Ford ha
annunciato i livelli di potenza erogata
dai motori disponibili a bordo della nuova Mustang, la prima
a essere venduta anche in Europa
- La nuova Mustang sarà disponibile con un motore
EcoBoost 2.3 da 310 cavalli e con un V8 5.0 da 435 cavalli*
La nuova Mustang sarà
dotata di sospensioni completamente
indipendenti sia anteriori
che posteriori e di un telaio
ottimizzato per coniugare
prestazioni e guidabilità
I modelli europei
saranno dotati di serie del ‘performance
pack’, che incrementa
ulteriormente la maneggevolezza e la potenza frenante, rendendola perfetta sia per
la strada che per la pista
Ford Motor Company
ha annunciato i livelli di potenza erogata
dai motori disponibili
a bordo della nuova Mustang, la prima
a essere venduta anche in Europa. - La nuova Ford Mustang con motore
EcoBoost 2.3 scaricherà sull’asfalto 310 cavalli e 434
Nm di coppia, mentre il V8 5.0 erogherà 435 cavalli e 542 Nm
di coppia.
Entrambi i motori
saranno disponibili anche in Europa,
dove la nuova Mustang sarà lanciata nel corso del prossimo anno. La
nuova Mustang sarà dotata di sospensioni completamente indipendenti
sia anteriori che posteriori, di un
telaio in acciaio
ad alta resistenza e di numerosi elementi in alluminio, che riducono il
peso garantendo precisione e guidabilità senza precedenti.
Ford annuncerà le caratteristiche definitive e le specifiche
della nuova Mustang, sia della versione fastback che della convertibile, nei
prossimi mesi.
Ford ha anche annunciato
che il ‘performance pack’, che incrementa ulteriormente
la precisione di guida e la potenza frenante, sarà di serie sui modelli
europei. “La Mustang è sinonimo di prestazioni,
e con il ‘performance pack’, il nuovo modello nasce pronto ad affrontare
sia la
strada che la pista”, ha dichiarato
Dave Pericak, ingegnere capo del progetto Mustang.
La Mustang è un’icona
globale venduta in 9 milioni di esemplari a partire dal 1964, anno in cui è
stato lanciato il primo modello. E’ l’auto con il maggior numero di ‘like’ su
Facebook con 7 milioni di fan, ed è comparsa in più di 3.200 film, serie TV e
videogiochi.
Motori ad alta
tecnologia
Il nuovo
EcoBoost 2.3 è
stato sviluppato appositamente per
la nuova Mustang, per coniugare la massima efficienza
con una potenza senza compromessi.
“Il motore EcoBoost garantisce a tutti i regimi l’elevata
potenza che i clienti si aspettano da una Mustang”, ha dichiarato Scott Makowski, engineering manager per lo
sviluppo del motore EcoBoost 2.3. “Offre
al guidatore l’inequivocabile esperienza
Mustang, con una curva di coppia
regolare e una grande risposta in ogni condizione di guida”.
L’EcoBoost 2.3 è il più
recente componente della famiglia
di motori globali
EcoBoost, con cui condivide l’elevato
contenuto tecnologico come il
turbo, l’iniezione diretta
e la doppia fasatura variabile delle valvole.
Questo straordinario
propulsore eroga 135 cavalli e 189
Nm di coppia per ogni
litro di cilindrata, e gli
ingegneri Ford hanno
progettato l’unità per sopportare senza problemi stress
meccanici prolungati e assicurare alla Mustang EcoBoost la massima affidabilità,
implementando componenti ad alta resistenza come:
- Albero a gomiti in acciaio forgiato
- Raffreddamento a getto dei pistoni
- Fasce elastiche in acciaio
- Cuscinetti di qualità superiore
- Sedi valvole realizzate con materiali a elevata resistenza
- Bielle in acciaio forgiato
- Blocco cilindri
in alluminio pressofuso ad alta pressione,
con alloggiamenti rinforzati per i cuscinetti
- Coppa dell’olio ad alta capacità in alluminio pressofuso
Il V8 5.0 è
dotato di una serie di soluzioni che migliorano l’afflusso dell’aria,
specialmente agli alti regimi.
Assicurare la massima efficienza ai flussi di aspirazione e lo scarico è
un elemento chiave per garantire
coppia e potenza, e questo aspetto è stato tenuto in grande
considerazione nel corso dello sviluppo di questo V8, che è dotato di:
- Valvole di aspirazione di diametro maggiorato
- Valvole di scarico di diametro maggiorato
- Alberi a camme ricalibrati
- Molle delle valvole ad alta pressione, per assicurarne un
controllo preciso anche agli alti regimi
- Nuovo design della
testata, che accelera la
velocità dei flussi
di aspirazione e scarico grazie all’eliminazione delle
strozzature
- Camera di scoppio riprogettata adatta alle valvole più
grandi
- Albero bielle in acciaio sinterizzato, più robusto e più
leggero, per una maggiore resistenza anche agli alti regimi
- Cielo dei pistoni ridisegnato adatto alla maggiore
dimensione delle valvole
- Albero a gomiti riequilibrato, per incrementare il comfort
e agli alti regimi
Sospensioni
indipendenti e telaio superleggero per una maggiore precisione
Le sospensioni
anteriori e posteriori (quest’ultime
di tipo ‘integral
link’) completamente indipendenti
assicurano precisione di guida e comfort raggiungendo i più elevati livelli di
maneggevolezza a tutti i regimi. Il cofano e i relativi pannelli
laterali sono in alluminio, che riduce il peso garantendo un’elevata resistenza
e migliorando l’equilibrio nonché la distribuzione delle masse.
L’alluminio è stato utilizzato inoltre
per realizzare i bracci e i giunti
delle sospensioni posteriori,
la sede dell’asse posteriore
(sui modelli con cambio
automatico) e le pinze freno
posteriori. Ulteriori elementi
in acciaio, come la barra stabilizzatrice posteriore
e l’armatura dei sedili,
sono stati sviluppati per alleggerire l’auto
e garantire il miglior equilibrio dei pesi, a tutto
vantaggio della maneggevolezza.
La Mustang fastback
americana con motore V8 5.0
ha un peso omologato di 1.691
kg (il 53% scaricato sulle ruote anteriori, il 47% sulle posteriori), mentre la versione con EcoBoost 2.3 pesa 1.598 kg (il 52%
scaricato sulle ruote anteriori, il 48% sulle posteriori).
Tutti i modelli sono dotati
delle nuove sospensioni
posteriori indipendenti ‘integral-link’, la cui architettura si
avvale di una serie di braccetti di controllo (‘control arm’, ‘integral link’,
‘upper camber link’ e ‘toe link’) la cui geometria, che si
completa di ammortizzatori, smorzatori e
boccole, è stata sviluppata per le applicazioni ad alte
prestazioni e per restituire la
migliore aderenza meccanica.
La geometria delle sospensioni posteriori consente alla
Mustang, durante accelerazioni e frenate, di mantenere inalterata l’altezza da
terra della coda. Le boccole posteriori in lega d’alluminio riducono la massa
non sospesa per migliorare comfort e guidabilità.
All’anteriore, il controtelaio perimetrale non isolato
incrementa la rigidità torsionale della struttura senza aumentare il peso,
contribuendo a migliorare la precisione
nel controllo delle ruote per una maneggevolezza e un comfort ai massimi
livelli.
Le sospensioni anteriori MacPherson a doppio giunto sferico
permettono l’utilizzo di freni maggiorati senza la necessità di aumentare
l’offset delle ruote, una soluzione che avrebbe ridotto la
sensibilità dello sterzo.
Anche le sospensioni
anteriori contribuiscono a mantenere regolare l’inclinazione
dell’auto, impendendo oscillazioni del muso in frenata e in accelerazione.
‘Performance pack’ di
serie in Europa
Le Mustang europee, sia EcoBoost che V8, saranno dotate di
serie del ‘performance pack’, che comprende:
- Pinze freno anteriori da 46 mm a 4 pistoncini con dischi
da 352 mm (EcoBoost
2.3) o Brembo da 36 mm a 6 pistoncini con dischi da 380 mm
(V8 5.0)
- Pinze freno posteriori da 45 mm a singolo pistoncino con
dischi da 330 mm
- Molle Racing e ammortizzatori monotubo posteriori
- Impianto di raffreddamento maggiorato per l’utilizzo in
pista
- Barra duomi a “K” collegata alla paratia
- Barra antirollio posteriore maggiorata
- Calibrazione sportiva
di ABS, del controllo elettronico della stabilità e del servosterzo
elettrico EPAS
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* Omologazione americana. Dati europei in attesa di
omologazione.
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