Prova su strada - Sandero: Dare di meno per avere di più

 

 Sembra che di questi tempi Dacia abbia trovato la formula magica per immettere sul mercato vetture di un certo interesse pur garantendo all’automobilista un prezzo di acquisto relativamente più basso della media (si parte da poco meno di ottomila euro). Ma cosa vuol dire proporre vetture economiche e interessanti allo stesso tempo? Ci è parso di capire che nella testa di Dacia il segreto stia nel togliere il superfluo per investire tempo e risorse dove si reputa c’è ne sia più bisogno. Abbiamo concentrato la nostra attenzione su due motorizzazioni in particolare il tre cilindri benzina TCe90 e un più tradizionale propulsore turbodiesel 1,5 dCi da 75 cv.

Testi e foto di Giuseppe Scalisi

 

Tre cilindri possono bastare

 Il piccolo tre cilindri, la cui cubatura non supera i mille centimetri cubici, fa il suo lavoro in maniera onesta e senza nemmeno mostrare il fianco a particolari critiche specie perché supportato da una rapportatura delle marce, specie per ciò che concerne la terza, davvero azzeccata. Il suo punto di forza è sicuramente la flessibilità e un buon arco di utilizzo che permette di riprendere dalla marce più alte anche senza far continuo ricorso al cambio. Il piccolo propulsore tre cilindri, al contrario di quanto si possa immaginare, mostra una buona propulsione a “prendere i giri” e se ben sfruttato è in grado di regalare più di qualche sorpresa. Alla guida quello che sorprende di più è proprio il comportamento del piccolo tre cilindri che riesce davvero a risultare piacevole specie quando si comincia a fare buon uso del gruppo motore\cambio\frizione. Proprio in questa situazione si possono apprezzare al meglio le doti di guida di questa due volumi che oltre a garantire una spesa di partenza ridotta e consumi bassi può anche far divertire ovviamente sempre in rapporto a propulsore e cavalleria.

 

Un TurboDiesel dalle molte qualità

 Si sa che per ciò che riguarda i propulsori alimentati a gasolio il mercato italiano è storicamente un territorio molto fertile. Da qui nasce l’idea di sfruttare la tecnologia del gruppo di cui anche Dacia fa parte. Il risultato è una propulsore che fa della flessibilità la sua arma vincente. In questo allestimento la Sandero si lascia guida con una certa scioltezza. Il turbodiesel non mostra il fianco a critica e si dimostra poco assetato in ogni condizione. Con i suoi 1500 cm3 e i 75 cv rappresenta per Dacia il miglior compromesso tra prestazioni e economia di utilizzo. Anche in questo caso il complesso propulsore\trasmissione, grazie a un'azzeccata spaziatura delle marce, riesce a destreggiarsi sia nel misto che nei percorsi extraurbani dove i reggimi di rotazione si stabilizzano. Apprezzabile la capacità del piccolo dCi di abbattere drasticamente i consumi quando si viaggia a velocità costante.

 

Un altro passo in avanti

 L’impatto estetico è andato sensibilmente migliorando negli ultimi anni e il risultato è una Sandero che si tiene ben vicina alle caratteristiche di casa Dacia ma che, al contempo, procede verso una strada di miglioramento della qualità di assemblaggio e caratteristiche estetiche. La vista dominate è sicuramente il frontale che contiene alcune citazioni alle più moderne tendenze in fatto di design. Per il resto i designer Dacia hanno puntato su linee più tradizionali. Il grosso salto di qualità si avverte nell'abitacolo dove spazio e comfort sono notevolmente migliorati. Buone le finiture sia della tappezzeria che della plancia. I sedili non danno il fianco a critiche e le regolazioni, per quanto riguarda il sedile lato guida, sono più che sufficienti per trovare la corretta posizione. Tra gli aspetti positivi va citato il volante che, oltre essere di buona fattura, riporta una buona risposta durante la guida. Un nota negativa è sicuramente la rumorosità generata a livello degli specchietti retrovisori che si avverte in maniera sensibile ogni qual volta la velocità sale. In sostanza una vettura che guarda si al lato pratico ma che crescendo si è fatta sempre più bella.