La terza
generazione di Fiat Panda amplia la sua gamma con quattro importanti novità: le
versioni 4x4, Trekking, Natural Power e EasyPower. Ciascuna con caratteristiche
estetiche e meccaniche distintive, le quattro declinazioni arricchiscono
l’offerta più ampia e versatile della categoria che oggi annovera 6 motorizzazioni, 3 trazioni, 3 trasmissioni,
5 allestimenti, 12 colori di carrozzeria, 13 ambienti interni e 7 stili di
cerchi diversi per oltre 850
combinazioni possibili.
Simpatica,
versatile, informale, utile e generosa. Così è Panda, “ esageratamente Panda”.
Infatti, dietro ad un’aria spigliata e
disinvolta si celano contenuti tecnologici all’avanguardia tanto che il
modello non ha concorrenti nel suo
segmento: infatti, è l’unico vero 4x4 ‘tascabile’, l’unica city-car a metano
del mercato, l’unica ad offrire il Traction+.
Del resto, è nel DNA di Fiat proporre vetture contraddistinte da design
innovativo, tecnologia avanzata resa accessibile a tutti e soluzioni
intelligenti che semplificano e migliorano la vita a bordo.
Pur
mantenendo la sua identità di vettura di dimensioni compatte, Fiat Panda è un modello
trasversale capace di soddisfare molteplici esigenze di utilizzo. C’ è chi la sceglie per usarla in città ma anche
chi la vuole accanto come ‘compagna di
viaggi’ tanto nelle gite fuori porta quanto nelle esplorazioni più estreme.
Piace alle famiglie perché vanta uno straordinario spazio modulabile e il
bagagliaio più grande della categoria. La desiderano i giovani sempre più
attenti al rispetto ambientale e alla mobilità sostenibile. La preferiscono i clienti
che non vogliono rinunciare alle dotazioni, al comfort e alla sicurezza di un
segmento superiore ma che vogliono tutto questo in una vettura compatta a 5
porte e 5 posti, agile nel traffico cittadino e facile da parcheggiare anche
grazie al servosterzo elettrico
Dualdrive con funzione "City". Per ciascuno di loro
c’è una versione specifica del modello,
tutti possono aprire il ‘coltellino multiuso Panda’ e scegliere lo strumento più adatto alle
proprie esigenze di mobilità.
Lanciata
all’inizio del 2012, la nuova Panda è la
coerente evoluzione di un'invenzione che in 31 anni di vita è sempre stata
sinonimo di simpatia, semplicità d'uso e versatilità. Panda è tutto questo e
qualcosa di più: un vero e proprio brand ricco di valenze razionali ed emotive,
una vettura che è stata prodotta in oltre 6,5 milioni unità e ha saputo
conquistare milioni di automobilisti diversi tra loro per gusti, età,
nazionalità ed estrazione sociale. Un best seller che ha segnato importanti
primati nella categoria contribuendo in modo significativo all'indiscussa
leadership di Fiat in questo segmento. Per esempio, è stata la prima compatta
(con una lunghezza inferiore a 4 metri) e di grandi volumi a introdurre una
motorizzazione diesel (1986) E sempre in questa categoria, è stata la prima a
proporre sia la trazione integrale (1983) sia ad offrire una gamma motori
attenta all’ambiente e ai consumi (nel 1990 è stata commercializzata la Panda
Elettra, una delle prime vetture elettriche).
Inoltre,
con la seconda generazione di Panda lanciata nel 2003, il modello conquista il
prestigioso “Car of The Year 2004” che, per la prima volta, venne assegnato ad
una vettura di questo segmento. Ma i record continuano: nel 2004 due Panda 4x4
sono protagoniste di un avventuroso test drive iniziato a Kathmandu (Nepal) e
conclusosi al campo base avanzato dell'Everest: era la prima volta che un
piccolo "off-road" raggiungeva questa base ad un'altitudine di 5.200
metri. Un’impresa ancora più straordinaria se si considera che le due vetture
erano state preparate solo con alcune modifiche alla calibrazione della
centralina controllo motore per adeguarle alla benzina locale.
Arriviamo
così all’inizio di quest’anno quando viene lanciata la terza generazione di
Fiat Panda, un modello che giunge alla piena maturità compiendo un ulteriore
salto qualitativo in tema di spazio, comfort, funzionalità, tecnologia e
dotazioni di sicurezza. Il tutto reso ancora più interessante oggi
dall’ampliamento della gamma con le versioni 4x4, Trekking, Natural Power e EasyPower
che contribuiranno a consolidare la sua
leadership nel segmento A in Europa.
Panda 4x4, l’unica ‘citycar 4x4’ del mercato
La Fiat Panda 4x4 è l’unico modello a trazione integrale del
segmento A. Erede di un best seller che fece la sua prima apparizione 29 anni
fa affermandosi come la più piccola e intrigante “esploratrice” della
categoria, oggi la nuova Panda a trazione integrale si conferma una vettura “tuttofare” pronta ad affrontare
con la stessa disinvoltura mulattiere di montagna e “giungla” urbana. Oltre a una dotazione di serie capace di
soddisfare il più esigente dei clienti, dal punto di vista tecnico, la nuova
Panda 4x4 migliora ancora una volta se stessa e si dimostra una degna
concorrente di vetture off-road dalle
dimensioni (e dal prezzo) ben più importanti.
Proposto a cinque porte, il modello
misura 368 centimetri di lunghezza, 167 di larghezza e 160 di altezza. Il passo
è di 230 cm mentre la carreggiata anteriore è di 141 centimetri e quella
posteriore è di 140. Caratterizzata da marcate linee geometriche dei paraurti
anteriori e posteriori, completi di riporti estetici color alluminio a
sottolineare la presenza della protezione metallica sotto-scocca, la nuova
Panda 4x4 può ‘vestire’ due inediti
colori di carrozzeria: l’arancio Sicilia (pastello) e il verde Toscana
(metallizzato). All’interno, rispetto
alle versioni 4x2, spiccano alcune novità come una nuova variante verde per la
fascia che incornicia strumentazione e tascone porta-oggetti, i sedili in
tessuto dal design specifico in tre tinte (verde, sabbia, zucca) arricchiti da
dettagli in eco-pelle e un ulteriore vano porta-oggetti in aggiunta ai 14 già
presenti sulle versioni 4x2.
Panda 4x4 è una vettura dalla spiccata
personalità che saprà conquistare clienti esigenti, amanti dell’avventura e
della vita all’aria aperta. Per loro la nuova versione adotta un sistema di
trasmissione "Torque on demand" che entra in funzione automaticamente
quando occorre, permettendo di superare con disinvoltura qualunque situazione. Inoltre,
Panda 4x4 propone di serie il sistema ESC (Electronic Stability Control)
completo di funzione ELD (Electronic Locking Differential), un ulteriore
ausilio alla guida e allo spunto in partenza su percorsi a scarsa aderenza
(neve, ghiaccio, fango ecc.).
In più la Panda 4x4 dispone anche di
tutte quelle caratteristiche dinamiche e di comfort che le consentono di
superare comodamente percorsi lunghi e impegnativi grazie soprattutto allo
schema delle sospensioni rinnovate - a ruote indipendenti di tipo Mc Pherson per
l’anteriore, a ruote interconnesse
tramite ponte torcente al posteriore – e al cambio a 6 marce con prima
accorciata, in abbinamento al motore TwinAir Turbo, che accentua le doti
off-road del modello garantendo un eccellente spunto nelle partenze in salita.
Infine, contribuiscono alla massima aderenza su ogni superficie l’adozione di
pneumatici specifici 175/65 R15 84T M+S.
Fiat Panda
4x4 è disponibile con due motorizzazioni, entrambe dotate di Start&Stop: il
nuovo 0.9 TwinAir Turbo da 85 CV e il diesel 1.3 Multijet II da 75 CV. Rispetto
al 1.2 Fire della precedente generazione, il TwinAir Turbo propone un
incremento del 40% della coppia che, unita al cambio specifico a 6 marce con
prima accorciata, garantisce un netto miglioramento delle capacità di partenza
in salita, della qualità dello spunto, dell’elasticità e della ripresa. Un
analogo miglioramento è percepibile sulla motorizzazione Multijet II grazie
all’aumento della coppia del 30%.
Ricchissima la dotazione di serie che include sistema ESC completo
di ELD, climatizzatore manuale, radio CD/MP3, cerchi in lega bruniti da 15”,
pneumatici 175/65 R15 M+S, retrovisori elettrici, chiusura centralizzata con
telecomando a distanza e poggiatesta posteriori. Inoltre, tra i numerosi
optional e accessori disponibili, si segnalano l’innovativo “City Brake
Control”, il sedile posteriore scorrevole e il Blue&Me TomTom2 LIVE”.
Panda Trekking, il nuovo ‘ ‘City
Utility Vehicle’ di Fiat
Trait d’union tra la versione 4x2 e
quella 4x4, Fiat Panda Trekking è il primo CUV (City Urban Vehicle) a 5 porte
del segmento che propone un look off-road abbinato ad una trazione anteriore
intelligente grazie alla tecnologia “Traction+”, l’innovativo sistema di
controllo della trazione che incrementa la motricità del veicolo su terreni a
scarsa aderenza garantendo ottime performance di disimpegno in partenza.
Offerto di serie con le motorizzazioni
0.9 TwinAir Turbo da 85 CV e 1.3 Multijet II da 75 C, il sistema “Traction+” è
in perfetta sintonia con il concept di Panda: una vettura con la quale puoi
fare tutto ciò che più ti piace.
Dunque, la nuova vettura è la risposta
ideale per chi usa prevalentemente l’auto in città e desidera affrontare, in
tutta sicurezza, fondi a scarsa aderenza durante le sue attività outdoor. Il
tutto senza rinunciare allo spazio e alla versatilità proprie di un SUV
compatto nelle dimensioni esterne ma sorprendente per il grande volume interno.
Inoltre, l’abitacolo vanta una grande flessibilità – merito soprattutto delle
numerose regolazioni dei sedili – e un'ottima visibilità e dominio della strada
grazie alle ampie superfici vetrate, alla posizione di guida alta e alla leva
del cambio posta al centro della plancia.
Dal punto di vista stilistico, esterni
ed interni, la nuova Panda Trekking è perfettamente allineata alla versione
4x4: le uniche differenze sono il trattamento estetico dei cerchi in lega (in
alluminio invece che bruniti) e l’assenza dello skid plate silver.
Le motorizzazioni disponibili sono tre: 0.9 TwinAir Turbo da 85
CV, TwinAir Turbo Natural Power da
80 CV e 1.3 Multijet II da 75 CV.
Panda Metano e GPL: si amplia la gamma ‘ecologica’ di Fiat
Da sempre Fiat è in prima fila nella
ricerca di soluzioni innovative per il contenimento delle emissioni inquinanti
e del livello di CO2. Per raggiungere questo importante traguardo il
Gruppo Fiat propone soluzioni concrete che sono alla portata di tutti e sono
disponibili oggi. In particolare, Fiat è l'unico costruttore europeo a proporre
un'ampia e articolata gamma di vetture e veicoli commerciali a doppia
alimentazione GPL/benzina (linea EasyPower) e metano/benzina (linea Natural
Power).
In questo contesto s’inseriscono le nuove versioni Natural Power ed EasyPower di Fiat Panda che, come tutte
le vetture Fiat a metano o GPL, sono di primo impianto (OEM), quindi prodotte
in fabbrica, garantite dal brand stesso e commercializzate attraverso la
normale rete di vendita. In questo modo, il cliente può essere certo del
rispetto delle normative di sicurezza, della massima qualità e affidabilità, oltre
ai minori costi di gestione e all'impiego delle tecnologie più avanzate in
questo campo.
Dunque, le due versioni ‘alternative’ del modello Panda ampliano una gamma
“ecologica” unica in Europa che ha certamente contribuito in modo significativo ai primati assegnati
dagli ultimi studi della società JATO, leader mondiale per la consulenza e
ricerca nel campo automotive. Infatti, per il quinto anno consecutivo, Fiat è
il brand con il livello più basso di emissioni di CO2 delle vetture
vendute in Europa nel 2011, con un valore medio di 118,2 g/km (4,9 g/km in meno
rispetto alla media del 2010). E gli 86
g/km di CO2 di Panda TwinAir “Natural Power” sono uno dei valori più
bassi dell’intero mercato. Senza contare che dal 1997 ad oggi sono state
vendute circa 500.000 unità, tra vetture e veicoli commerciali, appartenenti
alla gamma Fiat Natural Power.
Panda Natural Power, spendere meno
divertendosi
Equipaggiata con il primo ‘due
cilindri’ a metano del mercato, la Fiat Panda TwinAir Turbo Natural Power coniuga in un unico prodotto i vantaggi economici ed
ecologici dell'alimentazione a metano con la potenza e il divertimento di guida
assicurati dal propulsore Turbo TwinAir.
Disponibile nelle configurazioni a 4 o
5 posti e negli allestimenti Pop, Easy e Lounge, oltre che sulla nuova
Trekking, la Fiat Panda Natural Power è la prima vettura al mondo ad essere
equipaggiata con un piccolo motore bicilindrico turbocompresso, alimentato a
metano/benzina, pieno di brio, con un'elevata potenza specifica, coppia e che concilia in maniera perfetta la
riduzione dei consumi e il divertimento di guida.
Equipaggiata con il 0.9 TwinAir Turbo Natural Power da 80 CV, la nuova Panda assicura ridotti
livelli di CO2 (86 g/km) e consumi contenuti (3,1 kg/100 km sul
ciclo combinato di omologazione) con l’alimentazione a metano. In particolare,
il dato sulle emissioni è un record assoluto tra le vetture del Gruppo Fiat ed
uno dei valori più bassi dell’intero mercato. Eccellente anche l’autonomia che,
a fronte di un miglioramento delle prestazioni del 30%, è aumentata di circa il
10% se confrontata con la Panda Classic 1.4 Natural Power.
Dal punto di vista economico,
l’alimentazione metano assicura o costi chilometrici di percorrenza di gran
lunga inferiori rispetto alle versioni benzina, tanto che è possibile coprire
con la medesima spesa il doppio dei chilometri. Un esempio? In Italia, con 10
euro di metano la Panda TwinAir Natural Power percorre fino a 340 km.
Panda EasyPower: risparmiare non è
mai stato così facile
La nuova Panda EasyPower è la versione a doppia alimentazione
(GPL/benzina) che amplia la gamma di un modello da sempre attento alle reali
esigenze dei clienti. Disponibile
negli allestimenti Pop, Easy e Lounge, la nuova versione è una
soluzione intelligente soprattutto in un periodo in cui il prezzo di benzina e
gasolio aumenta costantemente. Del resto,
il GPL è un combustibile "pulito" ed economico, oltre ad
essere una fonte di energia largamente disponibile in Italia. Dunque, con la
nuova Panda EasyPower si risparmia
sia al momento dell'acquisto sia nell'uso quotidiano.
Equipaggiata con 1.2 da 69 CV Bi-fuel, la nuova Panda EasyPower assicura ridotti livelli di CO2
(107 g/km) e consumi contenuti (6,6 litri/100 km nel ciclo combinato). Inoltre,
grazie al doppio serbatoio, la vettura vanta un’ottima autonomia complessiva:
mantiene invariata quella a benzina utilizzando lo stesso serbatoio della
versione standard, ed aggiunge l’autonomia a GPL che può superare i 350 km nel
ciclo extraurbano.
Motorizzazioni
Fiat Panda
4x4 è disponibile con due motorizzazioni, entrambe dotate di Start&Stop: il
nuovo 0.9 TwinAir Turbo da 85 CV e il diesel 1.3 Multijet II da 75 CV. Rispetto
al 1.2 Fire della precedente generazione, il TwinAir Turbo propone un
incremento del 40% della coppia che, unita al cambio specifico a 6 marce con
prima accorciata, garantisce un netto miglioramento delle capacità di partenza
in salita, della qualità dello spunto, dell’elasticità e della ripresa. Un
analogo miglioramento è percepibile sulla motorizzazione Multijet II grazie
all’aumento della coppia del 30%.
Di seguito
i parametri più significativi che sottolineano i vantaggi offerti dalla nuova
Panda 4x4 rispetto alla precedente Panda Classic 4x4.
BENZINA
|
GASOLIO
|
|||
Panda Classic 4x4
1.2 FIRE
|
Nuova Panda
4x4
0.9 TwinAir Turbo
|
Panda Classic
4x4
1.3 Multijet
|
Nuova Panda
4x4
1.3
Multijet II
|
|
Potenza (CV)
|
69
|
85
|
75
|
75
|
Coppia
(Nm)
|
102
|
145
|
145
|
190
|
N.
marce cambio
|
5
|
6
|
5
|
5
|
Accelerazione
0-100 km/h (S)
|
15,3
|
12,1
|
16,1
|
14,5
|
Consumi
(l/100km)
nel
ciclo combinato
|
6
|
4,9
|
4,9
|
4,7
|
CO2
(gr/km)
nel
ciclo combinato
|
139
|
114
|
128
|
125
|
0.9 TwinAir Turbo da 85 CV
Capostipite
della nuova famiglia di motori bicilindrici Fiat, il propulsore 0.9 TwinAir Turbo eroga una potenza massima di
85 CV (63 kW) a 5.500 giri/min e una coppia di 145 Nm a 1.900 giri/min (costante fino a 3.000 giri/min).
Inoltre, qualora si preferisca privilegiare l’aspetto “ecologico” e i minimi
consumi, è possibile premere il tasto ECO presente sulla plancia per limitare
la coppia a 100 Nm a 2.000 g/min. Questo propulsore fa registrare, nel
ciclo misto, un consumo di 4,9 litri/100 km ed emissioni di CO2 pari a 114 di g/Km.
Vero e
proprio gioiello ingegneristico, il brillante bicilindrico impiega la
rivoluzionaria tecnologia MultiAir sviluppata e brevettata da Fiat Powertrain
che ha fatto il suo debutto nel 2009. Cuore del MultiAir è il nuovo sistema
elettro-idraulico di gestione delle valvole che permette di ridurre i consumi -
grazie ad un controllo diretto dell’aria mediante le valvole di aspirazione del
motore, senza l’utilizzo della farfalla - e le emissioni inquinanti (merito del
controllo della combustione), oltre ad un sensibile miglioramento delle
prestazioni e della guidabilità. Infatti, rispetto a un tradizionale motore a
benzina di pari cilindrata, i propulsori con tecnologia MultiAir assicurano un
incremento di potenza fino al 10%, un incremento di coppia fino al 15% e una
sensibile riduzione delle emissioni di CO2 sino al 10%.
Eletto
“International Engine of the Year 2011”, il nuovo propulsore TwinAir
rappresenta l’estremizzazione del concetto di “downsizing”: l’abbinamento di un
motore di cilindrata ridotta con un turbocompressore di nuova generazione al
fine di ottenere prestazioni confrontabili o migliori a propulsori di
cilindrata superiore ma con consumi ed emissioni inferiori. Non solo: la
presenza del turbo aumenta sensibilmente la coppia massima rendendola
disponibile ad un regime di giri molto basso, con il risultato di offrire
grande elasticità e una prontezza di risposta senza confronti rispetto ai
tradizionali motori aspirati. Il tutto con una fondamentale semplicità
costruttiva che va a beneficio della robustezza e dell’affidabilità.
Il nuovo
motore è stato oggetto di numerosi interventi a livello di ottimizzazione della
cilindrata unitaria e di messa a punto in termini di resa termodinamica, e di
configurazione fluidodinamica.
Infine,
l’aspetto NVH (comfort acustico-vibrazionale) è stato particolarmente curato
per garantire buone prestazioni vibrazionali ma con una timbrica
caratteristica. A tal fine è stato utilizzato un contralbero di equilibratura
che mantiene ottimi livelli vibrazionali in tutte le condizioni di
funzionamento del motore: dal regime minimo a quello di potenza massima.
1.3 Multijet II da 75 CV
All’insegna
del rispetto ambientale e del piacere di guida, la gamma della nuova Panda
offre il 1.3 Multijet II (Euro5) con DPF di serie che eroga una potenza massima
di 75 CV (55 kW) a 4.000 giri/min ed una coppia di 190 Nm a soli 1.500
giri/min.
Vero e
proprio capolavoro di tecnologia in miniatura - completo di tutti i suoi
accessori pesa circa 140 kg - il nuovo turbodiesel ha dimensioni contenute:
lungo meno di 60 centimetri e alto meno di 70 cm vanta un “layout” dei componenti studiato per
il minimo ingombro. Compatto e tecnologicamente sofisticato, quindi, il 1.3
Multijet II è anche capace di ottimi rendimenti.
Dotato di
turbocompressore a geometria fissa con intercooler, ottimizzato per
l’erogazione di coppia a bassi regimi, il 1.3 Multijet II fa registrare nel
ciclo misto appena 125 g/km di emissioni di CO2 e consumi pari a 4,7
litri per 100 km.
Appartenente
alla seconda generazione dei propulsori Multijet, questo propulsore assicura
livelli di economia, ecologia e prestazioni che non hanno equivalenti sul
mercato. Rispetto alla prima generazione dei motori Multijet cambia il sistema
di alimentazione con iniettori più veloci e capaci di compiere iniezioni
multiple ravvicinate. In particolare, è possibile effettuare un’iniezione
principale di carburante modulata in più fasi distinte ed anticipare le
successive. Il sistema Multijet II è in grado di gestire fino a 8 iniezioni per
ciclo, grazie alla nuova servovalvola con otturatore bilanciato, offrendo
maggiore velocità, flessibilità e precisione nelle diverse fasi di
funzionamento. L’iniettore risulta anche essere più semplice ed affidabile
grazie alla minor complessità costruttiva ed al 40% in meno di componenti.
Grazie
alla nuova tipologia di iniettori, è possibile realizzare strategie volte
all’ottimizzazione della combustione sempre più avanzate, come quella
“dell’injection Rate Shaping” che prevede due iniezioni consecutive così
ravvicinate da generare un profilo continuo e modulato dell’erogazione del
combustibile nei cilindri. Con questa modalità si migliora il processo di
combustione a vantaggio della silenziosità e delle emissioni di particolato ed
ossidi di azoto (NOx), oggi i Multijet II soddisfano ampiamente la normativa
Euro 5 e al tempo stesso segnano un passo decisivo verso futuri e più severi livelli
normativi.
Infine, sempre
nel pieno rispetto ambientale, per il 1.3 Multijet II da 75 CV sono state
utilizzate innovative tecnologie di trattamento dei gas di scarico quali la
trappola per il particolato ravvicinata (Close Coupled Diesel Particulate
Filter) e il sistema EGR (Exhaust Gas Recirculation) integrato, che migliora il
controllo della temperatura e il flusso dei gas, garantendo al contempo minori
emissioni e riduzione dei consumi.
Dotazioni di serie e optional
Estetica elegante unita ad una
meccanica da vero “off-road”. Ecco, in sintesi, lo spirito del nuovo modello
che, se da un lato eredita lo straordinario successo della precedente Panda
4x4, dall’altro si pone come punto di riferimento in questa particolare fascia
di mercato per raffinatezza stilistica, cura dei dettagli e ricchezza di
contenuti. Lo dimostra una dotazione di serie completa e unica: sistema ESC
completo di ELD, climatizzatore manuale, radio CD/MP3, cerchi in lega bruniti
da 15”, pneumatici 175/65 R15 M+S, retrovisori elettrici, chiusura
centralizzata con telecomando a distanza e poggiatesta posteriori.
Chi volesse arricchirla ulteriormente
può scegliere tra un ampio menu di optional e accessori, a seconda che
l’utilizzo sia prevalentemente cittadino oppure in fuoristrada. Tra questi
ricordiamo l’innovativo “City Brake Control”, il sedile posteriore scorrevole e
il Blue&Me TomTom2 LIVE”.
“City Brake Control”
L’innovativo sistema City Brake
Control è in grado di riconoscere ostacoli posti di fronte alla vettura e di
frenare automaticamente quando il guidatore non interviene al di sotto dei 30
km/h . A seconda di alcuni
parametri - dinamica del veicolo, angolo
di sterzo, posizione e pressione sul pedale dell’acceleratore - l’intervento del sistema CBC può evitare completamente
l’urto (“Collision Avoidance”) o ridurne le conseguenze (“Collision
Mitigation”).
Il City Brake Control della nuova
Panda integra tre funzioni aggiuntive: l’Automatic Emergency Braking (AEB), il
Prefill ed il Brake Assist. Il primo, pur rispettando la volontà del
guidatore e lasciandogli il pieno controllo della vettura, entra in azione con
una frenata d’emergenza dopo aver valutato attentamente la posizione e la
velocità degli ostacoli, la velocità del veicolo, l’accelerazione laterale, l’angolo
di sterzo e la pressione sul pedale acceleratore e la sua variazione. Invece,
la funzionalità “Prefill” precarica il sistema frenante al fine di consentire
una risposta più pronta sia quando interviene l’Automatic Emergency Braking sia
in caso di frenata da parte del guidatore. Il Brake Assist riconosce
invece le situazioni di emergenza e modifica la risposta al pedale freno per
una frenata ancora più pronta in situazioni di emergenza.
Sedile posteriore scorrevole per la massima versatilità
Grazie a questo contenuto la nuova
Panda rafforza la propria indiscussa versatilità aumentando ulteriormente il
già grande spazio interno. Infatti, facendo scorrere questo particolare sedile
in posizione completamente avanzata - l’escursione è di 16 cm - il bagagliaio
della vettura passa da 225 a 260 litri
confermandosi così uno dei più capienti del segmento. Inoltre, con lo schienale
dei sedili posteriori abbattuto si raggiungono gli 870 litri. Rispetto alla
seconda generazione di Panda, il volume del portabagagli aumenta di 10 litri
(configurazione normale) e 36 litri (nel caso di sedile posteriore abbattuto).
Sulla nuova Panda sono disponibili
numerose configurazioni dei sedili anteriori e posteriori. Il sedile del
guidatore è disponibile anche con regolazione in altezza mentre quello del
passeggero anteriore può essere dotato di schienale abbattibile a tavolino. In
quest’ultimo caso, consente di avere un comodo piano di appoggio per oggetti
sia di uso comune, quali una borsa o un laptop, sia per trasporti eccezionali:
abbassando anche i sedili posteriori, il cliente può ottenere un piano di
carico piatto per l’intera lunghezza dell’abitacolo (oltre 2 metri) permettendo
il massimo sfruttamento dello spazio interno.
La stessa versatilità è assicurata dal
sedile posteriore che è disponibile nella versione standard a 2 posti con
schienale abbattibile non sdoppiato o, a richiesta, nelle configurazioni: 2
posti scorrevole longitudinalmente con schienale abbattibile sdoppiato 50/50, 3
posti con schienale abbattibile e 3 posti con schienale abbattibile sdoppiato
60/40. Il tutto può essere reso ancora più funzionale se abbinato, con il
pratico e utile contenitore “cargo box” che posizionato nel bagagliaio permette
sia di riporre al suo interno alcuni oggetti sia di ottenere uno spazio di
carico pressoché piatto.
“Blue&Me TomTom2 LIVE”
Per
guidare in assoluta tranquillità nel traffico cittadino la nuova Panda
propone il dispositivo “Blue&Me TomTom2
LIVE” che unisce i vantaggi di un sistema di infotainment integrato nella
vettura e connesso alla rete a quelli di un navigatore portatile, spalancando
le porte alla connettività.
“Blue&Me TomTom2 LIVE”
oltre a consentire ai clienti di nuova Panda l’utilizzo del cellulare e
del media player in totale sicurezza senza staccare le mani dal volante,
offrirà un’esperienza di navigazione assolutamente unica con la sua posizione
integrata in plancia e le più accurate informazioni sul traffico aggiornate in
tempo reale e feed back in tempo reale sullo stile di guida
La predisposizione per tale PND
(Portable Navigation Device) è situata centralmente sulla plancia e consente
d’installare in completa sicurezza il supporto specifico, oltre a garantire
l’alimentazione del navigatore senza cavi esterni.
Inoltre dal punto di vista della connettività
Bluetooth® grazie al Blue&Me le informazioni del telefono, mediaplayer e
della vettura saranno visualizzabili e gestibili dal touch screen del
navigatore.
Il “Blue&Me TomTom2 LIVE” è all’avanguardia se comparato agli
ultimi dispositivi di navigazione portatile disponibili sul mercato:
· Display 4.3” HD touchscreen capacitivo con HMI
tipo iPhone;
· Mappe dettagliate: 45 paesi Europa estesa;
· Best route definition: consente la scelta del
percorso migliore analizzando le condizioni di traffico raccolte su base
statistica 24h.
“Blue&Me TomTom2 LIVE” è in grado di ricevere i dati relativi
al veicolo, rilevati mediante la connessione con la rete di bordo e, quindi, di
dare informazioni in tempo reale circa l’utilizzo della vettura e dei
dispositivi connessi: funzionalità Trip computer, Punti di interesse
personalizzati Fiat, visualizzazione della rubrica del cellulare, Media Player
ed eco:Drive.
“Blue&Me TomTom2”, nei Paesi in
cui il servizio è disponibile, offre inoltre in tempo reale i servizi LIVE presenti
nell’ultima generazione di navigatori portatili di TomTom.
Panda
Trekking: il nuovo ‘City Utility Vehicle’ di Fiat
·
Sicurezza e comfort grazie alla trazione anteriore con sistema “Traction+”.
·
Personalità “off-road” per il tempo libero o per un pratico uso cittadino.
·
Compatta all’esterno, spaziosa e flessibile all’interno: Panda Trekking è
il primo ‘CUV’ di Fiat a 5 porte del segmento.
Trait d’union tra la versione 4x2 e quella 4x4,
Fiat Panda Trekking propone un look off-road abbinato ad una trazione anteriore
intelligente grazie alla tecnologia “Traction+”. Dunque, la nuova vettura è la risposta ideale
per chi usa prevalentemente l’auto in città e desidera affrontare, in tutta
sicurezza, fondi a scarsa aderenza durante le sue attività outdoor . Il tutto
senza rinunciare allo spazio e alla versatilità proprie di un SUV compatto
nelle dimensioni esterne ma sorprendente per il grande volume interno. Così
Panda Trekking diventa il primo ‘City
Utility Vehicle’ di Fiat a 5 porte
del segmento.
Design
Dal punto di vista stilistico, la
nuova Panda Trekking è perfettamente allineata alla versione 4x4: le uniche
differenze sono il trattamento estetico dei cerchi in lega (in alluminio invece
che bruniti) e l’assenza dello skid plate silver. Come su Panda 4x4, il nuovo
modello è caratterizzato dalle marcate linee geometriche dei paraurti anteriori
e posteriori mentre i codolini seguono la linea della carrozzeria senza
soluzione di continuità. Per chi sceglie il look 4x4, due nuovi colori esterni
vanno ad arricchire la palette colori già esistente: l’arancio Sicilia
(pastello) e il verde Toscana (metallizzato).
Gli interni riprendono le soluzioni
adottate sulle versioni 4x2 con alcune importanti eccezioni: una nuova variante
verde per la fascia che incornicia strumentazione e tascone porta-oggetti;
sedili in tessuto dal design specifico in tre varianti (verde, sabbia, zucca) arricchiti da dettagli
in eco-pelle; pannelli porta anteriori e posteriori con inserti sempre in
eco-pelle; e, infine, il mobiletto alto nel tunnel centrale che aggiunge un
ulteriore vano porta-oggetti ai 14 già presenti sulle versioni 4x2.
Motorizzazioni
La Fiat Panda Trekking è disponibile con le motorizzazioni 0.9
TwinAir Turbo da 85 CV, TwinAir Turbo Natural
Power da 80 CV e 1.3 Multijet II da 75 CV. Abbinati a cambi meccanici a 5
marce, sono tutti propulsori all'avanguardia sia per prestazioni sia per
consumi ed emissioni confermando confermano la costante attenzione di Fiat
Automobiles alle tematiche ambientali, attraverso la ricerca e lo sviluppo di
soluzioni prontamente accessibili.
“Traction+”: maggiore sicurezza su ogni fondo stradale
Peculiarità delle Trekking 0.9 TwinAir Turbo da 85
CV e Trekking 1.3 Multijet II da 75 CV è l’adozione di serie del “Traction+”,
l’innovativo sistema di controllo della trazione che, da una parte, incrementa
la motricità del veicolo su terreni difficili ed a scarsa aderenza; dall’altra
parte si conferma una soluzione meno costosa di una trazione 4x4. In questo
senso, quindi, “Traction+” abbinato agli
pneumatici 175/65 R15 84T M+S appositamente sviluppati (anch’essi di
serie), è in perfetta sintonia con il concept di Panda: una vettura con la
quale puoi fare tutto ciò che più ti piace.
In dettaglio, il nuovo “Traction+”
sfrutta l’hardware avanzato presente sulle vetture dotate di ESC, ma la sua
efficacia non è assimilabile ad una semplice funzionalità aggiunta a tale
sistema. Infatti, attraverso appositi algoritmi di controllo e gestione
dell’impianto frenante, la centralina di controllo simula elettronicamente il
comportamento di un differenziale autobloccante elettromeccanico; le
ottimizzazioni del software ed il fatto che l’azione delle forze si applica
attraverso il normale circuito frenante (ad azione quindi idraulica) consentono
un intervento più progressivo rispetto ai sistemi tradizionali, con prestazioni
assolutamente paragonabili ed il vantaggio di avere minor peso. Inoltre, il
sistema si attiva con un apposito tasto posto sulla plancia, ed il suo
funzionamento è possibile sino alla velocità di 30 km/h.
Ecco come funziona. In condizioni di
bassa o nulla aderenza su una ruota motrice, la centralina del sistema rileva
lo slittamento, quindi comanda il circuito idraulico al fine di attuare
un’azione frenante sulla ruota con minore attrito, trasmettendo di conseguenza
coppia motrice alla ruota posta su fondo stradale a maggiore attrito. In tal
modo si rende possibile il disimpegno del veicolo mantenendo la stabilità
direzionale e la guidabilità, assicurando la miglior trazione possibile anche
nelle condizioni di terreno più irregolare e viscido.
Dunque, Panda Trekking si trova a
proprio agio anche su terreni sconnessi e difficili, come dimostrano gli ottimi
valori degli “angoli caratteristici fuoristrada”: 20° (attacco), 36° (uscita) e
20° (dosso) nella versione equipaggiata con il motore 1.3 Multijet II 75 CV che
diventano 20° - 36° - 16° per la Panda Trekking 0.9 TwinAir e Panda Trekking
0.9 Twinair Natural Power.
Compatto all’esterno, spazioso e flessibile all’interno
Proposta a
cinque porte e con un'abitabilità da segmento superiore, la nuova Panda
Trekking è un vero e proprio City SUV in quanto coniuga le ridotte dimensioni
esterne con un sorprendente volume interno. Inoltre, l’abitacolo vanta una
grande flessibilità – merito soprattutto delle numerose regolazioni dei sedili
– e un'ottima visibilità e dominio della strada grazie alle ampie superfici
vetrate, alla posizione di guida alta e alla leva del cambio posta al centro
della plancia.
Infatti,
pur essendo lunga solo 368 centimetri, larga 167, alta 160 e con un passo di
230 centimetri, la nuova vettura può ospitare fino a cinque persone e vantare
un bagagliaio tra i più capienti del segmento: 225 litri che possono diventare
260 con il sedile posteriore scorrevole in posizione completamente avanzata e
870 litri con lo schienale dei sedili posteriori abbattuto.
Oltre che
spazioso, l’abitacolo della nuova Trekking è anche funzionale e confortevole
grazie soprattutto alle diverse configurazioni dei sedili. Ad esempio, il
sedile del guidatore è disponibile anche con regolazione in altezza mentre
quello del passeggero anteriore può essere dotato di schienale abbattibile a
tavolino. In quest'ultimo caso, consente di avere un comodo piano di appoggio
per oggetti sia di uso comune, quali una borsa o un laptop, sia per trasporti
eccezionali: abbassando anche i sedili posteriori, il cliente può ottenere un
piano di carico piatto per l'intera lunghezza dell'abitacolo (oltre 2 metri)
permettendo il massimo sfruttamento dello spazio interno.
La stessa
versatilità è assicurata dal sedile posteriore che è disponibile nella versione
standard a 2 posti con schienale abbattibile non sdoppiato o, a richiesta,
nelle configurazioni: 2 posti scorrevole longitudinalmente con schienale
abbattibile sdoppiato 50/50, 3 posti con schienale abbattibile e 3 posti con
schienale abbattibile sdoppiato 60/40. Il tutto può essere reso ancora più
funzionale se abbinato, con il pratico e utile contenitore "cargo
box" che posizionato nel bagagliaio permette sia di riporre al suo interno
alcuni oggetti sia di ottenere uno spazio di carico pressoché piatto.
Panda
Natural Power, spendere meno
divertendosi
· Per la
prima volta al mondo debutta un motore bicilindrico turbo alimentato a metano .
·
Il nuovo
0.9 TwinAir Turbo Natural Power da 80 CV vanta ridotte emissioni di CO2
- 86 g/km, record nel Gruppo Fiat e uno dei migliori del mercato - e
consumi contenuti: 3,1 kg/100 km nel ciclo combinato.
·
Rispetto al
modello precedente: +30% di prestazioni e +10% di autonomia.
· Con 10
euro di metano la Panda TwinAir Natural Power percorre fino a 340 km*.
La Fiat Panda TwinAir Turbo Natural Power da 80 CV è la nuova
versione a minimo impatto ambientale che coniuga in un unico prodotto i
vantaggi economici ed ecologici dell'alimentazione a metano con la potenza e il
divertimento di guida assicurati dal propulsore Turbo TwinAir.
Disponibile nelle configurazioni a 4 o
5 posti e negli allestimenti Pop, Easy e Lounge, oltre che sulla nuova
Trekking, la Fiat Panda Natural Power amplia la gamma di un modello da sempre
attento alle reali esigenze dei clienti. In particolare, insieme alla Panda
Easy Power (GPL/benzina) lanciata a maggio, la nuova versione a metano si
conferma una soluzione intelligente soprattutto in un periodo in cui il prezzo
di benzina e gasolio aumenta costantemente.
La Fiat Panda è la prima vettura al
mondo ad essere equipaggiata con un piccolo motore bicilindrico turbocompresso,
alimentato a metano/benzina, pieno di brio, con un'elevata potenza specifica,
coppia e che concilia in maniera
perfetta la riduzione dei consumi e il divertimento di guida. Inoltre, grazie
alle caratteristiche della nuova Panda - carreggiate allargate e sospensione
posteriore a ponte torcente con maggiore rigidezza a rollio progettata appositamente
per la versione a metano - anche sulla
Panda Natural Power il comportamento
stradale, in termini di handling e comfort, è nettamente migliorato rispetto
alla generazione precedente, rendendo la vettura ancora più sicura e piacevole
da guidare.
Equipaggiata
con il 0.9 TwinAir Turbo Natural
Power da 80 CV, la nuova Panda
assicura ridotti livelli di CO2 (86 g/km) e consumi contenuti (3,1
kg/100 km sul ciclo combinato di omologazione) con l’alimentazione a metano. In
particolare, il dato sulle emissioni è un record assoluto tra le vetture del
Gruppo Fiat ed uno dei valori più bassi dell’intero mercato.
Eccellente anche l’autonomia che, a
fronte di un miglioramento delle prestazioni del 30%, è aumentata di circa il
10% se confrontata con la Panda Classic 1.4 Natural Power.
Nuova Panda 0.9 TWINAIR
TURBO CNG
|
Panda
Classic 1.4 FIRE CNG
|
|
Potenza
|
80
|
70
|
Coppia
(Nm) @rpm
|
140 @2500
|
115
/ 104 @3250
|
Accelerazione
0-100 km/h (S)
|
12,8
|
14,9
|
Velocità massima (km/h)
|
168
|
157
|
Consumi (Kg/100km)
|
3,1
|
3,9
|
CO2
(gr/KM)
|
86
|
107
|
Capacità
serbatoio di CNG (l)
|
72
|
72
|
Inoltre, rispetto alla versione
benzina della nuova Panda, il serbatoio è pressoché invariato vantando una
capienza di ben 35 litri. Dunque, Panda Twin Air Turbo Natural Power
assicura la massima libertà di movimento anche se non si è nelle vicinanze di
uno degli oltre 900 distributori di metano aperti ad oggi.
Rispetto alla versione benzina, il
TwinAir bi-fuel dispone di elementi specifici per il sistema di alimentazione
tra cui il collettore di aspirazione, gli iniettori, il sistema elettronico di
controllo del motore e le sedi valvole con geometria specifica e realizzate in
materiale a bassa usura. Proprio la
perfetta integrazione di tutti i componenti insieme alle tecnologie più
avanzate - come il sistema MultiAir e il turbocompressore - oltre a garantire la massima affidabilità,
non altera in alcun modo le prestazioni e la guidabilità della vettura quando
funziona a metano.
Infine, i
due impianti di alimentazione (metano e benzina) sono fra loro indipendenti: di
norma, infatti, la vettura funziona a metano e solo l'avviamento si effettua
sempre a benzina, passando subito dopo e automaticamente all'altro sistema.
L'intervento a benzina è richiesto solo quando il gas è prossimo
all'esaurimento, e comunque è sempre possibile passare da metano a benzina e
viceversa volontariamente, premendo un pulsante posto sulla plancia. Inoltre,
la disposizione sotto il pianale dei due serbatoi di metano - pari a circa 12
Kg che equivalgono a 72 litri alla pressione di 200 bar - consente di mantenere
pressoché invariata la volumetria utile del bagagliaio (200 litri).
Pioniere oltre 15 anni fa di questa
tecnologia, oggi Fiat è il primo e unico costruttore ad offrire con la linea
ecologica "Natural Power" un'ampia gamma capace di rispondere alle
esigenze di mobilità di una vasta categoria di clienti, compreso il settore
professionale del trasporto merci. Grazie ad un’offerta così ampia e
articolata, oggi Fiat è leader europeo nel campo delle vetture di primo
impianto a metano (OEM) con oltre 500.000 unità vendute dal 1997 ad oggi, tra
vetture e veicoli commerciali.
*basato sul prezzo €/Kg in Italia
Panda
EasyPower: risparmiare non è mai stato così facile
·
Doppia
alimentazione GPL/benzina: la migliore risposta per affrontare un periodo in cui il prezzo di benzina e gasolio
aumenta costantemente.
·
Equipaggiata
con il 1.2 da 69 CV Bi-fuel, la nuova versione registra ridotti livelli di CO2
(107 g/km) e di consumi (6,6 litri/100 km nel ciclo combinato).
La nuova Panda EasyPower è la versione a doppia alimentazione
(GPL/benzina) che amplia la gamma di un modello da sempre attento alle reali
esigenze dei clienti. Disponibile
negli allestimenti Pop, Easy e Lounge, la nuova versione è una
soluzione intelligente soprattutto in un periodo in cui il prezzo di benzina e
gasolio aumenta costantemente. Del resto,
il GPL è un combustibile "pulito" ed economico, oltre ad
essere una fonte di energia largamente disponibile in Italia. Dunque, con la
nuova Panda EasyPower si risparmia
sia al momento dell'acquisto sia nell'uso quotidiano.
Equipaggiata con 1.2 da 69 CV Bi-fuel, la nuova Panda EasyPower assicura ridotti livelli di CO2
(107 g/km) e consumi contenuti (6,6 litri/100 km nel ciclo combinato), entrambi
i valori sono registrati con l’alimentazione a GPL. Inoltre, grazie al doppio
serbatoio, la vettura vanta un’ottima autonomia complessiva: mantiene invariata
quella a benzina utilizzando lo stesso serbatoio della versione standard, ed
aggiunge l’autonomia a GPL che può superare i 350 km nel ciclo extraurbano.
La gamma della nuova Panda, dunque, si arricchisce di questa
nuova motorizzazione a minimo impatto ambientale che punta a giocare un ruolo
da protagonista in questa fascia di mercato in continua crescita. A differenza
di alcuni competitor che hanno
abbandonato questa fascia di mercato con l’introduzione della ben più severa
normativa Euro5 applicata anche ai motori GPL – per esempio, i parametri
omologativi di emissione devono essere rispettati per almeno 160.000 chilometri
– Fiat Group Automobiles ha continuato a investire in questa tecnologia
innovativa sviluppando una centralina motore integrata capace di gestire
entrambi i tipi di carburante, benzina e GPL, nel pieno rispetto della
normativa Euro5.
Gamma (Mercato
Italia)
Le quattro novità della famiglia Panda
consentono al cliente di scegliere la vettura che meglio risponde alle proprie
necessità, tutte con un elevato controvalore e corrispondenti ad altrettanti
modi di intendere e di usare l’automobile. Di seguito gli allestimenti e le
principali dotazioni - di serie e optional – riservate alle versioni 4x4,
Trekking, Natural Power e EasyPower commercializzate in Italia.
4x4 e Trekking
All’esterno Panda 4x4 e Panda
Trekking sono simili ad eccezione del
trattamento estetico dei cerchi in lega (bruniti sulla 4x4, in alluminio sulla
Trekking) e l’assenza dello skid plate silver sulla versione Trekking. Comuni
ad entrambe le versioni alcuni elementi verniciati in tinta carrozzeria -
paraurti specifici “4x4 Look”, maniglie
porta e calotte degli specchi – e altri particolari neri come le barre
longitudinali su tetto e le fasce paracolpi laterali. Il tutto è completato dai
cerchi in lega da 15” e dalle minigonne e codolini neri. Inoltre, la Panda 4x4
e la Panda Trekking propongono due nuovi colori esterni che vanno ad arricchire
la palette colori già esistente: l’arancio Sicilia (pastello) e il verde
Toscana (metallizzato).
Gli interni riprendono le soluzioni
adottate sulle versioni 4x2 con alcune importanti eccezioni: una nuova variante
verde per la fascia che incornicia strumentazione e tascone porta-oggetti;
sedili in tessuto dal design specifico in tre varianti (verde, sabbia, zucca) arricchiti da dettagli
in eco-pelle; pannelli porta anteriori e posteriori con inserti sempre in
eco-pelle; e, infine, il mobiletto alto nel tunnel centrale che aggiunge un
ulteriore vano porta-oggetti ai 14 già presenti sulle versioni 4x2.
Eccetto il sistema “Traction+”
riservato alla Panda Trekking e la trazione integrale per la Panda 4x4, le due
versioni hanno in comune una ricchissima dotazione di serie che include: autoradio
CD/MP3 con 6 altoparlanti, climatizzatore manuale con filtro antipolline, ESC –
Controllo elettronico di stabilità, mobiletto centrale alto attrezzato con
vani, appoggiatesta posteriori schiumati, telecomando apertura/chiusura porte e
specchi retrovisori esterni riscaldabili con comando elettrico e
disappannamento.
Inoltre, tra gli optional disponibili
ricordiamo: climatizzatore automatico monozona con filtro antipolline,
parabrezza termico, fendinebbia, Blue&Me con comandi al volante,
predisposizione Blue&Me TomTom2 LIVE, sedile posteriore Fix&Fold (5 posti sdoppiato 40/60), sedile posteriore
scorrevole Fix&Fold (4 posti sdoppiato 50/50), vernice metallizzata,
omologazione 5 posti e City Brake Control.
Natural Power ed EasyPower
Le due versioni a minimo impatto ambientale di Panda - Natural Power ed
EasyPower – sono disponibili negli allestimenti Pop, Easy e Lounge (la
motorizzazione a metano aggiunge anche la versione Trekking).
In dettaglio, l'allestimento Pop si
contraddistingue per quattro colori di carrozzeria (bianco, rosso, nero e
grigio metallizzato) con paraurti in tinta e interni di tessuto "Easy
Tricot" grigio scuro/rosso. Tra le dotazioni di serie si segnalano: 4
airbag (anteriori e a tendina protezione testa), ABS completo di B.A.S. (Brake
Assist System), poggiatesta anteriori "anti-whiplash", alzacristalli
elettrici anteriori, chiusura centralizzata, predisposizione autoradio e servosterzo
elettrico Dualdrive con funzione "City".
A questa già ricca dotazione la
versione Easy aggiunge telecomando apertura/chiusura porte, radio con lettore
CD/Mp3 completo di 6 altoparlanti, poggiatesta posteriori, barre longitudinali
su tetto e plafoniera vano bagagli. Inoltre, sono disponibili altre 5 tinte di
carrozzeria: i pastelli beige, marrone e turchese, e i metallizzati rosso e
viola. Infine, i rivestimenti interni di Fiat Panda Easy sono in tessuto con
motivo "Rubik" nei colori grigio scuro/sabbia e rosso/grigio scuro.
Completa la gamma la versione Lounge
che, rispetto al precedente allestimento, offre in più climatizzatore manuale
con filtro antipolline, sedile guidatore regolabile in altezza, fendinebbia,
fasce paracolpi laterali e maniglie delle porte e calotte degli specchi
retrovisori verniciati in tinta carrozzeria. Alla tavolozza colori si aggiunge
il Blu metallizzato mentre per i tessuti dei sedili con motivo
"Rubik" è possibile scegliere tra gli abbinamenti grigio chiaro/blu,
grigio scuro/sabbia e rosso/grigio scuro.
Tre versioni ricche di contenuti,
quindi, che permettono ad ogni cliente di avere la propria Panda Natural Power
o EasyPower su misura e di aggiungere poi un ulteriore tratto distintivo e
personale, scegliendo nel lungo elenco degli optional, dei pacchetti e degli
articoli della Lineaccessori. Dopotutto oggi chi sceglie un'auto compatta non
vuole rinunciare alla tecnologia solitamente riservata a vetture di segmenti
superiori. Ecco allora il "Blue&Me-TomTom 2 LIVE" - che unisce i
vantaggi di un sistema di infotainment integrato e connesso a quelli di un
navigatore portatile, spalancando le porte alla connettività - il tetto
elettrico trasparente "Skydome" di grandi dimensioni, l'impianto
Hi-Fi completo di lettore CD/MP3 e l’innovativo sistema City Brake Control.
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