemi di controllo della trazione e antislittamento (ASR), gli ingegneri Mercedes-Benz hanno migliorato il processo di regolazione in modo tale da consentire un rilevamento più accurato di determinate situazioni come, ad esempio, quella in cui le ruote slittano unilateralmente nella fase di spunto.

L'obiettivo è incrementare ulteriormente la capacità di accelerazione in presenza di un minimo slittamento delle ruote. La regolazione antislittamento si adatta costantemente alla situazione di marcia attuale e riduce, ad esempio in curva su un fondo stradale scivoloso, le soglie per la regolazione della coppia del motore, al fine di garantire la stabilità della vettura. Il sistema è anche in grado di abbassare le soglie di regolazione per gli impulsi frenanti in curva su fondo asciutto. In questo modo si ottiene un perfetto equilibrio tra migliore trazione possibile ed elevata stabilità di marcia in qualsiasi situazione.

Come per tutti i sistemi di sicurezza attiva Mercedes-Benz, anche con il 4MATIC il guidatore percepisce immediatamente l’approssimarsi di una situazione limite. In questo caso, sul quadro strumenti si accende una spia gialla, un segnale inequivocabile che suggerisce di adeguare lo stile di guida alle condizioni stradali.

 

Rivoluzione integrale - Soluzioni specifiche per tutti i modelli

Mercedes-Benz ha introdotto una nuova generazione di sistemi di trazione integrale permanente 4MATIC con ripartizione della coppia completamente variabile. Questo sistema, totalmente nuovo, si basa sull’architettura della trazione anteriore con motori montati trasversalmente. Come le altre versioni 4MATIC, si distingue per un’eccellente capacità di trazione e per la massima agilità, a fronte di una straordinaria sicurezza di marcia ed efficienza energetica. La nuova variante 4MATIC andrà a completare le quattro versioni di sistemi di trazione integrale permanente attualmente disponibili. La nuova trazione 4MATIC contribuirà, inoltre, ad incrementare il piacere di guida su modelli particolarmente dinamici sviluppati da Mercedes-Benz quali CLA, CLA AMG e A 45 AMG.

I componenti più innovativi della nuova trazione 4MATIC sono l’albero di uscita verso l’asse posteriore (integrato nel cambio automatico a doppia frizione 7G-DCT) e la scatola ponte posteriore con frizione multidisco a regolazione elettroidraulica integrata. Questa configurazione permette di ripartire la coppia motrice in modo completamente variabile tra asse anteriore ed asse posteriore.

Altri punti di forza della nuova trazione integrale permanente sono rappresentati dal peso contenuto, inferiore a quello dei competitor, e dalla sua elevata efficienza. Come per le versioni a trazione anteriore, tutti i modelli 4MATIC vantano anche una buona efficienza dei consumi.

La trazione integrale permanente 4MATIC è un sistema completamente nuovo, progettato in modo specifico per le caratteristiche dei nuovi modelli a trazione anteriore. La base tecnica è identica per tutte le versioni, ma i modelli AMG presentano una maggiore potenza erogata sull’asse posteriore. Il nuovo sistema 4MATIC viene proposto in abbinamento al cambio automatico a sette marce a doppia frizione 7G-DCT, che ha fatto il suo debutto su Classe B.

La Power Take-off Unit (PTU) integrata trasmette la potenza all’asse posteriore

Il flusso della potenza al retrotreno è assicurato da un’unità PTU compatta integrata completamente nel cambio principale, che viene lubrificata dal circuito dell’olio del cambio. Questa configurazione consente di ottenere notevoli vantaggi in termini di peso rispetto ai sistemi della concorrenza, che ripartiscono la potenza per mezzo di un componente aggiuntivo dotato di un proprio circuito dell’olio. Grazie anche alla presenza dei cuscinetti a rulli conici con un attrito ridotto al minimo, la PTU permette di raggiungere un livello eccellente di efficienza.

Il peso contenuto del nuovo sistema 4MATIC non è dovuto soltanto alla presenza della PTU. Altri accorgimenti hanno consentito infatti di ridurre il peso, quali ad esempio una scatola ponte posteriore compatta, semiassi posteriori con disegno cavo temprati a induzione ed alberi della trasmissione dal peso ottimizzato. Il peso del nuovo sistema 4MATIC risulta inferiore anche del 25% rispetto a quello dei modelli a trazione integrale della concorrenza.

L’albero cardanico in due parti è disaccoppiato per neutralizzare le vibrazioni, e presenta davanti un giunto mobile assialmente per compensare i movimenti del gruppo motore-cambio ed evitare che questi vengano trasferiti al retrotreno. Per minimizzare le sollecitazioni indotte in caso di urto, l’albero cardanico è dotato di un giunto di sicurezza a rottura programmata.

Sistema completamente nuovo con asse posteriore dotato di sistema “torque on demand”

La frizione multidisco ad azionamento elettroidraulico integrata nella scatola ponte posteriore svolge la funzione di ripartire la coppia in modo totalmente variabile. Principio di funzionamento: quando la frizione a lamelle è aperta, CLA è una vettura a trazione anteriore a tutti gli effetti. Quando la frizione è chiusa, entra in gioco l’asse posteriore. Ossia, la coppia di trazione può essere ripartita in un modo completamente variabile tra asse anteriore ed asse posteriore, in base alla situazione di marcia (torque on demand).

La pressione del sistema necessaria ad attivare l’asse posteriore viene raggiunta nel giro di pochi millesimi di secondo dalla pompa a rotore integrata nella scatola ponte posteriore. La pompa si attiva automaticamente non appena si verifica una benché minima differenza di velocità tra asse anteriore ed asse posteriore. La regolazione della pressione viene eseguita da una valvola proporzionale, controllata dall’ESP®. 

Sistemi di controllo intelligenti per ancora più piacere di guida

Il sistema 4MATIC è attivato in base al principio di base “ogni volta che è necessario, meno frequentemente possibile”. Ciò significa che, quando le condizioni di fondo esistenti lo permettono, i modelli CLA a trazione integrale sfruttano esclusivamente la trazione anteriore, particolarmente conveniente. Non appena la condizione di guida lo richiede, la coppia di trazione viene ripartita verso l’asse posteriore, secondo necessità. Il processo inverso si svolge altrettanto rapidamente: quando sull’asse posteriore non è più necessaria la coppia di trazione aggiuntiva (ad esempio nel caso di una brusca frenata con intervento dell’ABS) il retrotreno viene disattivato e la coppia scende a zero.

In caso di sottosterzo o sovrasterzo in condizioni di carico, la coppia di trazione viene innanzitutto distribuita in modo da stabilizzare la vettura. Solo qualora queste misure non dovessero indurre un effetto stabilizzante, intervengono i sistemi di controllo adattati alle condizioni della trazione 4MATIC, quali ESP® o 4ETS, per garantire la tenuta di strada di CLA. Con questa strategia, i progettisti sono riusciti a coniugare due requisiti chiave definiti nelle specifiche delle prestazioni: efficienza energetica ottimale abbinata alla massima dinamica e sicurezza di guida.

 

Modalità di guida adattabili per soddisfare gli stili di guida personali  

Il rapporto di ripartizione della coppia dipende anche dal programma di cambi marcia attivato del cambio automatico a doppia frizione 7G-DCT. Nel programma ECO, la ripartizione della coppia avviene sempre secondo uno schema di natura conservativa. All’asse posteriore viene trasmessa una coppia minore, e questo porta ad una guidabilità più delicata ed al sostegno di uno stile di guida economico ai regimi più bassi. In modalità SPORT o MANUAL, i tempi di attivazione risultano più brevi, ed all’asse posteriore viene distribuita più coppia per assecondare uno stile di guida dinamico e sportivo. Sulle versioni AMG, la centralina del sistema 4MATIC effettua gli adattamenti conformemente all’azione a tre stadi dell’ESP®.

Nuova trazione 4MATIC per Mercedes-Benz CLA 

Prime ambasciatrici della futura gamma a trazione integrale di Mercedes-Benz saranno la nuova CLA 4MATIC, insieme alla versione ad altre prestazioni  CLA 45 AMG. La nuova Mercedes-Benz CLA adotta in serie il design d’avanguardia della Concept Style Coupé con una proporzione quasi 1:1. In linea con il suo aspetto sportivo, CLA è disponibile con motori turbo a coppia elevata con potenza fino a 155 kW (211 CV), sospensioni con assetto sportivo e trazione 4MATIC di nuova generazione. Tra le caratteristiche tecniche di punta rientrano numerosi sistemi di assistenza alla guida come il sofisticato COLLISION PREVENTION ASSIST.

CLA 45 AMG: il modo più dinamico per sperimentare la nuova trazione 4MATIC 

In qualità di modello dinamico di spicco della nuova classe compatta, CLA 45 AMG amplia il portfolio del marchio ad elevate prestazioni di Mercedes-Benz per offrire un’affascinante vettura ad alte prestazioni anche in questa classe. Il motore turbo benzina a quattro cilindri AMG di nuova generazione da 2.0 litri fisserà nuovi parametri nel suo segmento in termini di capacità del motore: con una coppia massima superiore ai 400 Nm e bassi consumi di carburante, AMG aspira alla leadership del segmento. Congiuntamente alla versione 4MATIC adattata appositamente per questa classe di potenza del motore, CLA 45 AMG sarà una delle vetture compatte di serie a quattro cilindri più dinamiche, potenti ed efficienti.

 

A 45 AMG 4MATIC progettata per garantire massime prestazioni

Un’altra Stella della nuova generazione 4MATIC e la nuova A 45 AMG, equipaggiata di serie con la trazione 4MATIC AMG variabile, progettata per garantire massime prestazioni. Nella fase di progettazione e di sviluppo si è puntato principalmente sulle prestazioni e sul dinamismo. Il flusso di potenza verso le ruote posteriori è affidato ad una compatta Power Take-off Unit (PTU), completamente integrata nel cambio sportivo a 7 marce. La PTU non è dotata di un proprio circuito dell’olio, ma viene alimentata con lubrificante attraverso il circuito dell’olio del cambio sportivo.

Rispetto alle soluzioni adottate dalla concorrenza, nelle quali la derivazione è ottenuta tramite un componente add-on dotato di un proprio circuito di lubrificazione, si ottengono notevoli vantaggi in termini di peso. In combinazione con i cuscinetti a rulli conici ottimizzati in funzione dell’attrito, la PTU assicura così un rendimento ottimo. Non solo: in confronto con le versioni a trazione integrale della concorrenza, il peso del sistema della nuova trazione integrale 4MATIC AMG risulta inferiore anche del 25%.

Mercedes-Benz CLS Shooting Brake 4MATIC

Con la CLS Shooting Brake, Mercedes-Benz dà nuovamente prova di fervida creatività concettuale, confermando la propria leadership nel campo del design. In termini di proporzioni, la nuova CLS è a tutti gli effetti un Coupé, anche se le cinque porte e il tetto che si protende fino alla coda, aprono a nuove prospettive. L’idea alla base del Coupé a quattro porte – lanciata con successo nel 2004 dalla prima CLS e da allora più volte ripresa – è stata rivisitata in chiave innovativa. Il risultato è un’auto sinonimo di un’indipendenza al massimo della sua espressività.

Dieter Zetsche, Presidente di Daimler AG e Responsabile di Mercedes-Benz Cars: “Per essere una vera leggenda un’auto deve toccare cuore e mente in egual misura. Se la funzionalità è un requisito obbligatorio di un’auto, il fascino è quell’elemento in più che entusiasma il Cliente. La CLS Shooting Brake racchiude il meglio di entrambe in una forma che nessun’altra auto sa offrire.”

Le proporzioni della CLS Shooting Brake sono sorprendenti, ma del tutto coerenti con quelle di un Coupé. Il cofano slanciato, i finestrini bassi privi di cornice, il tetto spiovente verso la parte posteriore che si protende fino alla coda, danno l’impressione di un’auto pronta allo scatto. Solo ad uno sguardo più attento ci si accorge che la Shooting Brake ha cinque porte e un valore aggiunto in termini di funzionalità.

Si tratta, in sostanza, di una sportiva mai vista prima d’ora, dotata di cinque posti e di un grande portellone. E’ pensata in particolar modo per coloro che vogliono prendere le distanze dalla convenzionalità e che, viaggiando con stile, non vogliono rinunciare alla sportività, né tanto meno, a un generoso vano bagagli. La Shooting Brake aggiunge una nuova Stella alla galassia d’innovative vetture firmate Mercedes-Benz e, alla pari della CLS Coupé, ha tutte le carte in regola per diventare un nuovo modello di riferimento, pronto d inaugurare un nuovo segmento di mercato.

“La CLS Shooting Brake si rifà alla grande tradizione della sportività elegante che da sempre contraddistingue Mercedes e arricchisce di fascino queste icone uniche – ha dichiarato Gorden Wagener, capo design Mercedes-Benz Cars –interpreta un’evoluzione nel linguaggio formale Mercedes-Benz, basato su principi estetici e all’avanguardia.” La CLS Shooting Brake si inserisce di diritto nella straordinaria gamma di nuovi concept come la SLK che, nel 1996, quale primo Roadster con tetto in acciaio a scomparsa, diede vita a un genere a sé stante, o come la Classe M del 1998: il primo SUV di categoria superiore, o la CLS del 2004, il primo Coupé a quattro porte.

 

Esclusiva innovazione nell’abitacolo: il bagagliaio con pianale in legno

La CLS di seconda generazione ha fissato parametri di riferimento molto

alti in termini di design e di qualità dell’abitacolo, conferendo alla vettura un’eleganza essenziale, accostata a innovativi dettagli e finiture artigianali. Nella Shooting Brake questa prerogativa trova espressione anche nel bagagliaio, rivestito con prestigiosa moquette: in abbinamento ai rivestimenti in pelle PASSION Exclusive, il materiale cucito a mano impreziosisce anche il rivestimento del bordo di carico. Le eleganti guide in alluminio sul pianale (a richiesta), imprimono un aspetto ancora più esclusivo.

Il pianale in legno designo (a richiesta) sottolinea il carattere manifatturiero dell’abitacolo. Il legno di ciliegio americano è un classico tra le essenze pregiate e crea un contrasto con gli intarsi in quercia affumicata e con le guide in alluminio, che restituiscono al bagagliaio l’eleganza dei ponti degli yacht, il fascino della tecnologia e della precisione. Tra le proprietà del legno di ciliegio ricordiamo la flessibilità ed elasticità, nonché la compattezza e finezza delle fibre.

Per realizzare il pianale in legno di ciliegio americano vengono incollati a mano e pressati fogli da impiallacciatura selezionati e disposti su cinque strati incrociati per aumentarne la stabilità. Con l’impiego di una macchina CNC, i pezzi grezzi sono fresati nel formato esatto, mentre la superficie viene levigata e impregnata per mettere in risalto la naturale bellezza del legno. Il design del pianale di carico è arricchito da intarsi scuri in quercia affumicata tagliati con precisione in strisce larghe tre millimetri con tecnica laser. Insieme agli inserti in gomma, i listelli in alluminio dalla raffinata fabbricazione, dotati di superficie spazzolata, proteggono la superficie del legno e svolgono una funzione antiscivolo.

Grazie alle innumerevoli possibilità di personalizzazione, già la CLS Coupé ha posto nuovi parametri di riferimento per l’abitacolo. Anche nella Shooting Brake sono disponibili cinque tonalità per gli interni, cinque versioni di inserti e tre qualità di pelle. Il Cliente può scegliere inserti in tre esclusive essenze: radica marrone lucida, frassino nero lucido e pioppo marrone chiaro opaco. A richiesta sono disponibili anche inserti in nero Pianoforte.

Con gli inserti AMG in carbonio abbinati al nero Pianoforte, gli interni si fanno ancora più moderni. Una novità è rappresentata dagli allestimenti interni color «porcellana», che conferiscono ai due modelli della CLS un impatto estetico riscontrabile altrove solo nella Classe S. La CLS Shooting Brake tiene fede al suo ruolo di trend-setter del design, grazie anche all’innovativa finitura dei materiali che gioca per esempio con superfici metalliche che si alternano tra l’opaco e il lucido.

Un concetto di vettura dalla dimensione nuova: la Shooting Brake a cinque porte

A nessuno piacciono i compromessi. Anche se la praticità d’uso non è stata una priorità nella progettazione del design della Shooting Brake (lunghezza 4.956, larghezza 1.881, altezza 1.416 mm), il nuovo modello di CLS può sicuramente rivendicare più di un asso nella manica. Con un volume di carico compreso tra 590 e 1.550 litri, il bagagliaio – a discapito della linea sportiva piatta del tetto – è molto ampio e di facile impiego, grazie al portellone dotato di apertura automatica di serie. La copertura per il vano bagagli lo protegge da sguardi indiscreti.

Le sospensioni pneumatiche sull’asse posteriore (di serie) garantiscono costantemente un’ottima tenuta di strada. Per una maggiore flessibilità, gli schienali dei sedili posteriori sono ribaltabili dal vano bagagli. I sedili posteriori, con sedili singoli all’esterno e un terzo al centro, possono ospitare tre persone. I tre poggiatesta posteriori incorporati nello schienale non interferiscono minimamente sulla visuale e possono essere abbassati dal guidatore con un tasto. A richiesta è disponibile il gancio di traino.

Joachim Schmidt, Responsabile della Divisione Vendite e Marketing, riassume con queste parole il nuovo modello: “La nuova CLS Shooting Brake è un’idea di vettura completamente nuova e offre ai Clienti più sofisticati un’indipendenza al massimo della sua espressività.”

Struttura leggera e aerodinamica essenziali per una maggiore efficienza

L’adozione intelligente di materiali leggeri sulla CLS Shooting Brake contribuisce in misura determinante a superare il conflitto tra peso contenuto e rigidità elevata. La CLS Shooting Brake monta porte prive di cornice con struttura completamente in alluminio. Realizzate in lamiera di alluminio imbuttita con profilati estrusi, pesano circa 32 chilogrammi in meno rispetto alle tradizionali porte in acciaio. In alluminio anche portellone posteriore, cofano motore, parafango anteriore, diversi profili portanti e i principali componenti di autotelaio e motore.

Anche l’aerodinamica fornisce un notevole apporto all’efficienza della CLS Shooting Brake. Con una sezione frontale di 2,30 m? e un valore Cx di 0,29, la superficie di resistenza aerodinamica è di 0,67 m?.

 

Le motorizzazioni: potenza e massima efficienza

La CLS Shooting Brake è disponibile in cinque motorizzazioni: due a gasolio

e tre benzina che adottano di serie il cambio automatico a 7 marce e la funzione ECO start/stop. Sono disponibili due modelli a trazione integrale: CLS 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY e CLS 500 4MATIC BlueEFFICIENCY.

Il modello d’ingresso è la CLS 250 CDI BlueEFFICIENCY da 150 kW (204 CV). Grazie ai 5,3 litri di gasolio per 100 chilometri, il consumo di carburante nel ciclo combinato può ritenersi eccellente per questa classe di potenza a fronte di emissioni di CO2 di 139 grammi per chilometro. Seguono i due motori a sei cilindri: CLS 350 CDI BlueEFFICIENCY da 195 kW (265 CV) e CLS 350 BlueEFFICIENCY da 225 kW (306 CV) nonché CLS 500 BlueEFFICIENCY con motore V8 biturbo da 300 kW (408 CV). La versione più sportiva è la CLS 63 AMG Shooting Brake con V8 biturbo AMG da 386 kW (525 CV) e 700 Nm di coppia dotato di cambio sportivo a 7 marce SPEEDSHIFT MCT AMG. In versione Performance, i valori salgono a 410 kW (557 CV) e 800 Nm.

La combinazione tra assetto sportivo RIDE CONTROL AMG con ammortizzatori a regolazione elettrica, sterzo parametrico sportivo elettromeccanico AMG e

(a richiesta) impianto frenante ceramico ad alte prestazioni in materiale composito AMG assicura un dinamismo ai massimi livelli. Dal punto di vista estetico, la CLS 63 AMG si distingue per l’atletica presenza e per un design di esterni e interni spiccatamente identitario.

Ad incrementare l’efficienza contribuisce anche lo sterzo diretto elettromeccanico (di serie) che apporta sostanziali cambiamenti nell’interazione tra guidatore, vettura e asfalto. Per la prima volta, infatti, gli ingegneri hanno avuto la possibilità di scegliere liberamente e di programmare diversi parametri che influiscono sul feeling dello sterzo, imprimendogli un carattere tipicamente Mercedes. In fase d’implementazione è stato così possibile ridurre i consumi, ma incrementare anche notevolmente handling e agilità. Lo sterzo diretto elettromeccanico ha inoltre consentito il Park Assist. La CLS Shooting Brake riconosce gli spazi di parcheggio ed effettua autonomamente il parcheggio.

Come tutti i modelli 4MATIC di Mercedes-Benz, le dinamiche CLS 350 CDI 4MATIC (195 kW/265 CV, 620 Nm) e CLS 500 4MATIC (300 kW/408 CV, 600 Nm) ad elevata coppia presentano un sistema a trazione integrale permanente che garantisce una trazione ottimale ed i più elevati livelli di agilità e sicurezza possibili, soprattutto su fondi stradali invernali.

 

Trazione integrale 4MATIC: trazione superiore in tutte le situazioni

La trazione integrale dei modelli CLS non entra in azione solo quando il manto stradale è asciutto o bagnato, ma anche in presenza di tipici fenomeni meteorologici invernali. La stabilità di guida e la sicurezza attiva sono sempre al primo posto. Il fondamento meccanico del 4MATIC con una ripartizione della coppia nel rapporto 45:55% tra asse anteriore e posteriore e il differenziale autobloccante a lamelle con un’azione bloccante di base di 50 Nm offrono i migliori presupposti.

Questo schema base offre valori di trazione elevati poiché sfrutta lo spostamento del carico sugli assi verso il retrotreno, che si verifica in accelerazione, per ricavare più coppia motrice. Nel caso in cui le condizioni stradali lo richiedano, il differenziale autobloccante a lamelle è però anche in grado di spostare in maniera variabile la coppia motrice nel rapporto 30:70 o 70:30 tra asse anteriore e posteriore.

Così, l’intervento dei sistemi di regolazione elettronica ESP®, 4ETS o ASR viene il più possibile ritardato e una buona parte della coppia motrice viene convertita in spinta propulsiva anche su fondi scivolosi. Tutti gli interventi di correzione restano impercettibili al guidatore. Egli però intuisce subito quando si sta avvicinando a situazioni limite, poiché sulla strumentazione inizia a lampeggiare un simbolo d’allerta giallo: un chiaro segnale che lo invita ad adeguare il proprio stile di guida alle condizioni stradali. 

Un’esclusiva mondiale: fari LED High Performance dinamici

La CLS Coupé è stata la prima vettura al mondo equipaggiata con fari LED High Performance dinamici (di serie), che coniugano l’affascinante colorazione simile alla luce diurna della tecnologia LED alle performance, alla funzionalità e all’efficienza energetica dell’ultima generazione bixeno. Il 95% di tutti i Clienti della CLS Coupé hanno optato per questa soluzione, naturalmente di serie anche per la CLS Shooting Brake.

Dotati complessivamente di 71 LED, i fari presentano un look accattivante che sottolinea l’inconfondibile presenza della CLS. Gli esperti d’illuminotecnica Mercedes-Benz sono anche riusciti ad affiancare alla tecnologia LED l’innovativo sistema di assistenza abbaglianti adattivi, garantendo così un livello di sicurezza nella guida notturna senza precedenti.

Diversamente da quanto avviene sulle altre vetture dotate di luci di marcia a LED, nulla interferisce sulla funzionalità e sulle prestazioni della tecnica d’illuminazione. Tra le doti della tecnologia basata sui diodi luminosi vi è, inoltre, la longevità: un LED ha, infatti, una vita media di 10.000 ore, pari a circa cinque volte quella di una lampadina allo xeno.

Infine, la colorazione delle luci diurne a LED è molto simile alla luce solare e risulta, quindi, più naturale all’occhio del guidatore, che nelle ore notturne percepisce un’illuminazione nettamente superiore della strada. Le ricerche condotte mostrano che più la luce artificiale si avvicina per colorazione a quella solare, più si riduce l’affaticamento a carico della vista. Con una temperatura cromatica di 5.500 Kelvin, la luce LED è più vicina alla luce solare (6.500 K) della luce allo xeno (4.200 K).

Oltre una decina di sistemi di assistenza alla guida contribuiscono a evitare gli incidenti stradali e a ridurne la gravità. Il Blind Spot Assist attivo e il sistema antisbandamento attivo sono inclusi nel pacchetto di sistemi di assistenza alla guida Plus in abbinamento al DISTRONIC PLUS, al BAS PLUS e al sistema frenante PRE-SAFE®. I due sistemi di assistenza riconoscono i cambi di corsia involontari o le vetture nell’angolo morto e sono anche in grado di correggere la traiettoria di marcia, intervenendo leggermente sul freno, qualora il guidatore ignorasse i segnali d’allerta visivi e tattili.

 

Origine del nome Shooting Brake

Il termine inglese «Break» o l’omofono «Brake» identificava in passato i carri equipaggiati con allestimenti leggeri e spesso versatili per portare con sé tutto il necessario alle battute di caccia. Per i gruppi numerosi di cacciatori i carri erano dotati di sedili che offrivano ai partecipanti massimo comfort durante la battuta. Tale veicolo utilizzato per le battute di caccia (in inglese «shooting») era chiamato «Shooting Brake» o «Shooting Break». Negli anni Sessanta e Settanta in Gran Bretagna gli Shooting brake motorizzati furono molto in voga: erano veicoli sportivi a due porte che univano il lusso e lo stile di un coupé a un vano bagagli e un portellone più ampi.

Mercedes-Benz Classe GL - Viaggiare sempre in prima classe

L’ultima generazione GL fissa nuovi parametri di riferimento nel mondo dei SUV in termini di comfort, dinamica, sicurezza, eleganza ed efficienza, presentandosi come la Classe S dei fuoristrada. Questo SUV di categoria superiore dà prova delle sue straordinarie prestazioni nell’utilizzo quotidiano su trafficate strade urbane, nei tortuosi percorsi extraurbani e su veloci tratti autostradali, e naturalmente in off-road, dove emergono ancor più chiaramente le qualità di questa versatile vettura. Che si tratti di percorsi accidentati o strade asfaltate, l’eccezionale comfort di guida e la capacità d’imporsi di questa sette posti, spiccano anche nelle situazioni più difficili. 

Una guida rilassante e sicura, sia su strada che sullo sterrato: è questo uno dei punti di forza della nuova Mercedes-Benz GL. Soprattutto i valori NVH (Noise, Vibration, Harshness) risultano convincenti, attestandosi sui livelli della Classe S. L’elevato comfort è dovuto principalmente alla carrozzeria estremamente rigida, all’ottimizzazione della catena cinematica, al perfezionamento dell’autotelaio, all’affinamento aeroacustico e all’intelligente impiego di isolamenti innovativi. Allo stesso tempo, rimangono invariate le tradizionali doti della GL: elevata agilità ed eccellenti capacità in fuoristrada.

La dotazione di serie comprende le sospensioni pneumatiche AIRMATIC con sistema di sospensioni attive (ADS) e riconoscimento del carico. Il sistema AIRMATIC ADS consente un comfort eccellente, migliorando notevolmente la stabilità e la dinamica di marcia rispetto al modello precedente. Il sistema di assistenza in presenza di vento laterale (di serie) o il riconoscimento del carico compensano le più svariate condizioni del fondo stradale.

La stabilizzazione attiva del rollio ACTIVE CURVE SYSTEM (a richiesta) sfrutta le barre stabilizzatrici trasversali attive sui due assi per ridurre l’angolo di rollio della carrozzeria in curva, aumentando notevolmente l’agilità e il piacere di guida. Contemporaneamente l’ACTIVE CURVE SYSTEM incrementa la stabilità di marcia, migliora il comfort di guida e permette di ampliare le doti off-road della vettura, grazie al disaccoppiamento attivo delle barre stabilizzatrici.

Uno strumento versatile: il pacchetto ON&OFFROAD

Per affrontare percorsi non asfaltati, la nuova GL dispone di un ampio equipaggiamento di serie che comprende, oltre alla trazione integrale permanente 4MATIC, il sistema di assistenza in fase di spunto (SBC Hold), il Downhill Speed Regulation (DSR) e uno speciale programma per la guida in fuoristrada. Grazie a sei programmi di marcia, il pacchetto ON&OFFROAD ottimizza la dinamica e la sicurezza di guida, mettendo a disposizione la giusta trazione in funzione delle diverse condizioni di esercizio, su strada e off-road. Per quanto riguarda la dotazione “hardware”, il pacchetto ON&OFFROAD comprende una protezione del sottoscocca per il motore, rivestimenti sottoscocca rinforzati in fibra, un ripartitore di coppia a doppio stadio con rapporto di riduzione, un bloccaggio del differenziale longitudinale e funzioni avanzate dell’AIRMATIC che consentono un’altezza libera dal suolo pari a un massimo di 306 millimetri e una profondità di guado di 600 millimetri.

 

Più visuale, più sicurezza, più comfort

Al buio, o in condizioni di scarsa visibilità, si rivelano utili i fari bi-xeno con Intelligent Light System con le nuove luci Offroad, il dispositivo di assistenza abbaglianti adattivi e il sistema di visione notturna Nightview Plus. La telecamera a 360°, utile soprattutto nelle intricate strade urbane, comprende quattro microcamere integrate sul frontale, sulla coda e negli alloggiamenti dei retrovisori esterni. Sulla base delle immagini trasmesse, la centralina del sistema calcola una prospettiva "a volo d’uccello" della vettura e dell’ambiente circostante, visualizzando questa ed altre prospettive sull’ampio display del COMAND.

Nuovi sistemi di assistenza alla guida: l’aiuto migliore per il guidatore

A garantire una sicurezza di marcia ancora più elevata a bordo della nuova Mercedes-Benz GL provvedono soprattutto i numerosi sistemi di assistenza alla guida. Di serie, in aggiunta ai consueti sistemi di regolazione della dinamica di marcia ESP®, ASR, ABS e il sistema di protezione preventiva degli occupanti PRE-SAFE®, GL offre per la prima volta il dispositivo di prevenzione delle collisioni COLLISION PREVENTION ASSIST e il sistema per il rilevamento di sovraffaticamento o sonnolenza del guidatore ATTENTION ASSIST. Ad aiutare il guidatore nelle situazioni ai limiti delle leggi fisiche provvedono funzioni come il riconoscimento del carico o il sistema di assistenza allo sterzo che, ad esempio, contribuisce a compensare la tendenza al sovrasterzo della vettura con un’azione sterzante sul volante.

Un’altra innovazione di spicco sulla nuova GL è rappresentata dal sistema di assistenza alla guida in presenza di vento laterale di serie, che attraverso interventi frenanti mirati aiuta il guidatore a contrastare gli effetti prodotti da forti raffiche di vento, donando una maggiore sicurezza al volante. L’ausilio nelle manovre di parcheggio è garantita dal Park Assist, che rileva gli spazi di parcheggio idonei e sterza automaticamente la vettura in una posizione di parcheggio ideale. A richiesta, dispositivi come il TEMPOMAT con regolazione della distanza DISTRONIC PLUS, il Brake Assist BAS PLUS o il sistema frenante PRE-SAFE® con funzione di frenata autonoma possono aumentare la sicurezza in determinate situazioni di pericolo non riconosciute dal guidatore.

Trazione della Classe GL: riduzione dei consumi fino al 20%

 Sia il propulsore BlueTEC della GL 350 BlueTEC 4MATIC che il GL 500 4MATIC BlueEFFICIENCY con motore a benzina sovralimentato ad iniezione diretta BlueDIRECT offrono prestazioni convincenti a fronte di un’elevata efficienza. La GL 350 BlueTEC 4MATIC, già in linea con i futuri valori limite sui gas di scarico Euro 6, si accontenta di 7,4 litri per 100 chilometri, risparmiando circa il 20% di carburante rispetto al modello precedente. Con la GL 500 4MATIC BlueEFFICIENCY da 320 kW (435 CV), il consumo di carburante si riduce invece del 18%. Per la prima volta su GL è disponibile anche una versione AMG: GL 63 AMG, equipaggiata con un V8 biturbo da 5,5 litri, che offre una potenza massima di 410 kW (557 CV) e una coppia massima di 760 Nm. La GL 63 AMG accelera da 0 a 100 km/h in 4,9 secondi; la velocità massima è di 250 km/h (limitata elettronicamente). Il consumo NEDC è pari a 12,3 litri/100 chilometri (288 g CO2/km)

Oltre all’eccellente tecnica motoristica, anche l’ampia gamma di soluzioni BlueEFFICIENCY contribuisce al raggiungimento dello straordinario risparmio di carburante. Tra queste figura, insieme alla funzione ECO start/stop di serie, il nuovo cambio automatico a 7 marce 7G-TRONIC PLUS. Anche la gestione intelligente dell’alternatore, lo sterzo elettro-meccanico e pneumatici con bassa resistenza al rotolamento contribuiscono alla riduzione dei consumi.

Ampie misure di alleggerimento hanno permesso di ridurre di 90 chilogrammi il peso della nuova GL rispetto alla precedente generazione (GL 350 BlueTEC 4MATIC). Il cofano motore e i parafanghi sono realizzati con leghe in alluminio tanto leggere quanto resistenti. In metallo leggero sono anche i bracci dell’asse anteriore e di quello posteriore. Questo porta a un duplice risultato: da un lato il peso ridotto limita il consumo di energia; dall’altro, le minori masse non sospese aumentano il comfort di guida.

Ulteriori misure di riduzione del peso riguardano il nuovo parabrezza acustico, la traversa della plancia in magnesio, il sistema BlueTEC con tecnologia SCR o componenti come il nuovo sterzo elettro-meccanico, il freno di stazionamento elettrico o il supporto motore in materiale sintetico. 

 

Prima classe per sette persone

Oltre all’eccellente dinamica di marcia e all’elevato livello di comfort, sia su strada che su sterrato, la nuova GL offre le dotazioni e gli interni di una lussuosa berlina per un massimo di sette passeggeri, ospitati in un abitacolo straordinariamente spazioso. Architettura degli interni dinamica, grintosa ed elegante, materiali pregiati e grande attenzione per i dettagli, perfetta ergonomia e generosa spaziosità: gli interni della nuova GL infondono a pieno la tipica sensazione di benessere del marchio Mercedes-Benz. Generose modanature in diverse varianti di legno o alluminio, comandi con superfici cromate color argento e rivestimenti traspiranti in pelle ecologica ARTICO con cuciture decorative in colori contrastanti, sottolineano l’immagine complessiva di pregio.

I sedili offrono grande comfort, secondo lo schema 2-3-2. In confronto al modello precedente, sulle tre le file di sedili disponibili c’è una maggiore libertà di movimento per gomiti, spalle e testa. Di serie, la terza fila di sedili è ribaltabile in avanti e indietro elettricamente. Un’altra novità è rappresentata dal sistema EASY-ENTRY, presente su entrambi i lati e disponibile a richiesta con comando elettrico, che agevola l’accesso alla terza fila di sedili.

Mercedes-Benz offre per la GL, a richiesta, un sound system firmato Bang & Olufsen. Il Sound System Surround High-End BeoSound AMG di Bang & Olufsen, con una potenza complessiva di 1.200 Watt e 14 altoparlanti ad alte prestazioni, trasforma l’abitacolo della vettura in una sala concerti dall’acustica emozionante.

Per giudicare l’aeroacustica – fattore di comfort decisivo soprattutto alle velocità elevate – Mercedes-Benz è il primo produttore automobilistico ad aver valutato e ottimizzato le caratteristiche psicoacustiche dei modelli di SUV come la GL. Oltre al fruscio aerodinamico ad alta frequenza si prendono in considerazione anche i fenomeni a bassa frequenza e in particolare la comprensibilità vocale. L’ottimo lavoro eseguito dagli ingegneri sul GL risulta evidente dal raffronto con la Classe S: l’impressione sonora oggettiva e soggettiva è sullo stesso livello. Tuttavia nel GL, a causa del tipico design da SUV, è stato di gran lunga più complesso raggiungere questo obiettivo rispetto ad una berlina di lusso.

Design da prima classe

La GL 2012 si fa subito riconoscere come tipico esponente della gamma di SUV Mercedes-Benz. La reinterpretazione della prima generazione convince per il deciso dinamismo e l’eleganza sportiva. Il frontale si distingue per la tipica mascherina del radiatore perpendicolare con Stella centrale e il design pulito e raffinato dei nuovi fari a LED Mercedes-Benz.

I fari, dotati di Intelligent Light System di serie, hanno un aspetto, esclusivo e fortemente identificativo. Si distinguono per le luci di posizione in fibra ottica, per gli indicatori di direzione con tecnica a LED e per la funzionalità del sistema di visione notturna Nightview Plus, disponibile a richiesta. Le luci diurne a LED sono integrate in una modanatura cromata sul paraurti, mentre al di sotto della mascherina del radiatore, l’ampia protezione del sottoscocca dal look cromato, completa l’aspetto deciso del frontale. La vista laterale, con le sue proporzioni equilibrate (lunghezza 5120 mm, altezza 1850 mm) e l’ampio passo (3075 mm) sottolinea la vocazione stradale della vettura.

Al tempo stesso, gli sbalzi corti della carrozzeria sia anteriormente che sul posteriore, insieme alla notevole altezza libera dal suolo, ne sottolineano le doti fuoristradistiche. La coda, con gruppi ottici posteriori a LED in due parti e tecnica a fibre ottiche, un ampio spoiler sul tetto e il paraurti nel moderno "wing design" con protezione del sottoscocca ampiamente cromata completano l’immagine raffinata di questo lussuoso SUV full-size. Per i Clienti che prediligono un look particolarmente grintoso e dinamico, è disponibile per la prima volta per il GL un ampio pacchetto sportivo AMG per gli esterni di serie per Premium.

 

Sicurezza passiva: protezione totale per tutti i passeggeri

Interagendo con le "zone di deformazione elettronica" dei sistemi di assistenza alla guida e dell’intelligente struttura della carrozzeria, i sistemi passivi di protezione dei passeggeri assicurano la massima sicurezza possibile. La dotazione di serie comprende airbag anteriori a doppio stadio di attivazione, kneebag lato guida, sidebag anteriori (airbag torace-bacino combinati) e windowbag per tutte e tre le file di sedili. L’integrazione degli airbag per il torace (a richiesta) negli schienali ribaltabili a inclinazione regolabile della fila centrale assicura una posizione perfetta dell’airbag, qualunque sia la regolazione dello schienale.

Inoltre, a bordo sono presenti cinture di sicurezza a tre punti per tutti e sette i posti. Fanno parte della dotazione di serie anche il pretensionamento pirotecnico, la limitazione costante della forza di ritenuta, il pretensionamento reversibile elettrico delle cinture anteriori ed i pretensionatori e limitatori monostadio della forza di ritenuta per i sedili posteriori esterni della fila centrale ed i sedili posteriori singoli.

La nuova GL ha in sé tutte le potenzialità per assicurare la massima protezione anche agli utenti della strada maggiormente esposti, come pedoni, ciclisti e motociclisti, inoltre, la dotazione di serie comprende il cofano motore attivo. 

La Classe GL completa la gamma di SUV firmata Mercedes-Benz

Ampia dotazione di serie, pacchetti di allestimento personalizzati, affascinanti vernici e interni pregiati caratterizzano l’immagine della nuova Classe GL. Al momento del lancio sul mercato sarà possibile scegliere fra tre modelli: GL 350 BlueTEC 4MATIC con motore diesel V6, GL 500 4MATIC BlueEFFICIENCY con propulsore V8 a benzina e il nuovo GL 63 AMG con motore V8 biturbo a benzina.

Nell’ambito della strategia italiana GL si uniforma alla linea già ampiamente sperimentata e vincente su altri SUV Mercedes-Benz: GL 350 e 500 sono disponibili nelle versioni Sport e Premium, mentre GL 63 AMG è proposta anche nella versione AMG Performance.

La versione Sport rappresenta la nuova porta di accesso alla gamma GL e si caratterizza per un allestimento completo e dinamico ed un prezzo di listino che parte, nella motorizzazione 350 BlueTEC. Rispetto al modello precedente il prezzo di ingresso della gamma risulta inferiore di quasi 2.500 euro.

GL Sport è una vettura dinamica, possente, dotata di tutti gli equipaggiamenti che ci si aspetta di trovare su una vettura di questo livello. Il frontale è dominato dalla griglia del radiatore dall’aspetto deciso e possente caratterizzato dalla Stella Mercedes-Benz e dalle due lamelle centrali cromate con supporto verniciato in argento opaco.

La protezione estesa del sottoscocca con look cromato sottolinea l’aspetto imponente della nuova GL,  mentre il nuovo design dei fari Bi-Xeno con Intelligent Light System, di serie, contribuisce ad enfatizzare il look sportivo. Il profilo del tetto ne sottolinea la generosa abitabilità e la linea di cintura alta con modanatura in acciaio legato dalla forma ascendente le conferisce dinamismo.

La modanatura cromata, di serie, che circonda i finestrini e le porte, così come l’altezza dei sottoporta, ne sottolinea l’aspetto imponente. I cerchi in lega di serie sono da 20” pollici, a 5 doppie razze. L’armoniosa coda, con il nuovo design dei gruppi ottici posteriori in due sezioni con tecnologia LED a fibre ottiche, e il tetto con un grande spoiler sottolineano lo sviluppo in larghezza della vettura, conferendole un aspetto ben piantato sulla strada.

Per garantire il massimo confort Mirror Pack e ParkASSIST con PARKTRONIC sono di serie su tutte le versioni e motorizzazioni e, per GL Sport, la navigazione è garantita dal sistema di navigazione BECKER Map PILOT®, di serie.

GL Premium, grazie al design ricercato ed estremamente sportivo trasmette al primo sguardo una sensazione di dinamicità e possenza.

Parola d’ordine è AMG: il frontale è ancora più deciso grazie alla possente mascherina del radiatore e l’ampia presa d’aria inferiore. I fari Bi-Xeno ILS di serie e le luci diurne al led incassate nella parte alta delle prese d’aria laterali donano alla nuova GL Premium una piacevole aggressività.

I cerchi in lega AMG da 21" a 5 doppie razze (di serie) e l’impianto frenante sportivo da 19” con dischi dei freni forati e copri-pinze firmato "Mercedes-Benz", insieme alle pedane in look "alluminio" con inserti in gomma antisdrucciolo, illuminate con tecnica a LED, ne accrescono la dinamicità.  Per GL 500 4MATIC il posteriore è caratterizzato dal paraurti AMG con estrattore e scarichi a vista, mentre per GL 350 4MATIC Premium la grembialatura posteriore non presenta scarichi visibili. Oltre che Park Assist con PARKTRONIC e Mirror Pack di serie, GL Premium offre, sempre di tra le dotazioni di serie, il Comand Online e la telecamera per la retromarcia assistita

Per la prima volta su GL è disponibile anche la motorizzazione AMG. Come per altre gamme sono disponibili due versioni: AMG ed AMG Performance.  La GL 63 AMG emoziona da tutti i punti di vista: per il design AMG deciso e possente, per le alte prestazioni e gli interni lussuosi e sportivi al tempo stesso. I parafanghi anteriori e posteriori ampliati specifici AMG (+44 mm) sottolineano in maniera evidente la superiorità della vettura, che rappresenta una classe a sé stante in questo segmento. Il design di grande effetto degli esterni della GL 63 AMG sprigiona da ogni punto di vista potenza, grandezza e autorevolezza.

A sottolineare la sportività della versione high performance: il paraurti anteriore e posteriore AMG con prese d’aria maggiorate e listello con superficie cromata color argento e i cerchi in lega AMG da 21" a 5 razze di serie. Gli interni spaziosi della GL 63 AMG abbinano sportività funzionale ed esclusività ricca di stile. Lo dimostrano dettagli come la strumentazione AMG con tecnologia TFT, il volante Performance AMG leggermente appiattito nella parte inferiore in pelle Nappa, i sedili sportivi AMG, i rivestimenti in pelle con design a cuscinetti trasversali AMG ed i pannelli centrali delle porte caratterizzati dal design specifico AMG con doppie cuciture.

Completano la sportività di GL 63 AMG le soglie d’ingresso AMG con logo AMG e la pedaliera sportiva, entrambe in acciaio legato spazzolato con inserti in gomma antisdrucciolo. GL 63 AMG offre, inoltre, di serie il Mirror Pack, ParkASSIST con PARTRONIC ed il BECKER Map PILOT ®.

Con GL 63 AMG Performance si raggiunge il livello estremo di potenza e aggressività con la velocità massima che sale da 250 a 280 km/h. A sottolineare la potenza della vettura gli strepitosi cerchi in lega AMG di serie da 21” a 5 doppie razze in grigio titanio e torniti con finitura a specchio con pinze freno rosse a richiesta.

All’interno GL 63 AMG Performance ha un abitacolo ricco che si differenzia dalla GL 63 AMG per il volante di serie Performance AMG in pelle Nappa/microfibra DINAMICA ed il Comand Online di serie. Inoltre, scegliendo GL 63 AMG Performance, si ha la possibilità di partecipare gratuitamente ad un corso dell’AMG DRIVING ACCADEMY.

Mercedes-Benz offre la più vasta gamma di SUV nel segmento premium. Complessivamente, in questo mercato in crescita a livello mondiale, sono disponibili quattro Classi di modelli con la Stella. Oltre all’esclusivo GL, la famiglia dei SUV Mercedes-Benz è completata dalla compatta GLK, dall’icona dei fuoristrada "G" e dal bestseller Classe M.

 

Mercedes-Benz GL 63 AMG

Lusso, design, sicurezza al top e dinamismo tipico delle vetture Mercedes-AMG: nel nuovo SUV high-performance GL 63 AMG il fascino della tecnologia si fonde alla ricca dotazione di serie e al comfort di guida superiore offerto dal raffinato abitacolo per sette passeggeri. Il V8 biturbo AMG da 5,5 litri raggiunge i 410 kW (557 CV) di potenza e i 760 Nm di coppia massima. L'assetto sportivo RIDE CONTROL AMG con stabilizzazione del rollio ACTIVE CURVE SYSTEM assicura dinamismo e comfort da primato.

Ola Källenius, Presidente di Mercedes-AMG GmbH, ha dichiarato: “La nuova GL 63 AMG completa la nostra offerta di vetture a trazione integrale high-performance affiancandosi alla versatile ML 63 AMG e ai caratteristici modelli G 63 AMG e G 65 AMG. La GL 63 AMG fonde dinamismo stile, il comfort di una Classe S alle performance di una berlina sportiva AMG guadagnandosi così una posizione unica nel segmento”.

Il V8 biturbo AMG da 5,5 litri dona alla GL 63 performance tipiche di una vettura AMG. Il feeling di guida è superlativo, per convincersene basta dare un’occhiata ai dati tecnici: la potenza massima di 410 kW (557 CV) e la coppia massima di 760 Nm regalano performance brillanti. La GL 63 AMG accelera

da 0 a 100 km/h in 4,9 secondi: la velocità massima è di 250 km/h (limitata elettronicamente). I consumi NEDC sono di 12,3 litri sui 100 km (288 g CO2/km).

L'otto cilindri AMG contrassegnato dalla sigla M 157 è dotato di un innovativo pacchetto high-tech che comprende iniezione diretta di benzina a getto guidato, iniettori piezoelettrici, sovralimentazione biturbo, raffreddamento dell'aria di sovralimentazione ad aria/acqua, basamento completamente in alluminio, quattro valvole per cilindro con regolazione dell'albero a camme, oltre che gestione dell’alternatore e sistema ECO start/stop.

La trasmissione della coppia motrice alle quattro ruote è affidata al cambio 7G-TRONIC SPEEDSHIFT PLUS AMG. Dotato di tre programmi di marcia e della funzione di «doppietta automatica» nel passaggio alla marcia inferiore, il cambio automatico a sette marce si caratteriza per l’elevata versatilità.

In modalità «Controlled Efficiency» (C) è attiva la funzione ECO start/stop che spegne l’otto cilindri quando la vettura si ferma. In modalità «C», inoltre, la curva caratteristica dell'acceleratore e del cambio ha un andamento più morbido e i cambi marcia sono anticipati; lo spunto avviene generalmente in seconda marcia. Il simbolo verde «ECO» sulla strumentazione AMG segnala al guidatore che la funzione start/stop è attiva.

Nei programmi di marcia «Sport» (S) e «Manuale» (M) non solo è disattiva la funzione ECO start/stop, ma l'interazione tra motore e cambio risulta più spontanea e spiccatamente più agile. Adesso anche la breve e precisa interruzione dell'accensione e dell'iniezione garantisce uno straordinario riscontro acustico oltre che tempi d'innesto più brevi nel passaggio alla marcia superiore a pieno carico.

Maggiore efficienza e dinamica di marcia

Per incrementare l'efficienza, il cambio automatico 7G-TRONIC SPEEDSHIFT PLUS AMG dispone di un nuovo convertitore di coppia «Fuel Economy» con pendolo centrifugo, di cuscinetti ad attrito ridotto e della gestione termica dell’olio del cambio. A ridurre ulteriormente i consumi concorrono gli ingranaggi degli assi ad attrito ridotto, lo sterzo sportivo parametrico elettromeccanico, l'ottimizzazione della trasmissione a cinghia, la regolazione «on demand» di tutti i gruppi secondari e di tutte le pompe.

Con la trazione integrale permanente 4MATIC, Mercedes-AMG adotta un ripartitore di coppia indipendente che distribuisce la forza motrice per il 40% sull’avantreno e per il 60% sul retrotreno, garantendo così un'elevata dinamica di marcia. Ma non basta: l'assetto sportivo RIDE CONTROL AMG con pacchetto AIRMATIC (che comprende sospensioni pneumatiche, montanti telescopici speciali, regolazione automatica del livello e sistema di sospensioni attive ADS) viene abbinato alla stabilizzazione attiva del rollio ACTIVE CURVE SYSTEM. Questo sistema di serie, armonizzato per i modelli AMG, prevede barre stabilizzatrici trasversali sull'asse anteriore e posteriore che riducono la tendenza al rollio della carrozzeria in curva a vantaggio dell'agilità e del piacere di guida. Al tempo stesso l'ACTIVE CURVE SYSTEM aumenta la stabilità di marcia e quindi la sicurezza, soprattutto a velocità sostenute.

Stabilizzazione del rollio, molleggio e sospensioni si adattano automaticamente alle diverse situazioni, offrendo un comfort di marcia ottimale, da una parte, e massima stabilità, dall’altra. Premendo un tasto, il guidatore della GL 63 AMG può scegliere tra le modalità «Comfort», «Sport» e «Sport plus». Le sospensioni pneumatiche integrali si regolano in funzione della velocità, abbassando la carrozzeria a velocità sostenute per ridurre la resistenza aerodinamica e aumentare la stabilità di marcia.

L'elastocinematica specifica AMG sull'asse anteriore e la barra stabilizzatrice più rigida sull'asse posteriore garantiscono una maggiore precisione dello sterzo. La catena cinematica rinforzata offre una trasmissione della forza motrice ottimale e la tipica affidabilità Mercedes. La gestione elettronica della trazione 4ETS di serie ottimizza l'aderenza in presenza di diversi coefficienti d'attrito.

 

Sterzo parametrico sportivo e sistema frenante ad alte prestazioni

Lo sterzo parametrico sportivo elettromeccanico AMG dispone di una servoassistenza variabile in funzione dell’assetto scelto. La GL 63 AMG è dotata di serie di cerchi in lega AMG da 21” a 5 razze, in grigio titanio e torniti con finitura a specchio con pneumatici 295/40 R 21. Gli spazi di frenata brevissimi e l'elevata stabilità sono garantiti dall'impianto frenante ad alte prestazioni AMG con dischi forati autoventilanti su tutte le ruote da 390 x 36 mm (ant.) e da 345 x 26 mm (post.).

Design inconfondibile

Carismatico, mascolino, unico: sono questi gli attributi che meglio descrivono il design della GL 63 AMG. Mercedes-AMG completa gli stilemi della nuova GL – dinamismo vocato alla potenza e sportiva eleganza – con elementi specifici che enfatizzano le particolari performance del V8 di Affalterbach. La mascherina del radiatore verticale tipica del GL con Stella centrale Mercedes è dotata di lamelle nere lucidate a specchio.

Il kit aerodinamico AMG comprende la grembialatura anteriore che, grazie alle ampie aperture del radiatore assicura un efficace afflusso dell’aria ai moduli di raffreddamento. Nella presa d'aria tipica dei modelli AMG è ricavata una fessura attraverso la quale l'aria giunge sino ai moduli di raffreddamento, creando così una perfetta sintesi di design e alta tecnologia. La modanatura collocata al di sotto con una superficie cromata color argento opaco sottolinea l'impressione di larghezza ed è in perfetta armonia con le cornici delle luci di marcia a LED nelle aperture laterali dell’aria di raffreddamento.

La grembialatura anteriore AMG confluisce armoniosamente negli esclusivi parafanghi ampliati. I grandi cerchi in lega AMG da 21" con pneumatici 295/40 R 21 allargano la vettura di 22 mm su ogni lato. Lateralmente si notano i loghi «V8 BITURBO» sui parafanghi e le soglie di ingresso illuminate nel look alluminio. I parafanghi ampliati posteriori si raccordano alla grembialatura posteriore AMG ancora una volta impreziosita da una vistosa modanatura con superficie cromata color argento opaco e prese d'aria nere appena accennate. Un tratto distintivo visivo e acustico è dato dai due doppi terminali cromati in vista dello scarico sportivo AMG.

Interni all’insegna dell'esclusività

Tanto amore per i dettagli, perfetta ergonomia e generosa abitabilità. Tutti i sette posti del SUV high-performance di Affalterbach sono rivestiti in pregiata pelle, come anche il bracciolo centrale. I sedili sportivi AMG a regolazione elettrica sono dotati di doppie cuciture con colore a contrasto e di targhette AMG sugli schienali anteriori e posteriori esterni. Plancia portastrumenti, braccioli e rivestimenti delle porte sono in pelle ecologica ARTICO con doppie cuciture. Per il pacchetto Exclusive, disponibile a richiesta, questi componenti sono rivestiti in pregiata pelle designo. Il volante Performance AMG a 4 razze assicura il perfetto controllo della vettura grazie alla pelle forata dell'impugnatura, alla corona del volante in pelle appiattita nella parte inferiore e ai comandi in alluminio. Quattro strumenti circolari sulla strumentazione AMG informano il guidatore. Nel monitor a colori TFT che si trova al centro è integrato un logo di benvenuto AMG e il menu principale AMG.

 

Ulteriori equipaggiamenti di serie della GL 63 AMG:

• Soglie d'ingresso AMG in acciaio legato e tappetini AMG

• Pedaliera sportiva AMG in acciaio legato spazzolato con inserti in gomma antisdrucciolo

• Park Assist

• ATTENTION ASSIST

• Fari bi-xeno

• CD Audio 20 CD con interfaccia Bluetooth e USB

• COLLISION PREVENTION ASSIST

• Sistema elettronico EASY-ENTRY nel vano posteriore

• Portellone EASY-PACK a comando elettrico

• Tetto in vetro apribile e basculante a comando elettrico

• Intelligent Light System (ILS) con nuove luci offroad

• KEYLESS-GO

• Sedili Multicontour anteriori con funzione di massaggio e pacchetto Memory 

• Sistema di assistenza in presenza di vento laterale

• Climatizzatore automatico COMFORTMATIC a 3 zone

Disponibili, a richiesta, gli equipaggiamenti dell'AMG Performance Studio:

• Cerchi in lega AMG da 21” a 5 doppie razze in grigio titanio e torniti con finitura a specchio, con pneumatici 295/40 R 21

• Volante Performance AMG con microfibra DINAMICA in corrispondenza dell’impugnatura

• Pinze dei freni verniciate in rosso

Il pacchetto Exclusive designo consente di incrementare ulteriormente l'esclusività e il prestigio della vettura e comprende:.

• Sedili sportivi anteriori AMG e divani nella seconda e nella terza fila di sedili in pelle designo

• Parte superiore e inferiore della plancia portastrumenti, consolle, linea di cintura, rivestimenti interni delle porte, pannelli centrali delle porte e braccioli nelle porte in pelle designo

• Targhette in metallo designo sugli schienali dei sedili anteriori e dei sedili posteriori esterni

• Tappetini in velluto con targhette in metallo designo e cornici in pelle nera designo

I principali equipaggiamenti a richiesta:

• Telecamera a 360°

• Sistema antisbandamento attivo e Blind Spot Assist attivo

• Gancio di traino a sbloccaggio elettrico

• Sound System Surround High-End BeoSound AMG di Bang & Olufsen

• Brake Assist BAS PLUS

• DISTRONIC PLUS

• Portellone EASY PACK ad azionamento elettrico

• Sistema frenante PRE-SAFE®

 

Mercedes-Benz Classe G - Forever young

Con il recente facelift, Mercedes-Benz ha arricchito la Classe G, rimarcandone la posizione leader tra i fuoristrada. Gli interni offrono ricercati allestimenti e sono realizzati con materiali di alta finitura. Quadro strumenti e console sono stati completamente ridisegnati. Tra i due nuovi strumenti circolari spicca uno schermo centrale a colori. La nuova Classe G adotta di serie il moderno sistema di infotainment COMAND Online. Luci di marcia diurne a LED e retrovisori, entrambi di nuova concezione, ne sottolineano il look esterno. La ricca gamma di dotazioni di sicurezza può essere ancora più completa grazie al Blind Spot Assist, sistema di ausilio al parcheggio PARKTRONIC e Tempomat con regolazione della distanza DISTRONIC PLUS. Tra le principali novità della gamma: la G 63 AMG con V8 biturbo e funzione ECO start/stop di serie e la G 65 AMG con 12 cilindri biturbo.

Concepita in origine principalmente come fuoristrada per i terreni più accidentati, dal 1979 la Classe G è stata protagonista di una formidabile evoluzione. Nel corso di quasi 34 anni, Mercedes-Benz è riuscita ad affinare questa icona del fuoristrada, orientata inizialmente alla funzionalità, arricchendola con allestimenti premium e confort di guida pari a quello di una berlina con la Stella di categoria superiore. Oggi, la Classe G è considerata il punto di riferimento tra i fuoristrada esclusivi. Molte delle innovazioni introdotte da Classe G sono state ereditate anche dalla gamma SUV firmata Mercedes-Benz. Negli ultimi decenni è stata più volte eletta fuoristrada dell'anno, un titolo che ha conquistato anche lo scorso anno.

Il profondo facelift del 2012 ha trasformato questo classico fuoristrada in un modello destinato a confermare anche in futuro un ruolo a sé nel panorama off‑road. Il merito va anche ai nuovi motori, ad una dotazione nettamente più ricca, interni nuovi e ancora più raffinati e ad interventi esterni sapientemente studiati per conservare inalterato il classico design senza tempo che ha fatto della Classe G un'icona di stile nel panorama automobilistico.

Dieter Zetsche, Presidente di Daimler AG e Responsabile di Mercedes-Benz Cars ha dichiarato: ‘’Da quasi 34 anni Classe G è salda come la roccia. Il facelift 2012 conserva le leggendarie caratteristiche off-road per le quali è già nota, offrendo moderni e brillanti motori, una dotazione di lusso ancora più raffinata e dispositivi di sicurezza all’avanguardia. In tutto questo il suo design è rimasto fedele ad un vigoroso e inconfondibile stile.’’

Sobrie modifiche per gli esterni, look completamente rinnovato per gli interni

Le modifiche degli esterni prevedono luci di marcia diurne a LED e nuovi retrovisori. Le versioni AMG presentano, inoltre, una nuova caratteristica mascherina del radiatore AMG a doppie lamelle e nuovi paraurti sottolineati da grandi prese d'aria. Completano il look sportivo degli esterni le pinze freno rosse e, anteprima assoluta, i cerchi in lega a 20 pollici.

Interamente rinnovate la plancia portastrumenti e la console comandi, caratterizzati da un inedito design ed inserti esclusivi, che conferiscono agli interni un look fresco ed estremamente raffinato. Tra i due strumenti circolari il guidatore trova ora un display a colori. Un altro grande schermo a colori è alloggiato, ben visibile, al centro: è quello del COMAND Online con DVD-Changer e Controller del COMAND, di serie su tutti i modelli Classe G.  Questo sistema di infotainment di nuova generazione, oltre all'accesso a Internet, offre funzioni off-road supplementari, il sistema di comando vocale VOICETRONIC e una connessione Bluetooth senza fili. Per non stravolgerne eccessivamente il carattere, anche negli interni sono stati mantenuti i tipici stilemi di Classe G. È rimasta quindi la maniglia di sostegno sul lato passeggero, gli interruttori di color argento posizionati in evidenza nel campo visivo del guidatore per i tre bloccaggi del differenziale e la leva del cambio di nuova configurazione sulla consolle inferiore.

A richiesta, la Classe G può essere ora equipaggiata con dotazioni di sicurezza come Tempomat con regolazione della distanza DISTRONIC PLUS, Blind Spot Assist e sistema di ausilio al parcheggio PARKTRONIC con telecamera posteriore. L'ESP® interamente riconfigurato dispone ora di stabilizzazione del rimorchio e funzione HOLD. Inoltre, ad integrazione dell'allestimento interno di per sé già prestigioso sono disponibili tante altre possibilità di personalizzazione dall'esclusivo programma designo.

Motori moderni con elevate riserve di potenza

La gamma di motori della Classe G è composta da G 350 BlueTEC e G 500, entrambe disponibili in versione lunga, e della G 500 in versione Cabrio a passo corto. La versione di base della station-wagon lunga è la G 350 BlueTEC con V6 diesel e 2987 cc di cilindrata. Questa motorizzazione eroga una potenza di 155 kW (211 CV) a 3400 giri/min e sviluppa una coppia di 540 Nm su una fascia di regimi compresa tra i 1600 e i 2400 giri/min.

La tecnologia BlueTEC sviluppata da Mercedes-Benz minimizza le emissioni, in particolare gli ossidi di azoto (NOx). Per un rendimento ancora maggiore, la G 350 BlueTEC si avvale di AdBlue®, una soluzione acquosa di urea che viene iniettata nel flusso dei gas di scarico. Il rabbocco di AdBlue® avviene comodamente dall'esterno della vettura. Un'alternativa al diesel è rappresentata dalla G 500 con un grintoso V8 a benzina da 5,5 litri, una potenza di 285 kW (388 CV) e una poderosa coppia di 530 Nm.

Lo stesso motore fornisce anche alla G 500 Cabrio ampie riserve di potenza in ogni situazione. La G 350 e la G 500 adottano di serie il cambio automatico 7G-TRONIC PLUS. Sviluppato e prodotto da Mercedes-Benz dal 1960 e giunto ormai alla sua sesta generazione è stato profondamente riconfigurato rispetto al modello precedente e ottimizzato dal punto di vista dei consumi e del comfort. La gamma di motorizzazioni presenta due novità: la G 63 AMG con V8 biturbo (400 kW/544 CV e 760 Nm di coppia) dotata di funzione ECO start/stop di serie e la G 65 AMG con V12 biturbo (450 kW/612 CV e 1000 Nm di coppia), che fa di questo modello il fuoristrada di serie più potente al mondo.

Superiorità assoluta sul fuoristrada

Le caratteristiche tecniche della Classe G continuano a essere molto apprezzate. In virtù dei motori dalla straordinaria coppia, questo esclusivo fuoristrada è ideale per il traino e, grazie anche ai suoi tre bloccaggi del differenziale al 100% a inserimento elettrico, al suo telaio a longheroni e traverse e agli assi rigidi, offre doti senza eguali, anche fuori dalle strade asfaltate o sui terreni accidentati.

G 63 AMG e G 65 AMG icone High-Performance

Alte prestazioni ed elevata tecnologia per il classico dei fuoristrada: la nuova G 63 AMG colpisce per la tecnica di propulsione modernissima, il design di forte impatto visivo e i consumi contenuti. Merito, in gran parte, del V8 biturbo AMG da 5,5 litri e 400 kW (544 CV) di potenza e del cambio automatico 7G-TRONIC SPEEDSHIFT PLUS AMG. Ancor più esclusiva, la nuova G 65 AMG: può contare su un potente V12 biturbo AMG da 6,0 litri che eroga una potenza di 450 kW (612 CV) e raggiunge la coppia massima di 1000 Nm - un record nel segmento dei fuoristrada.

G 63 AMG eredita la modernissima catena cinematica della nuova ML 63 AMG. Per la prima volta nei 34 anni di storia della Classe G fanno la loro comparsa sui modelli AMG sistemi innovativi come l’iniezione diretta di benzina a getto guidato, la funzione ECO start/stop e la gestione dell’alternatore. Il V8 biturbo AMG da 5,5 litri eroga una potenza massima di 400 kW (544 CV) e sviluppa una coppia di 760 Nm. La nuova G 63 AMG accelera da 0 a 100 km/h in 5,4 secondi e raggiunge la velocità massima di 210 km/h (limitata elettronicamente). La nuova G 63 AMG supera di 27 kW (37 CV) e di 60 Nm il modello direttamente precedente, la G 55 AMG KOMPRESSOR, una delle versioni più ambite della Classe G con una percentuale di vendita superiore al 40%.

7G-TRONIC SPEEDSHIFT PLUS AMG e funzione ECO start/stop

Sorprendono almeno quanto le prestazioni i progressi raggiunti nel consumo di carburante. La riduzione rispetto al modello precedente è di 2,1 litri: gli attuali 13,8 litri/ 100 km (ciclo misto NEDC) equivalgono ad un risparmio del 13%. Un risultato reso possibile, oltre che dal moderno otto cilindri biturbo, anche dal cambio automatico 7G-TRONIC SPEEDSHIFT PLUS AMG, dalla gestione dell’alternatore e dalla funzione ECO start/stop. Il cambio automatico a sette rapporti, dotato di tre programmi di marcia e funzione ‘’doppietta automatica’’ nel passaggio alla marcia inferiore, è apprezzato per la grande versatilità. In modalità ‘’Controlled Efficiency’’ (C) è attiva la funzione ECO start/stop che spegne l’otto cilindri quando la vettura è ferma. In modalità “C” la curva caratteristica di acceleratore e cambio è più morbida, i cambi marcia sono anticipati e l’avviamento avviene generalmente in seconda. Il simbolo verde ‘’ECO’’ nella strumentazione AMG segnala al guidatore che è attiva la funzione ECO start/stop.

Nei programmi di marcia Sport (S) e Manuale (M) oltre ad essere disattivata la funzione ECO start/stop, la combinazione motore-cambio è molto più agile. L'interruzione dell'accensione e dell'iniezione, breve ed esattamente definita,

garantisce tempi d'innesto più brevi nel passaggio alla marcia superiore a pieno carico. Il cambio automatico 7G-TRONIC SPEEDSHIFT PLUS AMG è dotato di un nuovo convertitore di coppia Fuel-Economy con pendolo centrifugo, supporti ad attrito ridotto e sistema di gestione termica dell’olio

del cambio.

Il fascino delle sonorità tipiche di un V8 AMG

Basta uno sguardo all’impianto di scarico sportivo AMG per capire che nonostante i grandi progressi ottenuti nel campo dell'efficienza il fascino non ne risente: due terminali di scarico doppi posizionati a monte delle ruote posteriori per ogni lato, esprimono le tipiche sonorità dell’otto cilindri AMG. Il catalizzatore di ultima generazione permette alla G 63 AMG di soddisfare la norma sulle emissioni allo scarico Euro 5 e gli standard richiesti dal mercato statunitense (standard LEV II, On‑Board-Diagnosis II e diagnosi a sonda Lambda).

Assetto modificato, comfort acustico migliorato

La taratura di molle/ammortizzatori dell’assetto sportivo AMG è stata adattata al maggiore dinamismo di marcia. Per migliorare la risposta alle vibrazioni

e il comfort acustico gli ingegneri Mercedes-AMG hanno, inoltre, adottato una serie di misure NVH (Noise Vibration Harshness, misura del grado di comfort di un veicolo in base ai parametri del rumore, delle vibrazioni e della ruvidità): il sistema perfezionato di supporti del cambio automatico, del ripartitore di coppia e del motore riducono le vibrazioni e la rumorosità. Tutto ciò aumenta la sensazione di benessere a bordo e aiuta il guidatore a mantenere la giusta concentrazione, soprattutto nei viaggi lunghi.

Anche i cerchi e l’impianto frenante sono completamente nuovi. La G 63 AMG monta di serie inediti cerchi in lega AMG a 5 doppie razze. I cerchi in grigio titanio torniti a specchio 9,5 x 20 sono abbinati a pneumatici 275/50 R 20. Come equipaggiamento a richiesta esclusivo sono disponibili cerchi in lega AMG opachi e con bordo del cerchio tornito a specchio. Il nuovo impianto frenante AMG ad alte prestazioni assicura valori di decelerazione eccellenti,

un dosaggio estremamente preciso della forza frenante e massima resistenza. Dischi freno anteriori e posteriori autoventilanti e forati del diametro di

375 x 36 millimetri (ant.) e 330 x 22 millimetri (post.) garantiscono un’ottima resistenza alle sollecitazioni termiche e valori di decelerazione perfetti. I freni anteriori hanno pinze fisse a sei pistoncini (derivate dalla ML 63 AMG), quelli posteriori pinze flottanti a un pistoncino. Di serie le pinze sono rosse, ma a richiesta sono disponibili anche in color argento.

Taratura dell’ESP® completamente nuova con più funzioni comfort

Nuove specifiche tecniche garantiscono nell’ultima generazione della Classe G una sicurezza esemplare. Il fuoristrada raffinato vanta infatti un ESP® di taratura completamente nuova con un sistema di regolazione che comprende sistema di assistenza in fase di spunto (SBC Hold) e funzione HOLD, che aiutano il guidatore nelle partenze in salita. Se prima di una frenata d’emergenza il guidatore sposta improvvisamente il piede dall’acceleratore al freno, il sistema frenante aumenta la pressione nei condotti del circuito e accosta ai dischi le pastiglie, che quindi possono agire subito e con la massima forza non appena si preme il pedale del freno. Il preriempimento del sistema affianca il Brake Assist di serie.

L’ESP® con stabilizzazione del rimorchio offre maggiore sicurezza a chi sceglie

il gancio di traino: la funzione supplementare dell’ESP® riconosce il rimorchio quando il connettore elettrico è connesso con il veicolo trainante. L’ESP® con la stabilizzazione del rimorchio utilizza i sensori dell’ESP® e sopra i 65 km/h di velocità attenua eventuali oscillazioni frenando singolarmente e in modo alternato le ruote anteriori. Nella maggior parte dei casi questo basta a neutralizzare completamente le oscillazioni, prevenendo ulteriori pericoli. Se i movimenti oscillatori del rimorchio dovessero risultare eccessivi, il sistema riduce la coppia del motore e frena tutte e quattro le ruote del veicolo trainante allo scopo di uscire il prima possibile dalla fascia di velocità critica.

Kit aerodinamico specifico AMG, nuovo volto del Marchio

Anche esteticamente il modello di punta a otto cilindri è assolutamente attuale. Come già la SL 63 AMG e la SL 65 AMG, la G 63 AMG sfoggia per la prima volta il nuovo volto del marchio AMG: grazie alla griglia del radiatore “Twin blade” (“doppia lama”) nera a specchio con quattro inserti cromati, questa Classe G è subito riconoscibile come una AMG.

La forma della griglia tiene conto della linea classica della vettura e si inserisce perfettamente nel design complessivo grazie alla sua particolare interpretazione del carattere da fuoristrada. Completamente nuovo anche il paraurti anteriore AMG: le tre grandi prese d’aria assicurano al modulo di raffreddamento il necessario apporto di aria fresca.

Gli inserti verticali in acciaio legato cromato a specchio conferiscono alla G 63 AMG un aspetto mascolino. Sotto i fari bixeno sono integrate le nuove luci diurne a LED. Il modello AMG è sempre il solo a vantare i tipici parafanghi ampliati, le pedane in acciaio legato e le modanature di protezione laterali con inserti in acciaio legato. Ulteriori elementi distintivi sono le scritte «V8 BITURBO» sul paraurti anteriore e la targhetta AMG sul portellone posteriore.

Interni dallo stile rinnovato e con più comfort

Rispetto al modello precedente le novità maggiori si riscontrano negli interni. Grazie alla nuova plancia ed i moderni sistemi d’infotainment e di assistenza, la G 63 AMG offre una strumentazione AMG con schermo TFT a colori, menu principale AMG e indicatore di marcia separato, nonché soglie d'ingresso AMG illuminate su tutte le porte. La leva del cambio automatico E-SELECT firmata AMG si ispira alla SLS AMG. L’ambiente esclusivo è garantito anche dall’equipaggiamento in pelle designo per i sedili con rivestimenti delle

porte in pelle. A richiesta sono disponibili gli accattivanti inserti in carbonio AMG e il pacchetto Exclusive designo.

G 65 AMG: dinamica esclusiva dei dodici cilindri

Ancora più esclusiva, la nuova G 65 AMG è il fuoristrada di serie più potente al mondo. Con una potenza di 450 kW (612 CV) e una coppia massima di 1000 Nm, il modello di punta V12 affascina per la dinamica di propulsione senza eguali. La G 65 AMG accelera da 0 a 100 km/h in 5,3 secondi e raggiunge una velocità massima di 230 km/h (limitata elettronicamente).

Il V12 biturbo AMG di 6,0 litri di cilindrata, assoluta novità per Classe G, si distingue per nuovi turbocompressori a gas di scarico con sezione a spirale maggiorata, canali waste-gate dalla fluidodinamica ottimizzata, accensione multipla "Multi Spark Ignition" (MSI) con dodici bobine a doppia accensione e una gestione del motore più efficiente.

Il risultato: combustione ottimizzata, che porta a una maggiore regolarità di funzionamento e a una migliore erogazione di potenza. La prestigiosa copertura del motore in carbonio e alluminio completa il quadro del pacchetto di misure. Come nella G 63 AMG, si fa carico di trasmettere la coppia alle quattro ruote il cambio automatico 7G-TRONIC SPEEDSHIFT PLUS AMG. Esteticamente la G 65 AMG si differenzia dalla sorella con motore V8 per la griglia del radiatore cromata a specchio, i cerchi in lega AMG a 5 razze 9,5 x 20, verniciati in grigio titanio e torniti con finitura a specchio, con pneumatici 275/50 R 20 e scritte «V12 BITURBO» sui parafanghi.

Nell’abitacolo risaltano la schermata iniziale con animazione esclusiva V12 BITURBO AMG, i rivestimenti in pelle Exclusive designo e la plancia in pelle. Ulteriori elementi distintivi: i sedili con motivo V12 specifico AMG a rombi con il marchio AMG stampato sui poggiatesta.

Il particolare rivestimento si trova anche sui pannelli centrali delle porte. Fanno parte dell’ampia dotazione di serie anche gli inserti in nero Pianoforte designo e tappetini designo con il bagde V12. A richiesta sono invece disponibili i cerchi in lega AMG, verniciati opachi e con bordo del cerchio tornito a specchio dell’AMG Performance Studio. Entrambi i modelli AMG sono disponibili esclusivamente in versione Station Wagon (lunga).

 Mercedes-Benz GLK - Dinamismo di carattere

Grazie ad avveniristici sistemi di assistenza alla guida, motori agili ed efficienti, un design rinnovato e equipaggiamenti ancora più ricchi, la nuova GLK sottolinea la propria leadership nel segmento dei SUV compatti. I nuovi esterni conferiscono alla GLK un dinamismo ancora più spiccato. La carrozzeria coniuga gli elementi classici dei fuoristrada al linguaggio formale degli attuali modelli Mercedes. Linee decise, ampie superfici piane e la zona piatta e voluminosa del frontale e della coda sono in armonia con i tipici stilemi della carrozzeria GLK, propri di un funzionale fuoristrada. Tutto questo, oltre ad offrire svariati vantaggi su percorsi accidentati, ne garantisce altrettanti nell’uso quotidiano. La posizione rialzata permette una visione più completa del traffico, mentre la carrozzeria compatta convince per l’eccellente visibilità a 360°.

I designer dell’Interior Competence Center hanno ridisegnato completamente la plancia: un’ampia modanatura in alluminio o in legno (a richiesta) si estende su tutta la larghezza. Spiccano anche le nuove bocchette circolari e ulteriori inserti in silver shadow. Accentuano ulteriormente l’atmosfera di benessere il volante sportivo, i nuovi colori dei rivestimenti, il design dei sedili, come anche l’illuminazione indiretta delle luci soffuse «ambient» con tecnologia LED, per la prima volta disponibili sulla GLK.

Potenza pulita: la gamma di motori della Classe GLK

La gamma di motori consente a tutti i modelli GLK il massimo comfort di trazione e brillanti prestazioni a fronte di consumi ed emissioni contenuti. Sono disponibili in totale sei modelli diesel e un benzina. La GLK 250 BlueTEC 4MATIC dispone di un diesel a quattro cilindri con una potenza di 150 kW (204 CV) e una coppia di 500 Nm da una cilindrata di 2.143 cm3. Nonostante la potenza disponibile, si rivela attento ai consumi: il diesel consuma in media 6,1 - 6,5 litri di gasolio ogni 100 chilometri (159-169 g CO2/km, consumo combinato NEDC).

Ancora più parsimoniosi sono i due modelli a trazione posteriore GLK 200 CDI BlueEFFICIENCY e GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY con cambio manuale a

sei marce. Entrambe le versioni consumano appena 5,5 - 5,6 litri di gasolio per cento chilometri (143 - 147 g CO2/km, ciclo combinato NEDC). Ma il primato di potenza tra le versioni diesel spetta alla GLK 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY. Rispetto alla versione precedente, nonostante l’incremento di potenza di ben 25 kW (34 CV), il modello di punta consuma il 17% in meno, pari a 6,9 - 7,0 litri per 100 chilometri (179-183 g CO2/km, consumo combinato NEDC).

Il modello a benzina GLK 350 4MATIC BlueEFFICIENCY, dotato di avveniristici motori a V Mercedes-Benz di nuova generazione con tecnologia BlueDIRECT, si evidenzia per performance e consumi degni di nota. Oltre alla moderna tecnica motoristica, anche l’ampia gamma di soluzioni BlueEFFICIENCY contribuisce al raggiungimento dello straordinario risparmio di carburante. Tra queste figura, oltre alla funzione ECO start/stop di serie, il cambio automatico a 7 marce 7G-TRONIC PLUS. Anche il gruppo differenziale ad attrito ridotto, lo sterzo elettromeccanico e gli pneumatici a bassa resistenza al rotolamento contribuiscono alla riduzione dei consumi.

Sport e Premium, le stelle della gamma Italia

Nell’ambito della strategia italiana le nuove versioni Sport e Premium, differenti nel design esterno e nelle dotazioni di bordo, sono in grado di rispondere in maniera esemplare alle richieste di diverse tipologie di Clienti.

GLK Sport rappresenta la nuova porta di accesso alla gamma GLK e si caratterizza per un allestimento completo e dinamico ed un prezzo di listino competitivo, che parte, nella motorizzazione 200 CDI BlueEFFICIENCY a trazione posteriore, da 35.990 Euro. 

Le linee decise ma morbide, i nuovi gruppi ottici dal design a forma di fiaccola sottolineano il family feeling con i modelli più attuali della Stella. Terminali cromati, roofrails in alluminio lucidato a specchio e la mascherina del radiatore a due lamelle cromate, sono solo alcuni degli elementi, di serie, dell’allestimento Chrome, che caratterizzano GLK Sport.

I listelli sulla linea di cintura e le modanature di protezione laterale cromate, insieme ai sottoporta in tinta con la carrozzeria, donano alle fiancate un tocco di eleganza. I cerchi in lega 19” a triple razze (di serie) conferiscono a GLK Sport un ulteriore tocco di dinamismo ed il posteriore conferma il look moderno di GLK, rimanendo al tempo stesso incisivo e filante. Lo spoiler posteriore, esteso su tutta la larghezza sopra il lunotto, è un’armonica continuazione del tetto. La protezione cromata del sottoscocca sulla coda e l’impianto di scarico a doppio tubo integrato nel paraurti con terminali di scarico cromati conferisce la giusta grinta al nuovo GLK.

Gli interni di GLK Sport sono una piacevole sorpresa a partire dalla nuova plancia, al volante, al display, ai nuovi rivestimenti ed inserti, fino alla disposizione delle leve di comando. Le novità proseguono con il tessuto tecnico Boston nero dal nuovo design e dagli inserti in alluminio chiaro. La climatizzazione automatica assicura una perfetta temperatura nell’abitacolo durante la marcia mentre l’impianto stereo Audio 20 CD di nuova generazione provvede ad intrattenere i passeggeri a bordo.

Grazie al design ricercato ed estremamente sportivo, il nuovo GLK Premium trasmette al primo sguardo una sensazione di elevata dinamicità.

All’esterno, il nuovo pacchetto sportivo AMG sottolinea la presenza dinamica della nuova GLK, esaltandone la potenza. Nel frontale lo spoiler anteriore AMG e la griglia a due lamelle cromate sottolineano l’aspetto grintoso di GLK Premium. Le luci diurne specifiche AMG ed i Fari Bi-Xeno ILS attivi, di serie enfatizzano la sportività di GLK Premium. I nuovi cerchi in lega Sportivi AMG a 5 razze da 19” con pneumatici ant. 235/50 e post. 255/45 verniciati in argento aumentano il look atletico di questa vettura. 

Il paraurti posteriore, è stato completamente rinnovato e, insieme ai terminali di scarico trapezoidali integrati e la modanatura posteriore, conferiscono a GLK Premium un look decisamente più aggressivo, che trova conferma anche in marcia grazie all’assetto sportivo di serie con taratura Sportiva di ammortizzatori e sterzo.

La configurazione più rigida delle sospensioni e degli ammortizzatori (di serie) consente uno stile di guida più sportivo, senza alcun compromesso in termini di comodità.

Per assicurare il massimo confort di guida in tutte le situazioni GLK Premium conta tra le dotazioni di serie MIRROR PACK e ParkASSIST con PARKTRONIC. Gli interni, grazie al pacchetto sportivo di serie, sono la risposta perfetta alla dinamicità degli esterni. I sedili anteriori hanno conformazione Sportiva e sono rivestiti in pelle ecologica  Artico/microfibra DINAMICA nera di serie con cuciture a contrasto in grigio scuro alpaca.  I nuovi inserti in alluminio spazzolato sulla plancia ed intorno all’apertura delle porte danno movimento alla plancia, mentre la pedaliera Sportiva in acciaio legato spazzolato con inserti in gomma antisdrucciolo neri richiama la Sportività dei sedili.

Di serie il volante Comfort multifunzione a 3 razze e 12 tasti, traforato all’altezza dell’impugnatura e con ATTENTION ASSIST con il display a colori 11,4 cm e tecnologia TFT (di serie anche per Sport 4MATIC).  Per la prima volta su GLK anche il sistema di navigazione è di serie: GLK Premium ha, infatti, in dotazione il Becker MAP Pilot navigatore cartografico di ultima generazione con visualizzazione 3D.

Sicurezza esemplare di serie

I sistemi di assistenza alla guida, già noti sui modelli Classe S e Classe E, permettono di viaggiare con maggior sicurezza e benessere, proiettando questo SUV compatto e di carattere ai vertici del segmento. Lo sterzo elettrico con sistema di assistenza alla sterzata STEER CONTROL coadiuva il guidatore in condizioni di marcia instabili, inducendolo a controsterzare nella giusta direzione con una leggera vibrazione sul volante. A fornire un ulteriore aiuto nella guida provvedono il Brake Assist (BAS) con servoassistenza in caso di frenate d’emergenza e l’ADAPTIVE BRAKE con ausilio alla partenza in salita, funzione HOLD, asciugatura dei freni sul bagnato e accostamento delle pastiglie ai dischi.

Gli elevati livelli di sicurezza sono ulteriormente garantiti dall’assetto AGILITY CONTROL con sistema di sospensioni selettive, dall’Electronic Stability Program (ESP®) con stabilizzazione del rimorchio e dalla segnalazione di riduzione pressione pneumatici come anche, nei modelli 4MATIC, dalla trazione integrale permanente con gestione elettronica della trazione 4ETS. L’ATTENTION ASSIST è di serie per le motorizzazioni 4MATIC e per le versioni 2 ruote motrici con pacchetto Premium.

Tra gli equipaggiamenti a richiesta figura il sistema di protezione preventiva degli occupanti PRE-SAFE® e la dotazione può essere completata da altri sistemi di assistenza alla guida parzialmente attivi, come il Park Assist con funzione di parcheggio automatica già di serie per Premium. Per manovre con scarsa visibilità è disponibile una telecamera per la retromarcia assistita con linee di riferimento oppure – una novità assoluta per Mercedes-Benz – una telecamera a 360°. Ulteriori dispositivi sono disponibili a richiesta singolarmente o in speciali pacchetti. Il pacchetto di sistemi di assistenza alla guida Plus, ad esempio, comprende il DISTRONIC PLUS con BAS PLUS, il sistema frenante PRE-SAFE®, il sistema antisbandamento attivo e il Blind Spot Assist attivo. Nel pacchetto Parcheggio sono, invece, compresi la telecamera a 360° già descritta, Park Assist e PARKTRONIC. Il pacchetto assistenza di guida offre il sistema antisbandamento e il Blind Spot Assist.

Un’altra novità è rappresentata dal Pacchetto Tecnico Offroad, disponibile a richiesta per Sport, abbinato all’Intelligent Light System (ILS), comprendente le luci Offroad per la marcia sui terreni impervi. Specifiche impostazioni dei fari, grazie ad un’illuminazione più ampia del campo visivo, permettono un migliore orientamento sullo sterrato.

Anche il sistema di sicurezza globale ispirato alla reale dinamica degli incidenti è perfettamente in linea con la filosofia del Marchio Mercedes-Benz. Assieme alle zone di deformazione anteriori e posteriori, la cellula di sicurezza indeformabile della GLK costituisce una solida base per i sistemi di protezione dei passeggeri. La GLK dispone di una ricca dotazione di serie per proteggere i suoi occupanti: oltre ad airbag, airbag per il bacino e sidebag anteriori, sono presenti anche windowbag anteriori e posteriori e un kneebag lato guida.

Inoltre, la pedaliera attiva o i poggiatesta attivi NECK-PRO anteriori aumentano la protezione, mentre il cofano motore attivo riduce i rischi di lesione per gli utenti del traffico più deboli. I livelli di equipaggiamento della Classe GLK presentano dotazioni solitamente presenti solo sulle vetture di fascia più alta. Con sette motorizzazioni in due versioni, la GLK offre una delle gamme più complete nel segmento dei SUV compatti.

Mercedes-Benz ML 63 AMG - SUV esclusivo con V8 biturbo AMG

Efficienza, performance, esclusività e piacere di guida: queste le caratteristiche che colgono l'essenza della Mercedes-Benz ML 63 AMG. Con 11,8 litri ogni 100 chilometri (ciclo combinato NEDC, 276 g CO2/km) il SUV High Performance firmato AMG consuma 28% in meno rispetto al modello precedente. Il merito dei consumi ridotti e delle eccellenti prestazioni va al V8 biturbo da 5,5 litri AMG, in grado di erogare una potenza di 386 kW (525 CV), sviluppando una coppia massima di 700 Nm, con un incremento di 11 kW (15 CV) e 70 Nm. Con la versione AMG Performance, il motore raggiunge 410 kW (557 CV) e 760 Nm di coppia. L’assetto sportivo RIDE CONTROL AMG con stabilizzazione attiva del rollio ACTIVE CURVE SYSTEM di nuova concezione, il design specifico AMG e i generosi equipaggiamenti di serie la rendono ancora più attraente.

Il pacchetto tecnologico della nuova ML 63 AMG propone equipaggiamenti esclusivi. Il motore V8 biturbo AMG da 5,5 litri, ad esempio, è dotato di iniezione diretta a getto guidato con piezoiniettori, sistema ECO start/stop, basamento interamente in alluminio, tecnica delle quattro valvole con regolazione dell'albero a camme, intercooler aria/acqua e gestione dell'alternatore.

Grazie ai suoi 5.461 centimetri cubici di cilindrata l’otto cilindri eroga una potenza massima di 386 kW (525 CV) e sviluppa una coppia di 700 Nm. Nella versione AMG Performance i valori aumentano, rispettivamente, a 410 kW (557 CV) e 760 Nm. La differenza in termini di potenza e coppia deriva dalla pressione di sovralimentazione massima aumentata da 1,0 a 1,3 bar.

Entrambe le versioni assicurano prestazioni da vera sportiva: l'accelerazione da 0 a 100 km/h avviene, rispettivamente, in 4,8 e 4,7 secondi, mentre la velocità massima è di 250 km/h (limitata elettronicamente), anche per la versione AMG Performance. Identici anche i consumi NEDC, di 11,8 litri per 100 chilometri (CO2: 276 g/km).

7G-TRONIC SPEEDSHIFT PLUS AMG. Efficiente e versatile

La trasmissione della coppia motrice a tutte e quattro le ruote con trazione permanente è affidata al cambio 7G-TRONIC SPEEDSHIFT PLUS AMG. Dotato di tre programmi di marcia e della funzione di doppietta automatica nel passaggio alla marcia inferiore, il cambio automatico a sette marce è apprezzato per la sua elevata versatilità.

In modalità Controlled Efficiency (C) è attiva la funzione ECO start/stop che spegne l’otto cilindri quando la vettura è ferma. In modalità "C", inoltre, la curva caratteristica dell'acceleratore e del cambio ha un andamento più morbido con cambi marcia confortevoli e anticipati; lo spunto avviene in generale in seconda. Il simbolo verde "ECO" sulla strumentazione AMG segnala al guidatore che la funzione start/stop è attiva.

Nei programmi di marcia Sport (S) e Manuale (M), oltre a essere disattivata la funzione ECO start/stop, motore e cambio risultano notevolmente più agili. La velocità e precisione con cui ora vengono recuperate l’accensione e l’iniezione nel passare alla marcia superiore a pieno carico riducono i tempi di innesto.

Maggiore efficienza e dinamica di marcia

Per incrementare l'efficienza, il cambio automatico 7G-TRONIC SPEEDSHIFT PLUS AMG dispone di un nuovo convertitore di coppia Fuel-Economy con pendolo centrifugo, di cuscinetti ad attrito ridotto e della gestione termica dell’olio del cambio. A ridurre ulteriormente i consumi di carburante concorrono gli ingranaggi degli assi ad attrito ridotto, lo sterzo elettromeccanico, l'ottimizzazione della trasmissione a cinghia, la regolazione secondo le necessità dei gruppi secondari e delle pompe.

Con la trazione integrale permanente 4MATIC Mercedes-AMG continua ad adottare un ripartitore di coppia indipendente che distribuisce la potenza del motore per il 40% all’avantreno e per il 60% al retrotreno, garantendo così un'elevata dinamica di marcia. Ma non è tutto: l'assetto sportivo RIDE CONTROL AMG con pacchetto AIRMATIC (che comprende sospensioni pneumatiche, montanti telescopici indipendenti, regolazione automatica del livello e sistema di sospensioni attive ADS) è abbinato per la prima volta al dispositivo di stabilizzazione attiva del rollio ACTIVE CURVE SYSTEM. Questo sistema, di serie, prevede barre stabilizzatrici trasversali sull'asse anteriore e posteriore che compensano la tendenza al rollio della carrozzeria in curva. Da una parte migliorano l'agilità e il piacere di guida e, dall’altra, la stabilità di marcia e quindi la sicurezza, soprattutto alle alte velocità.

Stabilizzazione del rollio, molleggio e sospensioni si adattano molto rapidamente alle diverse situazioni offrendo un comfort di marcia ottimale, da una parte, e massima stabilità, dall’altra. Premendo un tasto il guidatore può scegliere tra le modalità "Comfort", "Sport" e "Sport plus". Le sospensioni pneumatiche integrali si regolano in base alla velocità, abbassando la carrozzeria in presenza di velocità elevate per ridurre al minimo la resistenza aerodinamica e aumentare allo stesso tempo la stabilità di marcia.

L'elastocinematica specifica AMG sull'asse anteriore e la barra stabilizzatrice più rigida sull'asse posteriore garantiscono una maggiore precisione dello sterzo. La catena cinematica rinforzata offre una trasmissione della forza motrice ottimale e la tipica affidabilità Mercedes. La gestione elettronica della trazione 4ETS di serie ottimizza l'aderenza in presenza di bassi coefficienti d'attrito.

Sterzo parametrico sportivo AMG, sistema frenante ad alte prestazioni AMG

Lo sterzo parametrico sportivo AMG elettromeccanico dispone di una servoassistenza variabile in funzione della velocità e contribuisce anche al risparmio di carburante in quanto il servosterzo richiede energia solo quando il guidatore sterza effettivamente. La ML 63 AMG è equipaggiata con cerchi in lega AMG 9 x 20 a 5 razze, verniciati in grigio titanio, con finitura a specchio, su cui sono montati pneumatici 265/45 R 20.

A richiesta sono disponibili anche pneumatici 295/35 R 21 su cerchi in lega AMG 10 x 21, di serie sulla versione AMG Performance. Gli spazi di frenata brevissimi e l'elevata stabilità sono garantiti dall'impianto frenante ad alte prestazioni AMG, con dischi forati autoventilanti su tutte le ruote nel formato 390 x 36 mm (ant.) e 345 x 26 mm (post.).

Kit aerodinamico AMG specifico con inserti dalla superficie cromata opaca color argento

Deciso, sportivo e possente sono gli aggettivi che meglio descrivono il design della nuova ML 63 AMG. Il kit aerodinamico AMG domina il frontale della vettura. Sotto alla griglia del radiatore con lamelle nere lucide e grande Stella Mercedes vi è un'ampia presa d'aria. Insieme alle due prese d'aria esterne la mascherina del radiatore centrale garantisce un efficace afflusso d'aria al radiatore dell'acqua, dell'olio motore, dell'intercooler e dell'olio del cambio.

Posta all'estremità inferiore dello spoiler anteriore AMG, una modanatura cromata opaca color argento accentua non solo la larghezza del frontale, ma riprende elegantemente il design delle cornici delle luci diurne alloggiate all’interno delle feritoie di raffreddamento.

Grazie all'Intelligent Light System, di serie, i proiettori risultano particolarmente eleganti ed esclusivi. Lo spoiler anteriore AMG confluisce negli originali parafanghi anteriori, allargati di 10 mm per lato per ospitare i grandi cerchi in lega AMG. Il badge  "V8 BITURBO" ricorda che si tratta del modello AMG di punta della Classe M, mentre i rivestimenti sottoporta AMG ben sagomati collegano visivamente la parte anteriore con la coda della vettura.

Un altro richiamo visivo è la grembialatura posteriore AMG con le aperture per l’aria nere dal design poco appariscente che accentuano la larghezza della vettura come la modanatura cromata opaca color argento che riprende il

design dello spoiler anteriore e caratterizza l'impianto di scarico sportivo AMG. Contrariamente alle altre versioni della Classe M, la ML 63 AMG è dotata di due doppi terminali di scarico cromati e ben visibili. Tipico AMG il sound potente e inconfondibile dell'otto cilindri.

Interni raffinati e sportivi

Sportività e qualità eccellente sono gli aspetti che predominano nell'abitacolo del SUV High Performance di AMG. Queste caratteristiche traspaiono non solo dai sedili sportivi AMG regolabili elettricamente con supporto laterale pronunciato, ma anche dal volante Performance AMG a quattro razze che garantisce un controllo ottimale della vettura grazie alla pelle traforata in corrispondenza dell'impugnatura, ai comandi del cambio in alluminio e alla corona appiattita nella parte inferiore. Gli inserti in alluminio e un avvolgente nero Pianoforte sulla consolle, sottolineano la dinamicità e l’esclusività degli interni. I rivestimenti in pelle, di serie, comprendono doppie cuciture a contrasto e targhette AMG negli schienali dei sedili anteriori e dei sedili posteriori esterni. Plancia portastrumenti, braccioli e rivestimenti interni delle porte nel design specifico AMG sono in pelle ecologica ARTICO con doppie cuciture.

Riservata in esclusiva alla ML 63 AMG è la specifica strumentazione con monitor TFT a colori, logo iniziale AMG e menu principale AMG.

Nella dotazione di serie sono compresi anche:

• Soglie d'ingresso AMG in acciaio legato

• Tappetini AMG

• Pedaliera sportiva AMG in acciaio legato spazzolato con inserti

in gomma antisdrucciolo

• Sinto-CD Audio 20 CD con interfaccia Bluetooth e USB

• Navigatore satellitare Becker® Map Pilot

• Copertura del bagagliaio EASY-PACK

• Controllo della pressione pneumatici

• Impianto tergilavafari

• Tetto scorrevole elettrico in vetro

• Sedili anteriori riscaldabili

• Performance Package AMG, con incremento della potenza di 24 kW (32 CV) e aumento della coppia di 60 Nm, copertura del motore AMG in vero carbonio di alta qualità, volante Performance AMG in microfibra DINAMICA in corrispondenza dell'impugnatura, pinze freno rosse (solo AMG Performance)

Disponibili a richiesta gli equipaggiamenti dell'AMG Performance Studio:

• Cerchi in lega AMG (10 x 21) a 5 doppie razze in grigio titanio e torniti con finitura a specchio, con pneumatici 295/35 R 21 (di serie per AMG Performance)

• Volante Performance AMG in microfibra DINAMICA in corrispondenza dell'impugnatura (di serie per AMG Performance)

Ulteriori equipaggiamenti a richiesta:

• Gancio di traino a sbloccaggio elettrico

• Portellone EASY PACK ad azionamento elettrico

• Rear Seat Entertainment System

• Sound System Surround harman/kardon® Logic 7®

• Volante in legno e pelle Nappa

• Climatizzatore automatico COMFORTMATIC

• Media Interface

• Pacchetto Memory

• Sistema multimediale COMAND Online (di serie per AMG Performance)

• Tetto scorrevole Panorama elettrico in vetro

• Predellini d'accesso look alluminio con inserti in gomma antiscivolo

• Sintonizzatore TV

• Inserti in legno con avvolgibile sulla consolle in legno

Sicurezza ai massimi livelli

La nuova ML 63 AMG eredita il concetto di sicurezza globale Real Life Safety, valore fondamentale della filosofia Mercedes-Benz, basato essenzialmente sulla dinamica di incidenti reali. Insieme alle zone di deformazione anteriori e posteriori, la cellula di sicurezza indeformabile costituisce una base solida per i sistemi di protezione dei passeggeri. Fino a nove airbag, opportunamente attivati a seconda della tipologia e della gravità dell’impatto, che attenuano le sollecitazioni a carico degli occupanti.

Completano i sistemi di sicurezza attiva, il Brake Assist (BAS, di serie) o il BAS PLUS (a richiesta), che sono in grado di evitare un incidente o di ridurne le conseguenze. Nella nuova Classe M sono state ulteriormente migliorate le soluzioni passive per la protezione dei pedoni.

Migliorano ulteriormente la sicurezza di guida e il benessere del guidatore soprattutto i sistemi di assistenza già adottati su Classe S e Classe E. L’equipaggiamento di serie comprende il sistema per il rilevamento di sovraffaticamento o sonnolenza del guidatore ATTENTION ASSIST, il sistema di sicurezza preventiva PRE-SAFE®, il controllo della pressione pneumatici nonché le luci di stop adattive e l'Electronic Stability Program ESP®. Il livello di equipaggiamento può essere ampliato, a richiesta, con l’aggiunta di dispositivi di assistenza alla guida quali il sistema antisbandamento attivo o il Blind Spot Assist attivo.