Nuova Toyota GT86

 

Con questa nuova automobile Toyota ritorna nel segmento delle sportive, di cui ha scritto la storia. La nuova GT86  è stata progettata su una piattaforma completamente nuova che la rende la 4 posti sportiva più compatta al mondo.
Questo eccezionale layout unisce un entusiasmante motore boxer  2.0L da 200 CV, un peso molto contenuto, un’inerzia ridotta e un baricentro estremamente basso, per garantire il miglior rapporto possibile tra peso e potenza. Queste caratteristiche regalano alla GT86 prestazioni esaltanti per il massimo piacere di guida.
La vettura verrà commercializzata in Italia alla fine di giugno 2012.

 

L’attesissima GT86, la nuova compatta sportiva Toyota, è un’automobile sviluppata

interamente attorno al guidatore. La GT86 è stata realizzata per dare forma alla gioia

intrinseca che nasce dal mettersi alla guida, grazie a una reattività istantanea, anche al

minimo input dell’acceleratore o dello sterzo, e destinata a tutti coloro che vedono la

guida non come una necessità ma come una passione.

Grazie alla sua carrozzeria leggera ed altamente aerodinamica, costruita attorno ad

untelaio estremamente rigido, la nuova GT86 è stata progettata su una piattaforma

completamente nuova che la rende la 4 posti sportiva più compatta al mondo.

Dopo migliaia di ore di lavoro passate a risolvere le centinaia di sfide ingegneristiche,

l’Ingegnere Capo Tetsuya Tada e il suo omologo per Subaru, Toshio Masuda, hanno

voluto mantenere tre elementi chiave del nuovo veicolo: lo schema a motore anteriore

e trazione posteriore, l’assenza del turbocompressore e l’equipaggiamento con

pneumatici standard.

Con una trasmissione le cui componenti presentano dimensioni decisamente contenute

e garantiscono il massimo delle prestazioni, la GT86 rievoca le radici sportive della

tradizione Toyota, con la prima automobile al mondo equipaggiata con un compatto

motore ‘boxer’ anteriore, a cilindri contrapposti, e trazione posteriore.

Questo eccezionale layout unisce il design più compatto al mondo per una 4 posti, un

peso molto contenuto, un’inerzia ridotta e l’abbassamento del baricentro, per garantire

il miglior rapporto possibile tra peso e potenza. Queste caratteristiche regalano alla GT86

prestazioni entusiasmanti e potenzialità di guida altamente coinvolgenti, con la

minima interferenza elettronica e il massimo piacere di guida.

Concepita prendendo in considerazione le caratteristiche chiave della guida sportiva

tradizionale, studiata da un team di ingegneri con la passione dell’automobilismo,

perfezionata attraverso la competizione e messa a punto per soddisfare le richieste

dei più esigenti, la GT86 incarna lo spirito delle precedenti vetture sportive Toyota, per

regalare agli automobilisti il più puro coinvolgimento.

Il design avanzato della GT86 presenta elementi che consentono molteplici funzioni

di regolazione e personalizzazione, per adattarsi totalmente alle preferenze

dell’automobilista. Per esempio, questo è stato reso possibile con la minimizzazione dei

dispositivi di controllo elettronici che consentiranno ai clienti di impostare il veicolo a

proprio piacimento con estrema facilità.

Si è inoltre deciso di rinunciare agli pneumatici ad alte prestazioni proprio per favorire

l’obiettivo di sviluppo principale della GT86: il divertimento alla guida.

Il numero 86

Oltre a rendere omaggio alla straordinaria maneggevolezza della Corolla Levin AE86

e alla sua eccezionale relazione con chi la possiede, con gli appassionati e con i tecnici

della messa a punto, il numero 86 ha recitato un ruolo importante durante lo sviluppo di

questa nuova sportiva firmata Toyota. Il destino è apparso favorevole anche con il codice

di sviluppo interno assegnato al veicolo, e cioè 086A. Con un alesaggio per corsa pari a 86 mm x 86 mm, la nuova unità boxer garantisce la massima fedeltà alla lunga tradizione sportiva di Toyota. Il leggendario motore 3M della 2000GT e l’unità 1G-G della Supra erano entrambi motori con configurazione sei cilindri in linea con alesaggio e corsa pari entrambi a 75 mm,

mentre il rapporto dell’unità con quattro cilindri in linea presente sulla Celica e sulla

MR2 era pari a 86 per 86.

Anche il diametro dell’apertura degli scarichi cromati della GT86 misura esattamente

86 mm.

Un veicolo ispirato da 50 anni di tradizione in fatto di sportive con

motore anteriore e trazione posteriore

Toyota possiede una storia lunga 50 anni in fatto di straordinarie auto sportive con

motore anteriore e trazione posteriore, sports car la cui popolarità è cresciuta in

maniera proporzionale ai successi in pista.

La nuova GT86 coglie in pieno i migliori elementi di tre modelli chiave provenienti da

questa eredità sportiva: la Toyota Sports 800, la Toyota 2000GT e la AE86.

Nonostante la GT86 venga presentata come l’unico pacchetto al mondo con motore

anteriore a cilindri orizzontali contrapposti e trazione posteriore, certo non si può dire che

si tratti del primo modello con tale impostazione. Tale onore va riservato alla Sports 800,

la sportiva con motore boxer due cilindri, che Toyota ha iniziato a sviluppare nel 1962.

Con la sua scocca compatta e la straordinaria efficienza dei consumi, la Sports 800

ha ottenuto un enorme successo nelle gare endurance. Il baricentro basso dell’unità

boxer e il layout con motore anteriore e trazione posteriore veniva considerato l’ideale

per garantire al veicolo il massimo coinvolgimento nella guida. Per questa ragione si è

deciso di adottare sulla GT86 questo layout classico per la prima volta dalla realizzazione

della Toyota Sports 800.

La meravigliosa 2000GT, la coupé con motore 2.0 e sei cilindri in linea di cui vennero

costruiti soltanto 337 esemplari e presentata per la prima volta in occasione del Motor

Show di Tokyo del 1965, ha gettato le basi della reputazione mondiale di Toyota come

costruttore di auto sportive.

Ancora oggi, l’eleganza di questo veicolo appare sofisticata e moderna. Durante lo

sviluppo della GT86, un’unità 2000GT è rimasta parcheggiata accanto al nuovo modello

in costruzione. Senza che ricevessero alcun tipo di indicazione, i designer hanno

proseguito nel loro lavoro, lanciando di tanto in tanto un’occhiata alla 2000GT. Alla

fine, il loro lavoro è riuscito ad infondere alla GT86 lo spirito della 2000GT, senza però

limitarsi a renderne una semplice imitazione.

La GT86 eredita dalla AE86 non la forma, bensì lo spirito. La AE86 non era una sports

car estrema. Aveva un prezzo contenuto ed era equipaggiata con un motore prodotto in

serie e un layout con un compatto motore anteriore e trazione posteriore.

La Collaborazione con Subaru

Proseguendo nell’alleanza con Subaru nata nel 2005, i due marchi hanno iniziato a

discutere della possibilità di creare qualcosa che potesse rappresentare il simbolo che

suggellasse questa alleanza. È stata così ventilata l’ipotesi di realizzare una sports car pura.

Alla fine si è deciso che un progetto di sviluppo congiunto tra Toyota e Subaru non

potesse portare ad altro se non alla creazione di un layout con motore anteriore a

cilindri contrapposti e trazione posteriore. Si è capito subito che fosse il format adatto

per garantire al veicolo un impatto grandioso.

Lo studio di fattibilità del progetto GT86 è nato nel 2006, con Toyota che assunse un

ruolo principale sia nella fase di Product Planning che in quella di Design. Collaborando

all’interno di quello che venne chiamato ‘Team 86’, Toyota e Subaru decisero di

condividere le responsabilità del programma di sviluppo.

Subaru si occupò in prima persona della fase di Engineering Design, implementando

tecnologie e know-how di stampo Toyota in componenti fondamentali del veicolo quali

il motore, la trasmissione e il sistema di sospensioni. Toyota e Subaru hanno poi lavorato

insieme sulla fase di valutazione, portando avanti prove su circuito e su strada con

l’obiettivo di perfezionare le prestazioni e le potenzialità dinamiche del veicolo.

I due marchi hanno infine lavorato in maniera indipendente nella finalizzazione dei

rispettivi veicoli. I piloti Toyota in particolare hanno portato avanti un minuzioso lavoro

di messa a punto che si è concluso con gli straordinari livelli di reattività, controllo e

stabilità per cui la nuova sportiva di Toyota è già famosa nel mondo.

Motore sportivo ad aspirazione naturale capace di sviluppare 100 CV per litro

— Il primo motore ‘boxer’ a cilindri orizzontali contrapposti con tecnologia D-4S

— Trasmissione manuale Toyota a 6 rapporti e cambiata estremamente rapida, per il massimo piacere di guida

— Nuova trasmissione automatica a 6 rapporti con convertitore di coppia e comandi al volante, con tempi di cambiate pari a soli

0,2 secondi

—   Motore rombante in piena accelerazione grazie al ‘Sound generator’

Durante lo sviluppo della GT86, l’Ingegnere Capo Tetsuya Tada è riuscito a realizzare

una straordinaria combinazione tra le diverse caratteristiche che compongono la

trasmissione del veicolo. Tali caratteristiche si basano sull’abbassamento del baricentro

del veicolo e su un motore ad aspirazione naturale e giri liberi capace di sviluppare

100 CV per litro.

La soluzione a queste necessità strutturali risiede nella combinazione tra il nuovo

motore boxer firmato Subaru e l’ultima generazione del sistema di iniezione diretta

realizzato da Toyota , che insieme hanno consentito la creazione del primo motore a

cilindri orizzontali contrapposti al fianco di una tecnologia D-4S (motore benzina

4 tempi a iniezione diretta).

Nonostante questo, il rifiuto da parte di Tada all’inserimento di un turbocompressore

continuava a presentare una considerevole sfida ingegneristica, dal momento che

prima della GT86 era impensabile un motore aspirato ad iniezione diretta capace di

raggiungere un regime di 7.400 rpm.

Il primo motore a cilindri orizzontali contrapposti con tecnologia D-4S

Al nuovo motore boxer Subaru quattro cilindri da 1,998 cc, Toyota ha affiancato per la

prima volta l’ultima generazione della sua tecnologia D-4S. Con doppi iniettori separati

che rendono possibile un’iniezione sia diretta che indiretta,

la trasmissione D-4S consente, a seconda dei regimi del motore, sia l’alta pressione

dell’iniezione diretta all’interno del cilindro che la classica iniezione indiretta, ma

anche unicamente l’iniezione diretta. Di conseguenza, l’aspirazione di aria e carburante

risulta bilanciata con qualsiasi velocità del motore, incrementando così le reattività

della farfalla, la potenza e i livelli di coppia senza sacrificare l’efficienza dei consumi o le

prestazioni ambientali.

Con un alesaggio per corsa pari a 86 mm x 86 mm, una ‘quadratura’ che riesce ad unire

l’economia dei consumi al bilanciamento della rotazione, il blocco motore e la testata

DOHC 16 valvole della GT86 sono stati sviluppati per incrementare la velocità del

motore e ottenere un elevato rapporto di compressione, pari a 12,5:1.

La massa del pistone è stata minimizzata e la sua lunghezza ottimizzata a favore della

velocità del motore. La forma del cielo del pistone è stata ottimizzata per facilitare

l’iniezione diretta e consentire un elevato rapporto di compressione. Un perno di

manovella del diametro di 50 mm è stato adottato per incrementare l’affidabilità ai

regimi più sostenuti, mentre la forma della biella è stata ottimizzata per consentire le

velocità del motore necessarie. L’unità boxer della GT86 impiega un layout con aspirazione

anteriore per abbassare la posizione del motore ed un basso collettore di aspirazione che

consente di abbassare ulteriormente il baricentro. La decisione di abbassare il più possibile la posizione del motore ha determinato la completa modifica sia del sistema di scarico che del design della coppa dell’olio.

Le misure verticali del sistema di scarico sono state minimizzate per consentire

l’abbassamento della posizione del motore, mentre il layout del tubo intermedio è stato

ottimizzato per consentire la massima riduzione dell’altezza del veicolo nel suo insieme.

Il sistema impiega una doppia impostazione con tubo e silenziatore per massimizzarne

l’efficienza, con un collettore e un tubo di ampio diametro studiati per ridurre le perdite

di pressione. Il sistema presenta inoltre un catalizzatore anteriore a celle esagonali e un

catalizzatore posteriore a bassa pressione, capaci di migliorare ulteriormente il livello

di emissioni.

Gli ingegneri Toyota hanno studiato la coppa dell’olio per renderla compatta quanto

un carter secco. Il design definitivo ha reso possibile l’abbassamento del baricentro

del motore grazie al semplice assottigliamento della coppa dell’olio. L’esclusiva forma

dell’aletta interna è stata sviluppata per garantire la massima efficienza della coppa, per

raccogliere l’olio e garantire la massima lubrificazione.

Questa unità 4 cilindri riesce a raggiungere i 7.400 rpm, e una volta raggiunta questa

soglia un indicatore luminoso va ad accendersi nel pannello strumenti del guidatore.

Se l’unità dovesse raggiungere il limite del fuori giri, un limitatore di regime andrebbe

delicatamente a limitarne l’utilizzo piuttosto che causare un improvviso spegnimento

del motore. Il bilanciamento del timing di aspirazione e scarico, ha consentito la realizzazione di un motore dal suono estremamente gradevole. Nonostante questo, gli ingegneri Toyota

erano consapevoli della severità delle regolamentazioni sull’inquinamento acustico

in alcuni paesi, e hanno affrontato la difficoltà di dover realizzare il suono adatto agli

appassionati della guida sportiva tenendo in considerazione tali limitazioni.

Per ovviare a tali impedimenti, gli ingegneri hanno deciso di veicolare il suono

direttamente all’interno dell’abitacolo: si tratta della prima applicazione di questo

genere su un modello Toyota. Quando gli impulsi di aspirazione raggiungono il

generatore acustico, uno smorzatore inizia a risuonare a determinate frequenze

per ottimizzare il rumore dell’aspirazione. Una volta ottimizzato, il suono viene poi

incanalato direttamente all’interno dell’abitacolo attraverso un manicotto di gomma.

In caso di lieve accelerazione il suono risulta estremamente tenue, mentre la completa

apertura della farfalla determina un rombo degno di un’auto puramente sportiva.

Trasmissione manuale o automatica, a 6 rapporti

Trattandosi della parte del veicolo, insieme allo sterzo, collegata in maniera più diretta

al guidatore, la precisa messa a punto della trasmissione è stata di fondamentale

importanza per il successo della GT86. Il motore quattro cilindri può essere affiancato sia

da trasmissione manuale a 6 rapporti che da cambio automatico, sempre a 6 rapporti.

Molti ingegneri provenienti da Toyota, Subaru ed Aisin hanno lavorato insieme ad un

ricercatore specializzato in trasmissioni per migliorare la già esistente trasmissione

manuale a sei rapporti.

Durante lo sviluppo, una delle certezze preliminari era che in un veicolo studiato per i

puristi della trasmissione, il cambio dovesse garantire rapporti molto corti.

Quindi la trasmissione definitiva aveva bisogno della creazione di cinque prototipi differenti e

l’utilizzo di circa l’85% di nuove componenti.

Questa trasmissione offre un cambio molto rapido e preciso grazie alla proporzione tra

i vari rapporti ottenuta mediante l’utilizzo di una leva molto ergonomica. Un triplo cono

del sincronizzatore è stato adottato per la 1a, per la 2a e per la 3a, mentre una costruzione

fluttuante ed estremamente rigida garantisce un funzionamento omogeneo e stabile

allo stesso tempo, evitando però gli spiacevoli eccessi di rigidità a marcia inserita, sia

durante la guida che a veicolo parcheggiato.

La nuova trasmissione automatica Toyota a sei rapporti unisce una straordinaria linearità

e comandi posizionati sul volante al miglior convertitore automatico del mondo, con una

velocità di cambio pari a soli 0,2 secondi.

La trasmissione automatica dispone di un controllo di cambio rapporto estremamente

reattivo, il cui funzionamento sostiene la guida sportiva del veicolo in modalità M

(manuale) e in modalità Sport, garantendo la massima reattività all’inserimento di

rapporti più alti. Per una guida sportiva ancora più affascinante, il sistema di controllo

abbassa automaticamente i giri del motore al passaggio ad un rapporto più basso,

adattandosi alla velocità del motore e incastrandosi alla perfezione con la marcia

successiva, per un cambio rapporto eccezionalmente rapido ed omogeneo.

Anche in modalità di guida D (drive), la trasmissione consente il temporaneo override

manuale utilizzando i comandi al volante. La modalità Sport offre tempi di reazione

più veloci, attivando un controllo per il blocco con le velocità più basse ed offrendo

una sensazione più diretta. La modalità Snow regola invece in maniera automatica la

reattività della farfalla, per il controllo dei livelli di coppia sulla neve e su altre superfici

scivolose, massimizzando l’aderenza e la trazione del veicolo. La potenza viene distribuita alle ruote

posteriori attraverso un differenziale Torsen

autobloccante, con una rapporto al ponte di 4,1 ottimizzando la trazione e l’aderenza del

veicolo in qualsiasi condizione di guida.

Servosterzo elettrico

La GT86 è equipaggiata con un servosterzo elettrico di tipo coassiale capace di

offrire una sensazione di sterzata molto rapida, diretta ed accurata. L’inclinazione

del volante è regolabile su un raggio di 15 mm, oltre ai 20 mm di raggio disponibili

per l’avvicinamento al sedile. L’angolo di inclinazione particolarmente basso, di soli

16 gradi, è essenziale per la compatibilità con l’altezza del punto dell’anca.

Questo servosterzo è stato studiato per assicurare la massima rigidità a partire dal

piantone fino alla scatola, oltre a possedere un rapporto estremamente

veloce, 13:1.

Controllo della frenata e della stabilità

I dischi ventilati, anteriori da 294 mm e posteriori da 290 mm, offrono una

sensazione di frenata diversa rispetto a qualsiasi altro veicolo Toyota. La reattività

dei freni agli input provenienti dal pedale è stata messa a punto appositamente per

garantire il massimo livello di modulazione, aiutando chi guida a trovare la massima

sensibilità di controllo grazie all’ottimale trasferimento del peso durante la frenata.

La GT86 è equipaggiata di serie con i sistemi di Frenata Antibloccaggio (ABS),

Distribuzione Elettronica della Forza Frenante (EBD), Controllo della Trazione (TRC)

e Controllo della Stabilità del Veicolo (VSC) selezionabile in tre modalità.

Tra i sistemi di sicurezza, l’ABS e il nuovo VSC con cinque modalità possiedono una

messa a punto specifica studiata per unire la minima interferenza elettronica e la stabilità

dinamica anche al raggiungimento dei limiti delle prestazioni, offrendo

così un’esperienza di guida assolutamente gratificante.

Il sistema VSC dispone di una modalità VSC SPORT di nuova generazione. Una volta

selezionata attraverso un comando montato sul tunnel del cambio, la modalità

VSC SPORT riesce ad estendere il limite di sicurezza di accelerazione laterale e

di movimento del corpo vettura prima dell’intervento del sistema, consentendo

al guidatore di sfruttare al massimo i limiti dinamici del veicolo senza scendere a

compromessi in quanto a stabilità.

Premendo l’apposito comando VSC per più di tre secondi, i sistemi TRC e VSC

consentono inoltre la possibilità di disattivazione completa.

Cerchi e Pneumatici studiati per superare i Limiti Dinamici

In omaggio ai leggendari Black Racing della AE86, i cerchi in lega da 17” della

GT86 presentano un esclusivo design del centro ruota, il cui diametro tradizionale

è di 60 mm, mentre nella GT86 questo è stato ridotto fino a 49 mm per ridurne il

peso ed evitare la perdita di rigidità, offrendo la sensazione di razze di maggiore

lunghezza e di pneumatici più larghi.

Gli ingegneri Toyota hanno stabilito che il potenziale dinamico della GT86 non

dovesse fare affidamento su pneumatici ad alte prestazioni, ed è per questo che

questa nuova sportiva è equipaggiata con pneumatici 215/45 R17, gli stessi

della Prius. Grazie alle loro proprietà, questi pneumatici consentono a chi guida di

sfruttare il massimo potenziale del telaio e delle sospensioni.