Prototipo 918 Spyder in seducente design Martini® Racing

 

Il drive test della Porsche 918 Spyder entra nella fase successiva. Come per tutte le vetture Porsche, anche per il collaudo della 918 Spyder, i 20,8 km di curve e passaggi selettivi che costituiscono la Nordschleife del Nürburgring rappresentano una fase fondamentale del programma di prove. Uno degli obiettivi di sviluppo di questa innovativa supercar con trazione ibrida plug-in consiste, infatti, nell’ottenere un tempo sul giro inferiore a 7 minuti e 22 secondi.

La 918 Spyder, una vettura indubbiamente non comune, ma idonea all’uso quotidiano, accoppia un motore termico ad elevate prestazioni a due propulsori elettrici all’asse anteriore e posteriore offrendo performance eccezionali e un’efficienza sorprendente. I tre motori erogano una potenza complessiva di 770 CV. I consumi nel NEDC (Nuovo ciclo di guida europeo) si attestano presumibilmente intorno a soli tre litri per 100 chilometri, a fronte di emissioni di CO₂ pari a circa 70 g/km. L’impiego della monoscocca rinforzata in fibra di carbonio (CfK) consente di ridurre il peso della vettura e garantisce rigidità e precisione straordinarie. Aerodinamica variabile, assale posteriore sterzante adattivo e impianto di scarico con terminali alti (“Top Pipes”) sono alcune delle altre caratteristiche distintive che elevano la Porsche 918 Spyder a simbolo della vettura supersportiva del futuro, sebbene il design del prototipo evochi i modelli storici.

L’ultimo prototipo ha compiuto il giro di test nella leggendaria livrea Martini^® Racing evocando le vittoriose Porsche da competizione, in particolare quelle degli Anni 70. Come nessun altro design per vetture da corsa, il look Martini^® Racing ha assunto rapidamente allo status di cult, che continua a mantenere ancora oggi. Già dal 1973 al 1978, Martini® è partner ufficiale del team Porsche. Durante questo periodo, le cosiddette vetture Porsche Martini, che sfoggiano un design accattivante, salgono alle cronache con numerose vittorie. Fra queste ricordiamo, tra gli altri, la vittoria assoluta alla Targa Florio del 1973,

la conquista del Campionato Mondiale Sport del 1976 e le vittorie assolute alla 24 ore di Le Mans nel 1976 e 1977. Già 1971, una Porsche 917, con il supporto di Martini^®, si aggiudica la leggendaria gara su lunga distanza di Le Mans. A prescindere che si trattasse della Porsche 908, 917, 935 e 936 o delle diverse versioni della 911 RS e RSR, tutte queste vetture erano accomunate dall’affascinante design Martini Racing® in svariate espressioni.

Ora, il design Martini Racing®, grazie alla nuova edizione di questa proficua collaborazione, è a disposizione in esclusiva per l’innovativa 918 Spyder. A questo scopo, Porsche AG e il marchio Martini®, rappresentato dalla Bacardi & Company Limited, con sede in Svizzera, hanno firmato un nuovo accordo di cooperazione.

Dati tecnici Porsche 918 Spyder* (provvisori)

Carrozzeria: Spyder a due posti; monoscocca in materiale plastico rinforzato in fibra di carbonio (CfK) con blocco motore in CfK; tettuccio Targa in due segmenti; sistema di rollbar fissi.

Trasmissione: sistema ibrido parallelo; motore centrale V8 da 4,6 litri con lubrificazione a carter secco; modulo ibrido con motore elettrico e frizione di disaccoppiamento; motore elettrico con frizione di disaccoppiamento e cambio all’asse anteriore; recupero di energia della rete di bordo; quattro circuiti di raffreddamento per motori, cambio e batteria; sistema di gestione termica.

Potenza                                 > 570 CV (motore V8)

                                            ~ 90 kW (modulo ibrido asse posteriore)

                                            ~ 80 kW (motore elettrico asse anteriore)

                                            > 770 CV (sistema combinato)

Telaio: asse anteriore a doppi bracci trasversali; servosterzo elettromeccanico; asse posteriore a bracci multipli con sterzo elettromeccanico adattivo sulle singole ruote; sistema di sollevamento anteriore elettropneumatico opzionale.

  

I freni: impianto frenante ibrido ad elevate prestazioni con sistema adattivo di recupero dell’energia; dischi freno in carboceramica (PCCB).

Alimentazione elettrica: batteria agli ioni di litio con capacità di 6,8 kWh (BOL nominale), potenza massima di 202 kW e sistema di carica plug-in compatibile con rete elettrica.