* Evoluzione del concetto di SUV, è una vettura "trasversale" capace sia di superare qualunque
ostacolo sia di attrarre clienti eterogenei per gusti, età ed esigenze di
mobilità
* Stile, efficienza, agilità e dimensioni compatte: in
appena 370 centimetri tutta
l'esclusività offerta dai fuoristrada di segmento superiore
* In più le capacità
off-road tipiche di un vero fuoristrada grazie alla trazione integrale 'Torque on demand' e alla funzione Electronic
Locking Differential
* Esclusiva del segmento: il selettore dedicato per gli
amanti della guida in fuoristrada con tre modalità (Auto, Off-road e Hill Descent Control)
* Disponibile con le versioni potenziate del 1.3 Multijet II da 80 CV e 0.9 Twinair
Turbo da 90 CV, quest'ultimo con cambio specifico a 6 marce con prima
marcia corta
* Pneumatici
185/65R15 M+S All Seasons e generosa altezza da terra: 161 mm per la
versione TwinAir e 158 mm per quella Multijet
* Rispetto alla Panda
4x4, la Panda Cross vanta migliori angoli d'attacco e di uscita (24° e 34°) e anche
di dosso (+1° rispetto alla Panda 4x4)
* A richiesta il
'City Brake Control', il sistema di sicurezza premiato con il prestigioso
'Euro NCAP Advanced 2013'
* Negli showroom a partire da settembre nei principali
mercati europei con un prezzo pari alla metà di quello dei SUV più venduti in
Europa
La nuova Panda Cross è l'estrema evoluzione del concetto di
SUV, una 'specie' automobilistica che negli anni si è differenziata in
sottocategorie per dimensioni e missioni diverse: dai grandi SUV del
segmento, passando per i SUV medi e ultimamente, con lo sviluppo del
concetto di "downsizing", si è arrivati ai SUV compatti e ai SUV di
taglia piccola Dunque, una fascia di mercato in continua evoluzione e sempre
più importante: basti pensare che dal circa il 7% nel 2006 (anno del lancio
della prima Panda Cross) si è oggi giunti al 20% delle vendite totali in
Europa.
In questo scenario s'inserisce la nuova Panda Cross che
compie un ulteriore salto evolutivo creando una nuova categoria. Infatti,
unisce il sistema di trazione e le capacità tecniche di un vero fuoristrada; le
prestazioni e i contenuti di un SUV; le dimensioni esterne, l'efficienza e
l'agilità di una city car; e uno stile distintivo capace di mettere d'accordo
razionalità ed emozione. Il tutto reso ancora più interessante da un prezzo
competitivo che è pari alla metà di quello dei grandi SUV più venduti in
Europa.
Panda Cross definisce quindi una nuova tipologia di vetture,
che si basa su quello che l'auto è in grado di fare, indipendentemente dal
segmento di appartenenza. Dunque, come dice il nome, Panda Cross è
"trasversale", non solo perché capace di "attraversare"
ogni ostacolo - grazie alla trazione integrale e al Blocco Differenziale
Elettronico che per prima ha introdotto sul mercato - ma anche perché
attrae clienti eterogenei che in essa trovano la risposta a tutte le loro
esigenze di mobilità. Sono persone che non scendono a compromessi perché
conoscono molto bene il mondo off-road ma che utilizzano la propria auto
anche in città; persone che apprezzano in una vettura tanto il suo stile
distitivo quanto la sua dotazione tecnologica; persone che ricercano quei
contenuti propri dei grandi fuoristrada ma che non vogliono certo rinunciare ai
vantaggi che solo una vettura dalle dimensioni compatte può garantire.
Per questo motivo, sebbene la Fiat Panda Cross abbia uno
stile fortemente distintivo, la sua caratterizzazione estetica non è fine
a se stessa. Infatti, tutti i dettagli di stile servono a proteggere le parti
meccaniche e a renderla più robusta e sicura. Del resto, la Panda Cross è stata
pensata per affrontare ogni tipo di percorso, anche i più impegnativi, ma anche
per muoversi nel traffico cittadino e, soprattutto, per parcheggiare ovunque.
In particolare, il binomio "funzionalità e stile"
è un segno distintivo delle versioni Cross fin dalle generazioni precedenti del
modello, come dimostrano le Edizioni Limitate o Serie Speciali della Panda 4x4.
Già alla fine degli anni Ottanta l'offerta di Panda comprendeva modelli
"top di gamma", con dotazioni di serie molto ricche, che si univano a
uno stile caratteristico e a contenuti tecnici molto avanzati, come il sistema
di trazione integrale Steyer-Puch che allora era esclusivo dei fuoristrada di
classe superiore. La formula risultò vincente e venne confermata negli anni
fino al 2006, quando Fiat lanciò per prima sul mercato il concetto e il nome
Cross applicandolo a Panda: un autentico mini SUV capace di affrontare
qualsiasi percorso.
Oggi la nuova Cross ritorna nella gamma Panda - l'offerta
più ampia della sua categoria - confermando la versatilità e funzionalità di un
modello che da oltre 30 anni fa da apripista nel segmento delle city car. Basti
pensare che è stata la prima "piccola cittadina" a introdurre il
diesel, il metano e il GPL nel segmento, la prima ad avere quattro ruote motrici
e la prima a essere un'auto veramente per tutti, per tutti i momenti e per
tutte le situazioni. E così Panda è stata capace di conquistare stabilmente il
podio delle vendite nel suo segmento in Europa, dove - anche nei primi 6 mesi
del 2014 - si conferma al secondo posto, subito dopo la Fiat 500.
Stile e dimensioni
Ogni dettaglio di Panda Cross è stato studiato per
ottimizzare le performance off-road , oltre che per renderla immediatamente
riconoscibile e distintiva, con un linguaggio stilistico tipicamente SUV. Non a
caso tutti i dettagli di stile servono prima di tutto a proteggere gli organi
meccanici e a renderla più robusta e sicura, e poi anche a darle una
personalità unica.
Il frontale presenta un inedito look, grazie al nuovo
paraurti, che presenta un generoso skid plate in colore "silver
ultrashine" per la protezione degli organi meccanici con un disegno a fori
che reinterpreta il caratteristico segno a "squircle" di Panda. A
sottolineare il carattere robusto ed off-road, sono presenti ganci traino in
rosso brillante, immediatamente riconoscibili. Inediti anche i gruppi ottici,
grazie ai proiettori e ai nuovi fendinebbia integrati nella zona del baffo
portalogo, e alle luci diurne DRL con tecnologia LED, integrati nello skid
plate.
Nella vista laterale
si evidenziano alcuni elementi specifici come i passaruota marcati, le
modanature con badge 'Cross', e le nuove barre portatutto che riprendono
entrambe le finiture dello skid plate. I cerchi in lega da 15'' presentano un
disegno a 5 razze a V ed una finitura in metallo brunito.
Il posteriore si
caratterizza anch'esso per un look molto distintivo, un nuovo paraurti con
protezione sotto-scocca che riprende design e finiture dello skid plate
anteriore, i gruppi ottici con protezione dedicata in linea con il frontale e
il terminale di scarico cromato.
All'interno,
Panda Cross è caratterizzata da un abitacolo curato e dalla forte personalità.
I sedili sono in tessuto naturale fiammato dal look tecnico con i fianchetti di
contenimento laterali in ecopelle marrone che si abbinano al rivestimento
presente sui pannelli porta. I sedili anteriori si caratterizzano per la
scritta Cross brunita sullo schienale ottenuta mediante un riporto
poliuretanico.
La fascia plancia è in un nuovo colore rame all'interno
della quale spicca la nuova finitura "silver ultrashine" della
plancia portastrumenti. Lo stessa finitura è utilizzata per il mobiletto
centrale, sul quale è montato l'inedito selettore di guida Terrain Control.
Completano l'equipaggiamento il volante, con comandi integrati, e il pomello
cambio, entrambi in pelle.
Grazie alle cinque porte e alla sua abitabilità da segmento
superiore, la nuova Panda Cross è un vero e proprio City SUV in quanto coniuga
le ridotte dimensioni esterne - misura 370 centimetri di lunghezza, 166 di
larghezza e 166 di altezza - con un sorprendente spazio interno: basti pensare
che il bagagliaio è uno dei più grandi del segmento (225 litri).
Trazione integrale
"Torque on demand" e funzione ELD (Electronic Locking Differential)
Panda Cross è una vettura dalla spiccata personalità che
saprà conquistare clienti esigenti, amanti dell'avventura e della vita all'aria
aperta. Per loro la nuova versione adotta un sistema di trasmissione di tipo
"Torque on demand", che si avvale di due differenziali e di un giunto
controllato elettronicamente.
Si tratta di una trazione integrale permanente gestita da
una centralina elettronica che, attraverso l'analisi dei segnali veicolo,
ripartisce la trazione sui due assali anteriore e posteriore in modo omogeneo e
proporzionale secondo le condizioni di aderenza del fondo stradale. I vantaggi
che offre questo sistema sono l'assoluto automatismo del funzionamento e
l'assenza di manutenzione.
Panda Cross propone di serie il sistema ESC (Electronic Stability Control) completo di funzione ELD
(Electronic Locking Differential), un ulteriore ausilio alla guida e allo
spunto in partenza su percorsi a scarsa aderenza (neve, ghiaccio, fango
eccetera).
Selettore dedicato
per gli amanti della guida in fuoristrada
In esclusiva nel segmento di appartenenza, Panda Cross offre
il selettore di modalità di guida che consente agli amanti dell'off-road di
poter selezionare l'utilizzo della trazione integrale a seconda delle
condizioni di guida, scegliendo fra tre modalità: Auto, Off-road e Hill Descent
Control.
Con la modalità Auto la coppia motrice è distribuita in
maniera ottimale tra asse anteriore e posteriore a seconda del manto stradale e
delle necessità di disimpegno della vettura senza bisogno di alcuna manovra di
inserimento della trazione da parte del conducente. In dettaglio, su
fondi normali, come in città o in autostrada, la Panda Cross viaggia a trazione
anteriore con il 98% della coppia sulle ruote davanti. Invece, quando il fondo
diventa scivoloso, o si viaggia su terreni sconnessi, il sistema distribuisce
automaticamente la coppia dove serve, grazie al lavoro del giunto che dosa in
modo continuo la trazione sul treno posteriore.
In dettaglio, il collaudato giunto a frizioni multiple, con
comando elettro-idraulico, trasferisce fino a 900 Nm di coppia al posteriore
(equivale a tutta la coppia erogabile dal motore) in solo un decimo di secondo:
ciò significa che la capacità della vettura di adattarsi alle condizioni di
bassa aderenza è praticamente immediata.
In modalità Off-road, la trazione integrale diventa
permanente fino a 50 km/h, per rendere più pronta la risposta della vettura, e
viene inserito l'Electronic Locking Differential (ELD) che pre-carica la coppia
sul posteriore rendendo più veloce l'integrazione del 4x4; inibisce
l'intervento dell'ASR, per migliorare il controllo sulla bassa aderenza e
sfruttare completamente la coppia motore; e agisce frenando le ruote che
perdono aderenza, o slittano più delle altre, trasferendo così la forza motrice
su quelle che hanno maggior presa sul terreno. In questo modo si ottimizza la
trazione su fondi non omogenei.
Per una gestione ottimale delle discese su pendenze
particolarmente ripide o su percorsi con elevate sconnessioni, la modalità HDC
(Hill Descent Control) mantiene la vettura a una velocità costante durante una
discesa, agendo in maniera autonoma e differenziata sui freni. In questo modo
il sistema supporta il guidatore aiutandolo ad affrontare forti pendenze in
condizioni non ottimali agendo solo su freno e acceleratore. Inoltre l'Hill
Descent Control garantisce anche la costanza di assetto del veicolo su fondo
con aderenze differenziate, evitando moti di imbardata. Parte integrante del
sistema ESC, la funzione HDC entra in azione automaticamente se la velocità
scende sotto i 25 km/h e resta in stand by fino a 50 km/h.
Pneumatici
Per assicurare la massima aderenza su ogni superficie, il
nuovo modello adotta pneumatici 185/65R15 M+S All Seasons, di maggiori
dimensioni rispetto a quelli della Panda 4x4 - appositamente sviluppati per
assicurare ottima guidabilità e trazione su fondo innevato cui si accompagnano
una grande prontezza di sterzo, piacere di guida su fondo asciutto e bagnato,
oltre che un ottimo disimpegno in fuoristrada.
Sospensioni
Le sospensioni di una vettura 'integrale' devono rispondere
a due principali compiti. Da una parte assicurare comfort ai passeggeri,
guidabilità, tenuta di strada e sicurezza, caratteristiche proprie delle
vetture a due ruote motrici; dall'altra, devono garantire la maggiore capacità
di disimpegno in qualunque percorso, soprattutto in quelli off-road. Per
raggiungere entrambi gli obiettivi, i tecnici sono intervenuti per offrire
prestazioni di assoluta eccellenza con un'attenzione particolare al comfort e
alle prestazioni in fuoristrada. Da qui la scelta di due schemi collaudati: una
soluzione a ruote indipendenti di tipo Mc Pherson per l'anteriore mentre al
posteriore si è preferito un sistema a ruote interconnesse tramite ponte
torcente specificamente sviluppato per la versione integrale. Rispetto alla
soluzione a bracci tirati della generazione precedente, quest'ultimo schema
garantisce maggiore leggerezza, comfort di marcia ed acustica a parità di
prestazioni off-road.
Angoli caratteristici
e capacità off-road
Partendo da un base eccellente - Panda 4x4 è l'unica city
car ad aver mai ricevuto un premio come "SUV dell'anno" - la nuova
Panda Cross è caratterizzata da pochi interventi tecnici mirati a migliorare le
sue capacità off road. Innanzitutto, l'altezza da terra è aumentata fino a un
totale di 161 mm per la versione TwinAir e 158 mm per quella Multijet: merito
della ridifinizione dei paraurti anteriore e posteriore, unita all'adozione di
molle specifiche e pneumatici maggiorati di 10 mm. Anche gli angoli
caratteristici fuoristrada sono migliori rispetto a quelli di Panda 4x4: quello
di attacco è 24°, quello di uscita di 34° e e quello di dosso è pari a 21°.
Sono valori molto vicini a quelli di un fuoristrada "puro" e
superiori a quelli dei principali SUV sul mercato. E infatti, Panda Cross può
superare una pendenza massima addirittura del 70% e una pendenza laterale del
55%.
Panda Cross è una vera piccola fuoristrada anche negli
accorgimenti tecnici e di protezione adottati. Ad esempio, le protezioni sul
sottoscocca con scudi di acciaio le consentono di affrontare anche il percorso
più accidentato, senza riportare danni alle parti meccaniche inferiori.
Inoltre, il condotto di aspirazione è sollevato da terra di ben 739 mm nella
versione diesel e di 711 mm in quella benzina. Così Panda Cross non ha
difficoltà anche in avvallamenti piuttosto profondi, come potrebbe essere
l'attraversamento di un guado.
Motorizzazioni
In perfetta sintonia con lo spirito 'off-road' della nuova
Panda Cross, il cliente può contare sui motori più potenti della gamma,
entrambi dotati di Start&Stop: il turbodiesel 1.3 Multijet e il benzina 0.9
TwinAir Turbo che, rispetto a quelli già disponibili per le altre versioni,
propongono un aumento di potenza rispettivamente a 80 CV e 90 CV.
Capostipite della nuova famiglia di motori bicilindrici
Fiat, il propulsore 0.9 TwinAir Turbo eroga infatti una potenza massima di 90
CV (66 kW) a 5.500 giri/min e una coppia di 145 Nm a 1.900 giri/min (costante
fino a 3.000 giri/min). Inoltre, qualora si preferisca privilegiare l'aspetto
'ecologico' e i minimi consumi, è possibile premere il tasto ECO presente sulla
plancia per limitare la coppia a 100 Nm a 2.000 g/min. Questo propulsore
fa registrare, nel ciclo combinato, un consumo di 4,9 litri/100 km ed emissioni
di CO2 pari a 114 g/Km.
Sempre all'insegna del rispetto ambientale e del piacere di
guida, la nuova Panda Cross può essere equipaggiata con il turbodiesel 1.3
Multijet II con DPF di serie che eroga una potenza massima di 80 CV (59
kW) a 4.000 giri/min ed una coppia di ben 190 Nm a soli 1.500 giri/min. Vero e
proprio capolavoro di tecnologia in miniatura - completo di tutti i suoi
accessori pesa circa 140 kg - il propulsore diesel appartiene alla
seconda generazione dei motori Multijet ed è dotato di turbocompressore a
geometria fissa con intercooler, ottimizzato per l'erogazione di coppia a bassi
regimi. Nel ciclo combinato il 1.3 Multijet II fa registrare appena 125 g/km di
emissioni di CO2 e consumi pari a 4,7 litri per 100 km.
Cambio a 6 marce
specifico
In abbinamento al motore TwinAir Turbo, la nuova Panda Cross
propone un cambio specifico a 6 rapporti con prima marcia corta che accentua le
doti off-road del modello garantendo un eccellente spunto nelle partenze in
salita. Inoltre, la prima marcia corta è vantaggiosa nell'impiego più
impegnativo in quanto consente, al regime minimo del motore, di procedere ad
una velocità molto contenuta assicurando il massimo del controllo del veicolo,
caratteristica fondamentale per un fuoristrada.
Dotazioni di serie e
optional
La nuova Panda Cross offre una dotazione di serie completa e
unica che include: climatizzatore automatico, radio CD/MP3 con sistema
Blue&MeTM con comandi al volante, cerchi in lega bruniti specifici da
15", retrovisori esterni riscaldabili con comando elettrico , chiusura
centralizzata con telecomando a distanza, poggiatesta posteriori, volante
regolabile in altezza, fendinebbia, volante e pomello cambio in pelle, sedile
guida regolabile in altezza, sistema ESC completo di ELD e pneumatici 185/65R15
M+S All Seasons. Inoltre, chi volesse arricchirla ulteriormente può scegliere
tra un ampio menu di optional e accessori, a seconda che l'utilizzo sia
prevalentemente cittadino oppure in fuoristrada. Tra questi ricordiamo, il
parabrezza termico, i cristalli scuri e l'innovativo City Brake Control che lo
scorso anno è stato premiato con il riconoscimento 'Euro NCAP Advanced 2013'.
Sicurezza
La Panda Cross offre, a richiesta, l'innovativo City Brake
Control, il sistema di sicurezza attiva che riconosce la presenza di altri
veicoli o di ostacoli posti di fronte alla vettura e frena automaticamente nel
caso in cui il guidatore non intervenga direttamente per evitare la collisione
o ridurne le conseguenze. Vincitore del prestigioso 'Euro NCAP Advanced 2013',
il dispositivo è stato pensato per supportare la guida nel traffico cittadino
ed è sempre in funzione quando la velocità della vettura è compresa tra 5 e 30
km/h. Attivo a ogni accensione dell'auto, il sistema può essere disattivato e
riattivato a discrezione del guidatore.
In dettaglio, il
'City Brake Control' impiega un sensore laser di tipo LIDAR (Light
Detection And Ranging), posto sulla parte superiore del parabrezza, che dialoga
con il sistema ESC (Electronic Stability Control). A seconda di alcuni
parametri - condizioni del fondo stradale, dinamica e traiettoria dei veicoli,
scenario degli ostacoli, stato degli pneumatici - l'intervento del sistema può
evitare completamente l'urto ('Collision Avoidance') o ridurne le conseguenze
('Collision Mitigation').
Il sofisticato dispositivo integra tre funzioni: l'Automatic
Emergency Braking (AEB), il Prefill ed il Brake Assist. Il primo, pur
rispettando la volontà del guidatore e lasciandogli il pieno controllo della
vettura, entra in azione con una frenata d'emergenza quando l'impatto sembra
ormai inevitabile e il guidatore non è ancora riuscito a reagire, di fatto
anticipandolo. Invece, la funzionalità "Prefill" precarica il sistema
frenante al fine di consentire una risposta più pronta sia quando interviene
l'Automatic Emergency Braking sia in caso di frenata da parte del
guidatore. Infine, il Brake Assist riconosce le situazioni di emergenza e,
se la collisione è imminente, il sistema diventa più sensibile potenziando
l'azione frenante per consentire un ridotto spazio di arresto.
Servizi e accessori
esclusivi firmati Mopar®
Trasformare la propria auto in un oggetto unico e
personalizzato: con questo obiettivo nasce l'ampia e articolata gamma di
accessori e servizi realizzata da Mopar®, il brand di riferimento per i
servizi, il customer care, i ricambi originali e gli accessori per i marchi di
Fiat-Chrysler in Europa, Medio Oriente e Africa (EMEA). Oltre a offrire più di
450.000 pezzi di ricambio originali, Mopar propone oggi ai clienti del
Gruppo, in più di 130 Paesi, un catalogo che conta circa 25.000 accessori di
elevata qualità.
In particolare, sono oltre 70 gli accessori specifici per il
modello Panda che potranno essere scelti anche dai clienti della nuova versione
Cross, tra i quali ricordiamo i cerchi in lega da 15", le calotte specchi
e i copri-mozzo rossi, i coprivalvole degli pneumatici con logo Fiat, le barre
porta bici, e per gli interni il 'kit personality', il comodo appendi-giacca e
i sovra-tappeti in velluto con logo Panda.
Sono prodotti di elevata qualità che si accordano in modo
armonioso alle caratteristiche tecniche e stilistiche della nuova vettura,
permettendone la più ampia e completa personalizzazione. Del resto, i prodotti
Mopar sono unici perché sviluppati in collaborazione con la piattaforma di progetto
del veicolo, un legame diretto che garantisce prodotti aftermarket
perfettamente integrati con la vettura, oltre che di qualità e durata ai
massimi livelli.
Ovviamente, i clienti della nuova Panda Cross possono
beneficiare dei servizi di manutenzione e assistenza "Mopar® Vehicle
Protection", gli unici garantiti da Fiat Group Automobiles. Con i piani di
manutenzione e di copertura sulle parti meccaniche di Mopar® Vehicle Protection
i clienti possono contare su un servizio di assistenza disponibile su tutta la
rete europea di Concessionari e officine autorizzate di Fiat Group Automobiles.
Gli interventi sono effettuati da tecnici altamente specializzati, formati da
FGA e che, per la manutenzione e per le riparazioni, utilizzano sempre ricambi
originali specificamente progettati per ogni veicolo.
Presente in oltre 40 Paesi della regione Europa, Medio
Oriente e Africa e dotata di un portafoglio con più di 50 prodotti,
"Mopar® Vehicle Protection" ha sviluppato un'offerta che risponde
alle esigenze di ogni cliente: nel 2013, più di una vettura su quattro è
assistita da un piano Mopar® Vehicle Protection.
La gamma di servizi
Mopar® Vehicle Protection è in continuo aggiornamento e offre già due
livelli di protezione - denominati Maximum Care e Powertrain Care - sulle parti
meccaniche ed elettroniche, studiati per estendere la garanzia del costruttore
da tre a cinque anni e con il chilometraggio più adatto alle esigenze del
cliente e all'uso del veicolo.
Mopar® Vehicle
Protection ha studiato due piani di manutenzione per garantire che il
veicolo sia sempre in perfette condizioni: Easy Pack (comprende tutta la
manutenzione programmata, da due a cinque tagliandi prepagati) e Premium Pack,
nelle versioni Gold, Silver e Bronze, che aggiunge ai tagliandi di manutenzione
programmata, la sostituzione dei particolari più soggetti ad usura che
normalmente devono essere sostituiti durante il ciclo di vita del veicolo.
Sono inoltre disponibili altri servizi, ideati per garantire
sempre la migliore esperienza di guida come i Check up stagionali, acquistabili
singolarmente o in carnet, per una vettura sempre in ottima forma, oltre a
"Free2go++" ed "Essential Care", che estendono il servizio
di assistenza stradale offerto durante il periodo di garanzia del veicolo.
Soluzioni finanziarie
di FGA Capital
FGA Capital - società finanziaria specializzata nel settore
automobilistico - supporterà la nuova Fiat Panda Cross con proposte dedicate e
in linea con le caratteristiche del modello e del target di riferimento.
Infatti, se con Panda Cross il marchio Fiat presenta il SUV più versatile in
grado di "andare e parcheggiare ovunque", anche FGA Capital ha
pensato alla sua offerta per consentire al cliente di godere del piacere di
guida della nuova Panda Cross "ovunque e in totale tranquillità".
In particolare, FGA Capital ha studiato l'offerta proponendo
un concept basato su 4 pilastri che ne fanno un prodotto "all
inclusive" in perfetta sintonia con le caratteristiche premium del
modello: 4 anni di finanziamento, 4 anni di Furto&Incendio, 4 anni di
Manutenzione e 4 anni di Garanzia. L'offerta sarà disponibile inizialmente in
Italia e potrà anche essere adottata sugli altri mercati europei.
Infine, FGA Capital sta mettendo a punto alcune proposte
dedicate a chi ha già sottoscritto un finanziamento per Panda 4x4 e che può
beneficiare di un vantaggio economico sostituendo l'autovettura con l'attuale
nuova Panda Cross.
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